【正文】 以風險存在于物流經(jīng)營活動中。一是人的生理及其心理的復雜性。 一般認為人力資源風險有兩方面，一方面是來自于人力資源本身的風險，另一方面是來自于對人力資源過程中的不善管理[8]。現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競爭力集中在反映以市場開發(fā)能力為標志的物流能力上，其打造核心競爭力的關鍵因素之一是人力資源。 人力資源風險 隨著我國加入WTO后，我國的企業(yè)都面臨著這種競爭和挑戰(zhàn)，人才因素已經(jīng)成為我國企業(yè)各項發(fā)展的瓶頸。因為這些因素不確定性，企業(yè)戰(zhàn)略的選擇具有很大的風險。所以若是沒有一個好的領導者，物流企業(yè)在發(fā)展的道路上難以前進。而在動態(tài)環(huán)境下物流企業(yè)的長遠發(fā)展規(guī)劃，競爭的強弱最關鍵的是企業(yè)戰(zhàn)略競爭力[7]。（4）戰(zhàn)略競爭力戰(zhàn)略競爭力是指在實施長遠性和根本性的戰(zhàn)略發(fā)展目標時給經(jīng)濟與社會發(fā)展所帶來的無形的或潛在的利益，是企業(yè)未來發(fā)展的根本點。物流功能中最重要的一點是整個物流過程對產(chǎn)品的增值作用，物流中的運輸服務和其他功能的綜合承擔決定了產(chǎn)品的增值幅度。而中小型物流企業(yè)則應該將所有資源集中在一個小范圍內(nèi)，發(fā)揮其作用，這樣使得其業(yè)務范圍更加合適區(qū)域性或專用性服務領域和客戶。（2）戰(zhàn)略定位 戰(zhàn)略定位就是將企業(yè)的產(chǎn)品、形象、品牌等在預期消費者的頭腦中占居有利的位置，它是一種有利于企業(yè)發(fā)展的選擇，也就是說它指的是企業(yè)做事如何吸引人[6]。環(huán)境是適應性因素，環(huán)境的變化不僅要求與其相適應。物流企業(yè)戰(zhàn)略風險的形成因素為戰(zhàn)略環(huán)境、戰(zhàn)略定位、戰(zhàn)略資源、戰(zhàn)略競爭力和企業(yè)領導者。戰(zhàn)略風險是影響整個物流企業(yè)的發(fā)展方向、企業(yè)文化、信息和生存能力或企業(yè)效益的因素。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。交通設施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設施條件。2 我國物流企業(yè)風險現(xiàn)狀及成因分析進入21世紀以來，中國物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，物流服務水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎。二、風險估計，指對某類風險的發(fā)生概率進行估計，對各種風險源和風險事件的可能性進行分析。五、風險控制，風險控制是指在企業(yè)經(jīng)營過程中，建立風險控制體系和風險管理機構，按照制定的風險管理計劃，對項目實施進行風險監(jiān)控，對實施過程中的風險事件做出響應。物流企業(yè)風險管理基本過程如表11[4]： 表11：物流企業(yè)風險管理基本過程一、風險識別，對物流企業(yè)的風險信息進行收集和整理，并判別風險的特征和類別。主觀學說認為不確定性是主觀的、個人的和心理上的一種觀念，是個人對客觀事物的主觀估計，而不能以客觀的尺度予以衡量，不確定性的范圍包括發(fā)生與否的不確定性、發(fā)生時間的不確定性、發(fā)生狀況的不確定性以及發(fā)生結果嚴重程度的不確定性。學術界Ruefli等人將風險定義為不利事件或事件集發(fā)生的機會。物流作為高速發(fā)展的新型行業(yè)，其行業(yè)的特點和發(fā)展趨勢決定了物流業(yè)比一般行業(yè)的風險種類更多、影響更大。我國物流企業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展的大勢下得到了很快的發(fā)展，但是由于起步晚，以及物流方面人才的缺乏，一直沒到形成規(guī)模大、具有一定品牌效應的企業(yè)。而風險表現(xiàn)為損失的不確定性，說明風險產(chǎn)生的結果可能帶來損失、獲利或是無損失也無獲利，屬于廣義風險[3]。風險有兩種定義：一種定義強調了風險表現(xiàn)為不確定性；而另一種定義則強調風險表現(xiàn)為損失的不確定性。風險是由風險因素、風險事故和風險損失等要素組成。風險一詞，在不同場合使用有不同的意義，如經(jīng)濟學意義上的風險是指人們因對未來行為的決策及客觀條件的不確定性而可能引起的后果與預定目標發(fā)生多種偏離的綜合。 物流企業(yè)風險概述 通俗地講，風險就是發(fā)生不幸事件的概率。物流公司應具有系統(tǒng)的物流功能，是物流公司產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，物流公司需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。其次，從事物流公司的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。（4）服務個性化。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以契約來管理所有提供的物流服務活動及其過程。（3）關系契約化。物流公司所提供的是專業(yè)的物流服務。物流信息網(wǎng)絡化的發(fā)展使企業(yè)反應更迅速、作業(yè)更規(guī)范、服務更全面、功能更多樣、信息更現(xiàn)代化。信息技術是物流公司發(fā)展的基礎。在當今新的形勢下，發(fā)展中的物流企業(yè)表現(xiàn)了以下的特征。第四方物流是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領頭搭建第四方物流平臺提供共享及發(fā)布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。根據(jù)服務主體的不同，物流企業(yè)可分為第一方物流企業(yè)、第二方物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。南華大學船山學院畢業(yè)論文（設計）1 緒論 物流企業(yè)的定義及特點 物流企業(yè)指從事物流活動的經(jīng)濟組織，至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務相適應的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織[1]。物流業(yè)是21世紀的朝陽產(chǎn)業(yè)。第一方物流指的是物流服務的需求方自行組織的物流，也就是指賣方，生產(chǎn)者或者供應方組織的物流活動；第二方物流指的是買方，銷售者或者流通企業(yè)組織的物流活動，這些組織的核心業(yè)務是采購并銷售商品，為了銷售業(yè)務需要而投資建設物流網(wǎng)絡；第三方物流則是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式[2]。隨著時代的進步和發(fā)展，物流企業(yè)的概念也不斷地發(fā)展和完善，不僅物流活動的功能范圍不斷擴大，物流的內(nèi)涵也越來越豐富深入。（1）信息網(wǎng)絡化。物流服務過程中，信息技術發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。（2）功能專業(yè)化。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是物流公司自身發(fā)展的基本要求。首先，物流公司是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關系的。其次，物流公司發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權責利相互關系的。首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，物流公司需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。（5）管理系統(tǒng)化。在供應鏈管理模式下，企業(yè)逐漸強調跨企業(yè)間的整合，開始逐漸重視市場營銷和管理客戶關系，物流管理已從物的處理提升到物的價值方案管理，為其量身訂做其所需要的物品與服務。換句話說，風險是指一個事件產(chǎn)生我們所不希望的后果的可能性。而對于現(xiàn)在來說，風險是指在某一特定環(huán)境