【正文】 運輸物流公司基本沒有固定資產(chǎn)，運輸車大多是通過融資租賃或者其他方式購買。2）土地、資金、人力成本上升，行業(yè)價格戰(zhàn)正酣雖然短期內(nèi)，原油價格下跌，使得物流上游原材料成本下降，但同時隨著企業(yè)運營和倉儲成本的上升，小規(guī)模物流企業(yè)面臨成本壓力加大。商貿(mào)領(lǐng)域的企業(yè)如華聯(lián)超市?友誼集團等。第二次加速：2009年國務(wù)院出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，加之“十二五規(guī)劃”關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的政策的推出，2010年開始物流總額再次急速增加，這得益于國家在大力發(fā)展第三方物流，并且大力推動建設(shè)專業(yè)化、信息化、智能化的現(xiàn)代服務(wù)體系。通常情況下，冷凍車的平均更換時間在810年左右。3）冷鏈物流當(dāng)中的機械生產(chǎn)廠家如冷凍車輛，制冷壓縮機廠商等。雖然這類企業(yè)并沒有直接參與到冷鏈物流當(dāng)中，但在未來，與物流相關(guān)的企業(yè)同樣將在整個行業(yè)的帶動下突飛猛進。驅(qū)動冷鏈物流發(fā)展的主要因素已經(jīng)具備，未來5年我國冷鏈需求將步入快速增長期。這也就意味著生鮮電商必須在冷庫、冷藏車、配送隊伍上投入巨資，并且掌握相關(guān)的倉儲和訂單管理、配送技術(shù)。優(yōu)勢：速度較快，費用低于四大國際快遞巨頭，EMS在中國境內(nèi)的出關(guān)能力強。同時，對賣家在供應(yīng)鏈管理、庫存管控、動銷管理等方面提出了更高的要求。出口易、遞四方等物流服務(wù)商也大力建設(shè)海外倉儲系統(tǒng)，不斷上線新產(chǎn)品。賣家將貨物存儲到當(dāng)?shù)貍}庫，當(dāng)買家有需求時，第一時間做出快速響應(yīng)，及時進行貨物的分揀、包裝以及遞送。EMS的“國際E郵寶”、中環(huán)運的“俄郵寶”和“澳郵寶”、俄速通的Ruston中俄專線都屬于跨境專線物流推出的特定產(chǎn)品。劣勢：價格昂貴，且價格資費變化較大。同時，速度較慢，丟包率高。目前跨境電商物流主要有一下五種模式： 1）郵政小包據(jù)不完全統(tǒng)計，中國跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右的份額，香港郵政、新加坡郵政等也是中國跨境電商賣家常用的物流方式。隨著我國跨境電子商務(wù)政策的利好，跨境電子商務(wù)服務(wù)業(yè)必將迎來高速發(fā)展期。2015年，出口跨境電商紛紛轉(zhuǎn)型進口，大量傳統(tǒng)外貿(mào)開始觸及跨境電商。最重要的特征是基礎(chǔ)設(shè)施投資更加社會化、私人化，這種投資甚至包括每一臺智能手機，個人購買的手機，不再像是過去的國有航空公司購買飛機，這個基礎(chǔ)設(shè)施的主導(dǎo)者是個人，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，當(dāng)然也包括物流快遞的基礎(chǔ)設(shè)施投資，進一步走向輕資產(chǎn)化、應(yīng)用化、融合化，將一切社會資源連接起來、整合起來、重新盤活并運營起來，比過去占有重資產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，更加重要。中央提到的供給側(cè)改革問題，是要解決過剩產(chǎn)能的問題，要解決中國的高端消費者沒有好商品的問題。2015年一年時間內(nèi)，有超過一千個電商產(chǎn)業(yè)園成立起來，甚至有的不是新建的產(chǎn)業(yè)園，而是通過改造傳統(tǒng)的過剩房地產(chǎn)的園區(qū)，使其變成了產(chǎn)業(yè)園，例如著名的廣東嶺南電商產(chǎn)業(yè)園，就是從東莞一家鞋城批發(fā)市場轉(zhuǎn)型升級而來。在全球化的同時，電商物流的農(nóng)村化、城市本地化也在快速演進，伴隨這樣一個過程，快遞物流行業(yè)從骨干線路的覆蓋，進一步走向支線、毛細血管的覆蓋。第二，電商物流正在以前所未有的速度全球化、農(nóng)村化。電商物流行業(yè)發(fā)展趨勢主要有一下五點：第一，電商物流的移動化、數(shù)據(jù)化、平臺化。《規(guī)劃》指出，將整合縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)現(xiàn)有的流通網(wǎng)絡(luò)資源，發(fā)展農(nóng)村電商物流配送體系。農(nóng)村電商物流建設(shè)將提速全國人大代表、西南大學(xué)資源環(huán)境學(xué)院院長謝德林在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前全國90%以上的農(nóng)村家庭沒有通光纖網(wǎng)絡(luò)。對于農(nóng)產(chǎn)品傳統(tǒng)流通行業(yè)的冷鏈配送，目前國家已經(jīng)出臺了若干補貼措施，涵蓋冷庫建設(shè)、冷鏈車輛、高速通行等幾個方面，這些措施很好地提升了冷鏈運輸?shù)母采w面以及效率，比如配送 到家的本地酸奶、蔬菜雞蛋等。更多最新電商物流行業(yè)市場分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的《20162020年推進電商物流行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級趨勢預(yù)測分析報告》。通過對電商物流市場分析了解到，電商物流5年規(guī)劃出爐，眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)受益發(fā)展。加快電商物流發(fā)展，對于保證電子商務(wù)持續(xù)快速健康發(fā)展、降低物流成本、提高流通效率、促進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革都具有重要意義?！啊兑?guī)劃》的出臺，不論是對行業(yè)、還是對企業(yè)的發(fā)展，都具有重大現(xiàn)實意義”，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員魏際剛對《經(jīng)濟日報》記者表示，《規(guī)劃》對未來5年電商物流行業(yè)發(fā)展作出了頂層設(shè)計，“將有力地促進整個行業(yè)的健康、快速、持續(xù)發(fā)展”。隨著我國電子商務(wù)物流的快速發(fā)展，電商物流業(yè)的健康成長對電子商務(wù)發(fā)展、降低物流成本、提高流通效率都具有重要意義。圍繞電商物流信息化、標準化、集約化等關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，實現(xiàn)重點突破。23日，商務(wù)部、發(fā)改委、交通部等6部委發(fā)布《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃（20162020年）》，指出隨著國民經(jīng)濟全面轉(zhuǎn)型升級，電商物流需求將保持快速增長，渠道下沉和“走出去”趨勢凸顯，將進入全面服務(wù)社會生產(chǎn)和人民生活的新階段。4．跨境電商物流將快速發(fā)展。3．電商物流“向西向下”成為新熱點。同時，電子商務(wù)交易的主體和產(chǎn)品類別愈加豐富，移動購物、社交網(wǎng)絡(luò)等將成為新的增長點。隨著國民經(jīng)濟全面轉(zhuǎn)型升級和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以及基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善，電商物流需求將保持快速增長，服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力有望進一步提升，渠道下沉和“走出去”趨勢凸顯，將進入全面服務(wù)社會生產(chǎn)和人民生活的新階段。4．信息技術(shù)廣泛應(yīng)用。3．服務(wù)能力不斷提升。2015年，同比增長 48%，其中約有70%是由于國內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞量。近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國電商物流保持較快增長，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新，服務(wù)能力顯著提升，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動國民經(jīng)濟發(fā)展的新動力。其他壁壘：在我國物流行業(yè)存在著一種隱形的地方保護，即各地都有鼓勵物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，同時很多地方都在新建物流保稅區(qū)和物流中心。技術(shù)壁壘：盡管諸如信息化、智能化等技術(shù)在物流企業(yè)中實現(xiàn)了大量應(yīng)用，但傳統(tǒng)物流業(yè)對技術(shù)上的要求并不是特別的高，一般的企業(yè)都能夠較容易地達到。且與其他行業(yè)的情況相比，%，%，集中度實太低。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布的《2014年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告》顯示，201450強物流企業(yè)。物流是典型規(guī)模經(jīng)濟行業(yè)，未來存在著可觀的整合價值。3）行業(yè)過于分散傳統(tǒng)物流業(yè)門檻比較低，組織化程度比較弱。以我國主要的運輸方式陸路運輸為例，陸路運輸過去幾年中占我國貨運總重量的7678%。圖表 5 各國物流費用占GDP比重物流費用細分來看。長期以來，物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比值呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢，經(jīng)濟快速增長時期，物流產(chǎn)業(yè)增加值未能同步增長，而經(jīng)濟下行對傳統(tǒng)物流業(yè)的負面影響逐步加大。雖然近三年來物流需求增速適度放緩，但物流需求的依賴度維持在較高水平。網(wǎng)上物流提供的最大價值，就是更多的機會。多數(shù)情況下由部隊用自有運輸、倉儲設(shè)備在軍用機場、碼頭、車站完成物流活動。敏捷物流（途途物流）以核心物流企業(yè)為中心，運用科技手段，通過對資金流、物流、信息流的控制，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及最終消費者用戶整合到一個統(tǒng)一的、快速響應(yīng)的、無縫化程度較高的功能物流網(wǎng)絡(luò)鏈條之中，以形成一個極具競爭力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。在當(dāng)今的電子時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢。所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動。4．從國內(nèi)外成功物流企業(yè)總結(jié)出它們創(chuàng)造價值的秘密，現(xiàn)代物流企業(yè)“五化之路”——企業(yè)規(guī)模化、管理信息化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營全球化和服務(wù)一體化。未來實際運作情況如何，我們將拭目以待。2001年11月，北亞集團擬與美國通用電氣公司（GE）組建合資公司，合資公司的初期投資規(guī)模不超過5億元人民幣，主要從事鐵路運輸為主體的現(xiàn)代綜合性物流業(yè)務(wù)。為此，北亞集團與全球最大的水路集裝箱運輸巨頭和記黃浦和香港長江實業(yè)，聯(lián)手開拓中國鐵路集裝箱運輸市場。貨運網(wǎng)將以北京為指揮控制中心，并在北京、上海、鄭州、廣州、成都、沈陽設(shè)立六大區(qū)域中心，與全國120～150個主要貨物集散地的服務(wù)中心組成一個星狀物流網(wǎng)與信息網(wǎng)，并重點發(fā)展海陸聯(lián)運和國際聯(lián)運，逐步增加集裝箱運輸?shù)谋戎?。鐵路運輸業(yè)中的鐵路資源具有稀缺性，鐵路運輸企業(yè)必須向各鐵路局（或今后的路網(wǎng)公司）繳納路網(wǎng)使用費，才能按規(guī)定的線路和時間運行本企業(yè)的列車。2．抓住政策機遇，確立鐵路運輸主營業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展目標。1．依托大股東，搶灘鐵路運輸業(yè)。公司上市前，兩次共募集資金29,727萬元；1999年12月實施配股，募集資金17,355萬元；2001年11月增發(fā)新股，募集資金86,201萬元。上海外高橋保稅區(qū)新發(fā)展高科技國際物流策略聯(lián)盟于2001年11月成立，新發(fā)展物流聯(lián)盟由上海新發(fā)展公司牽頭組織，成員中包括一些國際知名企業(yè)，如近鐵、全球物流、英國空運、英邁等，也有后起之秀的上海新發(fā)展進出口公司（該公司在全國進出口企業(yè)500強中排名第153位、上海市進出口企業(yè)中排名第21位），這樣形成了強強合作、優(yōu)勢互補的運作體系。根據(jù)公司從事的業(yè)務(wù)不同，物流企業(yè)聯(lián)盟大致可以分為兩類：物流公司與物流公司結(jié)成的物流企業(yè)聯(lián)盟，物流公司與非物流公司結(jié)成的物流企業(yè)聯(lián)盟。所以，專業(yè)物流比較適合資產(chǎn)規(guī)模小的物流企業(yè)，但從長期看，專業(yè)物流企業(yè)或者規(guī)模變大，轉(zhuǎn)變成第三方物流企業(yè)，或為第三方物流企業(yè)收購。第三方物流企業(yè)與其他工商企業(yè)簽訂長期服務(wù)合約，從而擁有穩(wěn)定的客戶，不同于以往“一單一議”的物流服務(wù)合同。物流企業(yè)的新盈利模式由于外部經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了巨大變化，物流企業(yè)原有的盈利模式已經(jīng)落伍，根據(jù)國際物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，我們認為適合我國物流企業(yè)的新盈利模式大致有三種：一、第三方物流第三方物流企業(yè)能夠給其客戶帶來巨大的增值效應(yīng)，即比客戶自身進行物流運作所能獲得的更高的價值。在國內(nèi)外物流市場接軌的情況下，中國物流企業(yè)和物流網(wǎng)絡(luò)將加速全球化的進程。今后，全國范圍物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)如大型物流中心、物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將會有較快發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起促使供應(yīng)鏈理論得到發(fā)展與普及，全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈不斷產(chǎn)生變革，從而使得流通業(yè)的經(jīng)營理念全面更新。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。成功物流企業(yè)的“五化”路一、企業(yè)規(guī)?；袊锪髌髽I(yè)面臨的競爭來自國內(nèi)外兩方面，一些國有儲運公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題，而一些新型物流公司雖靈活但普遍規(guī)模偏小。在聯(lián)想與遍布各地的“點”之間，形成了一個蛛網(wǎng)狀的物流體系。啤酒行業(yè)兼并整合也已開始，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進行大規(guī)模的并購。六、全國性品牌大量出現(xiàn)帶來的機遇中國本地公司正在各個行業(yè)中展開越來越激烈的競爭，很多行業(yè)都會有一個兼并整合的過程。五、地方性市場擴大帶來的機遇由于經(jīng)濟的增長和收入的提高，消費產(chǎn)品市場已從一級城市擴大到二級以及三級城市。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。三、物流標準不統(tǒng)一帶來的挑戰(zhàn)標準化在物流過程中十分重要，物流的標準化包括集裝箱、托盤、運輸工具、包裝的標準化。二、電子商務(wù)發(fā)展的挑戰(zhàn)由于信息產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，電子商務(wù)在現(xiàn)代生活中正發(fā)揮著越來越重要的作用，但我國1999年開始興起的電子商務(wù)熱，不到兩年就急劇冷卻，人們原以為主要障礙是“信息瓶頸”，但后來才意識到，物流才是最大的攔路虎。但同時外資物流企業(yè)同國內(nèi)物流企業(yè)競爭將會更加激烈。如摩托羅拉在天津辦廠，要求物流企業(yè)必須保證在24小時之內(nèi)能將貨物送達全國任何地方，沒有現(xiàn)代物流系統(tǒng)，這樣的要求是不可能做到的。我國已承諾將在2005年把工業(yè)平均關(guān)稅(《中國對外經(jīng)濟貿(mào)易白皮書》主編何茂春博士)降至10％，由于克服貿(mào)易壁壘的費用下降，會成為推進進出口貿(mào)易的迅速增長一大動力。從國外的大型物流企業(yè)和我國物流企業(yè)比較來看，全球規(guī)模最大的快遞運輸公司FedEx（聯(lián)邦快遞），總資產(chǎn)133億美元，銷售收入196億美元，擁有662架貨機、45,000輛貨運車、1200個全球服務(wù)中心以及超過43000個方便顧客投遞的地點。國際上通常使用封閉式集裝箱卡車和全球定位系統(tǒng)解決這個問題。我國物流企業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容的單一使得其收入也較為單一。日常裝卸、碼垛作業(yè)以人力肩扛背馱為主，機械化作業(yè)程度不高。與發(fā)達國家相比，我國物流企業(yè)存在著較大的差距。眾多的上市公司不斷發(fā)布消息要涉足物流，物流企業(yè)成為資本市場投資的焦點，為社會廣泛關(guān)注。2001年12月大眾交通（600611）增發(fā)A股，準備實施“發(fā)展物流”的戰(zhàn)略，建立覆蓋全國的大眾物流網(wǎng)。我國物流企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型階段我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀可以從兩個方面來描述：一方面，長期以來，由于體制障礙、條塊分割、地方保護、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、融資不暢等因素的存在，現(xiàn)代物流發(fā)展比較緩慢，大多數(shù)企業(yè)停留在傳統(tǒng)物流階段；另一方面，隨著市場環(huán)境的變化和經(jīng)營理念的更新，我國少數(shù)物流企業(yè)正朝現(xiàn)代物流方向發(fā)展。倉庫以平房居多，占地面積大，但儲存效率低，我國倉庫年吞吐僅為3－4次，倉庫空置率高達40％－50％，并且其中能適應(yīng)機械化托盤作業(yè)的高凈空貨架式倉庫可謂鳳毛麟角。我國大多數(shù)物流公司僅僅能提供裝卸、倉儲和運輸?shù)壬倭繋追N基礎(chǔ)服務(wù)，而西方大多數(shù)物流企業(yè)已實現(xiàn)除基礎(chǔ)服務(wù)以外的如信息調(diào)查反饋、再包裝、實時信息查詢、保稅、物流方案優(yōu)化設(shè)計、庫存策略建議、實時配送等增值服務(wù)。如卡車裝卸運輸過程中都涉及到大量的人工搬運，且中國大約60％的卡車是開放式的，在這個過程中，貨物可能被放錯地方、損壞或被偷；在運輸過程中，客戶很難了解到自己的貨物身在何處，是否出現(xiàn)意外情況等。物流行業(yè)是一個需要巨大投資的行業(yè)，據(jù)估計，投資一個比較現(xiàn)代化的10萬平米的一個物流中心需要1億到，我國目前大多數(shù)物流企業(yè)很難獨立承擔(dān)這樣的投資額。下面我們就一些重大因素來分析其對中國物流市場的影響：免費資料下載登錄：一、中國加入WTO帶來的挑戰(zhàn)。，而不是自己搞物流，在進入我國以后大多數(shù)都會尋找服務(wù)優(yōu)良的物流企業(yè)為其服務(wù)。但我國目前許多物流公司規(guī)模較小，不能適應(yīng)發(fā)展的需要，外資的進入會增加國內(nèi)物流企業(yè)被購并的機會，將使這些問題得到相應(yīng)的解決。這對于目前比較落后的國內(nèi)物流企業(yè)來說是一個巨大的沖擊，但同時也是機遇。對此，某位電子商務(wù)網(wǎng)站CIO對此做出尖刻又不無道理的比喻：現(xiàn)在的網(wǎng)站就像一個高位截癱的病人，腦子非常好，