【正文】 在此向龍?jiān)评蠋煴硎旧钌畹母兄x和崇高的敬意！ 在臨近畢業(yè)之際，我還要借此機(jī)會(huì)向在這四年中給予我諸多教誨和幫助的各位老師表示由衷的謝意，感謝他們四年來的辛勤栽培。（六）建立利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制物流業(yè)務(wù)運(yùn)營成功的決定性因素是良好的物流業(yè)務(wù)關(guān)系，對(duì)于長期合作關(guān)系，企業(yè)一定要考慮互利互惠，所以其本質(zhì)則是合作機(jī)制。還要建立健全的合同管理制度，并配備專職的合同管理隊(duì)伍，而且合同需要體現(xiàn)全面性、嚴(yán)格性、靈活性的原則。但是，任何行業(yè)都是機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存，成敗的關(guān)鍵在于企業(yè)如何有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，抓住發(fā)展的機(jī)會(huì)。有網(wǎng)友總結(jié)其四大霸王條款，一是“快遞延誤不賠”；二是可不通知寄件人開封查件；三是任意設(shè)定免責(zé)事由；四是限制索賠期限。 圓通案例風(fēng)險(xiǎn)分析 快遞是今年來發(fā)展迅速的第三方物流企業(yè)，從上述案例中表現(xiàn)出了各種風(fēng)險(xiǎn)問題，其主要表現(xiàn)出了物流運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于小黃“貪貴吞貨”的質(zhì)疑，他也針鋒相對(duì)，“也不排除是他串通發(fā)貨人、收件人，故意冒領(lǐng)后來索賠騙費(fèi)”。在多次交涉后，天地華宇方面提出解決方案：愿意按照丟失貨物運(yùn)費(fèi)的23倍進(jìn)行賠償，即賠償他144元216元。昨天，記者致電該公司客服代表，希望能就此事采訪有關(guān)負(fù)責(zé)人。經(jīng)與賣家聯(lián)系后，3月12日下午5時(shí)許，他找到圓通速遞佛山分公司，將新手機(jī)與耳機(jī)一并發(fā)回賣家。外包方因素還包括管理風(fēng)險(xiǎn)、組織風(fēng)險(xiǎn)、信息不對(duì)稱風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)機(jī)密泄露風(fēng)險(xiǎn)、契約風(fēng)險(xiǎn)和交易成本增加與組織競(jìng)爭(zhēng)力削弱風(fēng)險(xiǎn)。目前，國內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)在處理物流外包的同時(shí)，將短期利潤作為業(yè)績(jī)考核指標(biāo)，而不是以服務(wù)作為導(dǎo)向?，F(xiàn)代是買方的市場(chǎng)，不少現(xiàn)代物流企業(yè)一方面迫于商業(yè)的壓力，才接受了客戶提出的某些苛刻的合同條款；一方面是為了招攬更多的生意，自己卻承擔(dān)了非常大的責(zé)任。倉儲(chǔ)總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，是企業(yè)物料配送的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，例如，不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換之間，零售與批發(fā)之間，銷售與生產(chǎn)之間，采購與生產(chǎn)之間等等。最后，是企業(yè)應(yīng)收賬款難以回流帶來的風(fēng)險(xiǎn)。另有一種說法：企業(yè)由于戰(zhàn)略選擇、產(chǎn)品價(jià)格、銷售手段等經(jīng)營決策引起的未來收益不確定性，特別是企業(yè)利用經(jīng)營杠桿而導(dǎo)致息前稅前利潤變動(dòng)形成的風(fēng)險(xiǎn)叫做經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)[12]。一是由于國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策變動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，利息率對(duì)股東收益的變動(dòng)幅度也有很大影響。 籌資風(fēng)險(xiǎn)籌資風(fēng)險(xiǎn)，是指由于負(fù)債籌資引起、且僅由主權(quán)資本承擔(dān)的附加風(fēng)險(xiǎn)。在我國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)的整合成為必然趨勢(shì)。物流企業(yè)薪酬管理制度上的不完善，是造成物流企業(yè)人員流動(dòng)性大和人才流失的重要原因。招聘過程中風(fēng)險(xiǎn)主要來源于招聘需求分析風(fēng)險(xiǎn)、選人標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)、招聘途徑風(fēng)險(xiǎn)、人員選擇方法風(fēng)險(xiǎn)和非理性招聘風(fēng)險(xiǎn)等。但是人力資源是新經(jīng)濟(jì)條件下的稀缺資本，作為高素質(zhì)人力資源的員工又有為其自身尋求高利潤領(lǐng)域的流動(dòng)性愿望。二是人力資源的能動(dòng)性。物流業(yè)是個(gè)科學(xué)化與系統(tǒng)化的領(lǐng)域，涉及國際貿(mào)易知識(shí)、市場(chǎng)營銷知識(shí)、財(cái)務(wù)管理知識(shí)、安全管理知識(shí)、法律知識(shí)等多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理知識(shí)以及物流人才嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維能力和團(tuán)隊(duì)精神及基本個(gè)人素質(zhì)能力等。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)和全球一體化的今天，物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨向白熱化和動(dòng)態(tài)化性質(zhì)，因此，在動(dòng)態(tài)環(huán)境下企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)弱是決定物流企業(yè)能否持續(xù)成長的關(guān)鍵。我國物流成本占GDP的比例大約為20%，而美國、英國等發(fā)達(dá)國家只占10%左右，這種差距存在著一個(gè)巨大的降低物流成本的空間，而降低物流成本必然會(huì)促進(jìn)對(duì)現(xiàn)代物流需求的增長。不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。四、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃，是制定企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略以及具體實(shí)施措施和方法的過程?，F(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)可謂是體系龐大、紛繁復(fù)雜，它不僅包括了傳統(tǒng)意義上的那些純粹風(fēng)險(xiǎn)，還包括籌資風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、人才缺乏流失風(fēng)險(xiǎn)、倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)、客戶流失風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、訴訟風(fēng)險(xiǎn)、外包風(fēng)險(xiǎn)、融資風(fēng)險(xiǎn)、信息化風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等各個(gè)方面。而對(duì)于現(xiàn)在來說，風(fēng)險(xiǎn)是指在某一特定環(huán)境下，在某一特定時(shí)間段內(nèi)，某種損失發(fā)生的可能性。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，物流公司需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。（2）功能專業(yè)化。第一方物流指的是物流服務(wù)的需求方自行組織的物流，也就是指賣方，生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)；第二方物流指的是買方，銷售者或者流通企業(yè)組織的物流活動(dòng)，這些組織的核心業(yè)務(wù)是采購并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要而投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)；第三方物流則是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式[2]。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。物流公司所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。其次，從事物流公司的物流經(jīng)營者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。風(fēng)險(xiǎn)是由風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事故和風(fēng)險(xiǎn)損失等要素組成。物流作為高速發(fā)展的新型行業(yè)，其行業(yè)的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)決定了物流業(yè)比一般行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)種類更多、影響更大。五、風(fēng)險(xiǎn)控制，風(fēng)險(xiǎn)控制是指在企業(yè)經(jīng)營過程中，建立風(fēng)險(xiǎn)控制體系和風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)，按照制定的風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，對(duì)實(shí)施過程中的風(fēng)險(xiǎn)事件做出響應(yīng)。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。（2）戰(zhàn)略定位 戰(zhàn)略定位就是將企業(yè)的產(chǎn)品、形象、品牌等在預(yù)期消費(fèi)者的頭腦中占居有利的位置，它是一種有利于企業(yè)發(fā)展的選擇，也就是說它指的是企業(yè)做事如何吸引人[6]。而在動(dòng)態(tài)環(huán)境下物流企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)弱最關(guān)鍵的是企業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力[7]?，F(xiàn)代物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力集中在反映以市場(chǎng)開發(fā)能力為標(biāo)志的物流能力上，其打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一是人力資源。人力資源是體力與智力的結(jié)合，具有主觀能動(dòng)性，具有不斷開發(fā)的潛力。所以，只要在企業(yè)之外存在一個(gè)比本企業(yè)收益性更高的空間，那么必然會(huì)激發(fā)員工的流動(dòng)性愿望。(2)員工培訓(xùn)現(xiàn)代物流企業(yè)面臨的是知識(shí)更新日益加快，用戶需求日新月異的競(jìng)爭(zhēng)狀況，而我國物流業(yè)發(fā)展的時(shí)間并不長，企業(yè)只重視現(xiàn)有人力資源的使用，并且認(rèn)為人才培訓(xùn)的成本高于直接招聘的成本，人才培訓(xùn)的技術(shù)越高，流失得越快。薪酬管理過程進(jìn)行分析，主要有短期效益風(fēng)險(xiǎn)、薪酬模式風(fēng)險(xiǎn)、薪酬結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)和薪酬公平性風(fēng)險(xiǎn)等方面的風(fēng)險(xiǎn)。在物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，企業(yè)加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，是選擇怎么樣融資，渠道又是如何，投資收益怎么保障等等，這些勢(shì)必會(huì)帶來財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)在籌資、投資和生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)各環(huán)節(jié)中無不承擔(dān)一定程度的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵谙⒍惽袄麧櫼欢ǖ臈l件下，負(fù)債的利息率越高，財(cái)務(wù)杠桿系數(shù)越大，企業(yè)資金利潤率的變動(dòng)越大。在我國，單位GDP的物流需求系數(shù)在這幾年內(nèi)