外特大城市軌道交通系統(tǒng)情況分析(編輯修改稿)
2024-07-26 11:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，基本上呈放射狀分布在泰晤士河以北。這里集中了倫敦的工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、金融區(qū)和住宅區(qū)，是倫敦市民很方便的不可缺少的公共交通工具。倫敦已經(jīng)開通的輕軌有3條，由道克蘭茲輕軌公司經(jīng)營，27站，采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，直流750V第三軌供電的無人駕駛?cè)詣?dòng)化運(yùn)行，最小行車間隔2min40s，年客運(yùn)量830萬人次。，在南郊的克羅伊登計(jì)劃修建總長29km的新線，而且，一部分將于本世紀(jì)末投入運(yùn)營。除地鐵和輕軌外，倫敦還有650km左右的市郊鐵路，市中心有15個(gè)終點(diǎn)站，線路呈輻射形向外延伸。大部分線路實(shí)現(xiàn)了電氣化，個(gè)別線路仍為內(nèi)燃牽引。近二三十年來，在早晨7：00～10：00的通勤高峰，市郊鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)倪\(yùn)量保持在35%以上。倫敦的市郊鐵路有許多是三線和四線，從一個(gè)始發(fā)站可同時(shí)發(fā)出到站不同的列車，途中平行運(yùn)行，但停站各異。列車一般在5：00～23：00之間運(yùn)行，少數(shù)線路通宵服務(wù)。倫敦的市郊鐵路主要承擔(dān)泰晤士河南部和東南部人口稠密區(qū)的運(yùn)輸，軌距均為1435mm。一戰(zhàn)前修建的線路為直流750V，第三軌受流，二戰(zhàn)前修建的線路為直流630V，第三軌受流；戰(zhàn)后在北部和東并北部修建的線路大都為交流25kV，架空接觸網(wǎng)受流。除了地鐵、輕軌、市郊鐵路外，倫敦的城市軌道交通還包括連接機(jī)場(chǎng)與市中心的2條機(jī)場(chǎng)鐵路—蓋特威克機(jī)場(chǎng)鐵路和希思羅機(jī)場(chǎng)鐵路。尤其是1998年開通的市中心到希思羅機(jī)場(chǎng)鐵路，它是采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，25kV、50Hz供電的專線鐵路，列車由3～4節(jié)車編組，每15min一列，最高速度約160km/h，計(jì)劃營業(yè)時(shí)間為5：30～23：00，預(yù)計(jì)第一個(gè)運(yùn)營年度運(yùn)送旅客600萬人次，2010年達(dá)到750萬人次，這一目標(biāo)可使希思羅機(jī)場(chǎng)周圍每天的小汽車減少3000輛。總之，倫敦的城市軌道交通系統(tǒng)前有地鐵、輕軌和市郊列車，形式多樣，歷史比較悠久，目前路網(wǎng)也比較完善，彼此之間的換乘也很方便。而且，與亞洲國家的城市相比，其軌道交通路網(wǎng)和車輛相對(duì)其人口來說不存在多在大的供求予矛盾。乘坐倫敦的地鐵也好，輕軌也好，并不覺得十分擁擠，甚至有的線路曾一度出現(xiàn)過閑置，但軌道交通在整個(gè)城交動(dòng)量中仍占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，近年來一直保持在70%以上。紐約紐約位于大西洋沿岸哈得孫河口，是美國最大的城市和海港、全國經(jīng)濟(jì)、財(cái)政金融和文化藝術(shù)中心，由曼哈頓、長島、斯塔騰島以及鄰近的大陸組成，大市區(qū)面積32400km2，是世界上最大的都市區(qū)之一。市區(qū)面積780km2，人口733萬，含郊區(qū)在內(nèi)的人口1300萬以上。紐約還是世界政治中心之一，是美國首屈一指的旅游勝地，每年的商旅在3000萬人以上。紐約的城市軌道交通系統(tǒng)包括地鐵、市郊鐵路和計(jì)劃修建中的輕軌。紐約擁有總長達(dá)420km的世界上最長的地鐵網(wǎng)，由紐約市地鐵和紐約與新澤西之間的區(qū)域性地鐵兩部分組成。其路網(wǎng)情況參見圖2。圖2 紐約地鐵線路紐約市地鐵道段地鐵首段開通于1904年，現(xiàn)有線路22條，總長398km，469站，其中地下部分246km，277站，地面車站有153座的是高架。所有線路都采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，直流625V第三軌受流。高峰時(shí)的最小運(yùn)行間隔為2min，非高峰時(shí)一般為5min～15min，最長運(yùn)行間隔為20min，全天24小時(shí)服務(wù)。年運(yùn)量在10億人次左右。紐約與新澤西之間的地鐵首段開通于1908年，現(xiàn)有線路4條，13站，其中紐約7站，新澤西6站。均采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，直流650V第三軌受流。大部分為復(fù)線，也有少量的雙復(fù)線路。全天24小時(shí)服務(wù)，年運(yùn)量在5600萬人次左右。紐約地鐵車輛一般長在15m～23m、～、～，列車一般由2～9節(jié)編組。保有車輛約6000輛，亦居世界之最。因郊區(qū)地廣路多，小汽車很普及，故紐約的市郊鐵路并不發(fā)達(dá)，只有長島地區(qū)的2條線路，總長199km，總長199km，年運(yùn)量在100萬人次左右。盡管美國的許多城市近年來開通了不少的現(xiàn)代輕軌鐵路，但紐約還沒有一條輕軌投入運(yùn)營。正在修建和近期計(jì)劃建的輕軌有2條，一條是位于曼哈頓，共7站，預(yù)計(jì)不久將開通，年運(yùn)量在1000萬人次左右。另一條是連接曼哈頓與拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)和肯尼迪機(jī)場(chǎng)的全自動(dòng)運(yùn)行輕軌，總長32km，計(jì)劃在2003年之前開通?？傊?，紐約的軌道交通可以說基本上集中在地鐵上，它擁有世界上最長的地鐵線路，路網(wǎng)密度和車站數(shù)等都居世界各大城市之首，乘坐地鐵十分便捷。曼哈頓是紐約的心臟，每天出入該地區(qū)的人流中有85%是使用地鐵。在整個(gè)城市交通客運(yùn)中，地鐵占60%左右。漢城是韓國的首都，全國政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口增長很快。1960年僅有240萬人口，1970年達(dá)到550萬，現(xiàn)在超過1000萬，達(dá)到1100萬左右，占整個(gè)韓國人口的1/4以上。面積627km2，,但這里卻集中了全國74%以上的政府機(jī)關(guān)、73%的國有企業(yè)、94%的金融機(jī)構(gòu)、77%的旅飯店和51%的商業(yè)部門。此外，漢城市郊周圍還有近10個(gè)左右的衛(wèi)星城，有很多的住宅區(qū)分布在這里，人口增長也很快。漢城的軌道交通系統(tǒng)是從發(fā)展市郊鐵路開始的，戰(zhàn)后不久在漢城地區(qū)修建了3條25kV、60Hz的市郊電氣化鐵路，繁忙線路上列車最小運(yùn)行間隔只有3min，最長編組達(dá)10節(jié)車。從80年代末開始，又修建了近70km的市郊線，與后來發(fā)展的地鐵形成便捷的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。漢城地鐵及市郊鐵路的路網(wǎng)情況見圖3。圖3 漢城地鐵與市郊鐵路線路漢城的地鐵是從1974年才開始投入運(yùn)營的，但線路發(fā)展很快，在1988年漢城奧運(yùn)會(huì)舉行之前，、102站的4條地鐵組成的地鐵網(wǎng)。近10多年來，對(duì)原有的4條舊線進(jìn)行了擴(kuò)建，同時(shí)又新建了4條新線，總長達(dá)160km。因此，目前漢城共有8條地鐵投入運(yùn)營，總長280km左右，261站。近期還計(jì)劃新建總長達(dá)120km左右的4條新線，使下世紀(jì)初漢城地鐵線路總數(shù)達(dá)到12條，總長達(dá)互到400km左右，并使地鐵在總個(gè)城市交通運(yùn)量中的比例由1988年的17%上升到75%左右。所有地鐵都采用1435標(biāo)準(zhǔn)軌距，除1號(hào)線與市郊列車過軌運(yùn)行，采用直流1500V和交流25kV、60Hz雙流制外，所有地鐵車輛都采用直流1500V架空接觸網(wǎng)受流方式。漢城地鐵使用的車輛基本上都是長20m、。當(dāng)初列車編組一般是6～10節(jié)，現(xiàn)在幾乎全采用10節(jié)編組。盡管如此，所有線路都相當(dāng)繁忙，高峰時(shí)十分擁擠，線路的利用率相當(dāng)高，日運(yùn)量和年運(yùn)量都不斷猛增。1988年4號(hào)地鐵開通時(shí)，日運(yùn)量是220萬人次。1922年，在同樣的4條線路上日運(yùn)量達(dá)到360萬人次以上，年運(yùn)量達(dá)到13億6千萬人次左右。在目前運(yùn)營的8條線路上，每天投入的地鐵列車多達(dá)2000多列，高峰時(shí)最小行車間隔為2min，非高峰時(shí)為4min～10min，年運(yùn)量估計(jì)在24億人次以上?？傊瑵h城的軌道交通集中在地鐵和市郊鐵路上。尤其是地鐵，雖70年代才開始投入運(yùn)營，但無論是線路也好，車輛也好，其發(fā)展速度可以說居各城市之首。到目前為止，漢城地鐵的運(yùn)營公里數(shù)和路網(wǎng)密度僅次于紐約和倫敦，居世界第3位。地鐵各線之間、地鐵與市郊鐵路之間都較好地解決了換乘問題，有的還可直接過軌運(yùn)行。如1號(hào)地鐵可與82km長的市郊鐵路過軌運(yùn)行。盡管如此，漢城的地鐵和市郊列車仍不能滿足不斷增長的城市交通客運(yùn)量的要求。漢城的地鐵與東京和墨西哥城等城市的地鐵一樣，幾乎從來都沒有空閑的時(shí)候，高峰時(shí)仍擁擠不堪，非高峰時(shí)也并不空閑，年運(yùn)量相當(dāng)大。東京東京是日本的首都，位于日本本州島關(guān)東平原南端、東京灣的西北岸。全國政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和最大的工商業(yè)城市。東京同時(shí)也是世界金融
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