【文章內(nèi)容簡介】 ① 內(nèi)部火災(zāi)危險因素分析 ? 車站、隧道以及列車內(nèi)的大量的電氣設(shè)備存在火災(zāi)危險。 ? 車站、列車內(nèi)的建筑裝飾材料、廣告牌等為可燃材料，遇火可能會發(fā)生火災(zāi)危險。 ? 車輛、供電設(shè)備、機電設(shè)備等處在超期服役狀態(tài)，一旦發(fā)生故障，可能導(dǎo)致軌道交通系統(tǒng)火災(zāi)事故。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全管理 ② 外部火災(zāi)危險因素分析 ? 乘客違章攜帶危險物品、吸煙和吸煙后煙頭隨處亂扔等不當處置引起火災(zāi)危險。 ? 人為因素（如恐怖襲擊、投毒、縱火等）引起火災(zāi)危險。 ? 地鐵車站站廳乘客疏散區(qū)、站臺和疏散通道內(nèi)違規(guī)設(shè)置的商業(yè)網(wǎng)點存在發(fā)生火災(zāi)的危險，且可能會引起連鎖火災(zāi)事故。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全管理 （ 2）列車脫軌事故危險因素分析 ① 線路設(shè)計或鋪設(shè)不合格，道岔傷損、軌枕傷損、道床傷損、接觸軌傷損、鋼軌斷裂等均可能導(dǎo)致列車脫軌危險； ② 列車超速、列車走行部件發(fā)生故障，可能導(dǎo)致列車脫軌危險； ③ 地鐵列車、線路設(shè)備等存在老化現(xiàn)象，處在超期服役狀態(tài)，這些設(shè)備一旦發(fā)生故障，可能導(dǎo)致列車脫軌事故； ④ 此外軌道周邊物體侵入運營線路，如電纜偽裝門墜落、抹灰層脫落等，異物侵限可引起列車損壞、列車傾覆、列車脫軌等重大、特大安全事故。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全管理 （ 3）地鐵擁擠踩踏事故危險因素分析 ① 車站內(nèi)人員負荷過大、車站疏散通道或疏散樓梯設(shè)置不合理、車站站臺、集散廳及疏散通道內(nèi)有妨礙疏散的設(shè)施或堆放物品、車站出入口存在缺陷或有突發(fā)事件發(fā)生時，都可能造成人員擁擠踩踏。 ② 由其他原因，如：地鐵列車故障、火災(zāi)或其他危險狀況等緊急情況發(fā)生時，也可能發(fā)生乘客擠傷、踩踏等危險。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全管理 （ 4）列車撞車事故危險因素分析 ? 處于高速移動狀態(tài)的列車，也伴隨著高風(fēng)險，一旦瞬間的設(shè)備異常或人員違章操作，可能造成撞車危險。 （ 5）地鐵中毒和窒息事故危險因素分析 ? 包括中毒、缺氧窒息、中毒性窒息。 ? 在火災(zāi)事故情況下，可能產(chǎn)生大量煙氣，存在中毒和窒息的危險。地鐵發(fā)生火災(zāi)后會產(chǎn)生大量的煙霧，如果通風(fēng)設(shè)施故障，可能造成中毒和窒息的危險。 ? 人為恐怖襲擊可能使用的有害氣體等也能造成中毒和窒息。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全管理 （ 6）其它事故危險因素分析 ? 軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的電動車輛、變電所、配電室、電纜、三軌以及風(fēng)機、水泵等設(shè)備由于設(shè)備缺陷、設(shè)計不周、防護不當?shù)燃夹g(shù)原因可能導(dǎo)致觸電傷害危險。 ? 由于人的違章作業(yè)、違章操作也可能造成觸電傷害危險。 ? 乘客使用扶梯時，可能造成碰撞、夾擊、卷入等傷害。 ? 扶梯正常運行狀態(tài)下的乘客違章乘梯，可能造成嚴重的乘客摔傷。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全管理 ? 列車車廂內(nèi)燈管爆裂、內(nèi)側(cè)玻璃意外脫落等均可能導(dǎo)致機械傷害。 ? 列車在緊急起、制動時具有很大的慣性，可能導(dǎo)致乘客摔傷危險。 ? 乘客手扶車門、上下車時機選擇不當或地鐵列車設(shè)備故障可能發(fā)生車門夾人等機械傷害。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全管理 3）城市軌道交通系統(tǒng)事故影響的危險度分析 （ 1）危險因素等級劃分 —— 危險度 危險度 = 嚴重性 概率 ? 通過對地鐵危險因素危險度分析可知，地鐵火災(zāi)事故的危險度值最高，人為縱火、恐怖襲擊等意外事故在國外發(fā)生的次數(shù)比較多。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全管理 （ 2）城市軌道交通系統(tǒng)運營事故因果分析 ① 地鐵火災(zāi)和人為恐怖事件的危險度最高。 ② 導(dǎo)致重大人員傷亡及列車中斷運營的主要在車輛、電氣、車站、鋼軌上。 ③ 影響地鐵安全運營的外部因素主要來自乘客攜帶違禁品、自然災(zāi)害、城市其它設(shè)施損壞和恐怖襲擊等。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全管理 安全管理運作 運營安全管理方針 ? “安全第一，預(yù)防為主” ? 安全第一 —— 就是要求運營企業(yè)在組織生產(chǎn)、指揮生產(chǎn)時，堅持把安全生產(chǎn)作為第一要素和保證條件。 ? 預(yù)防為主 —— 就是要求運輸企業(yè)以主動積極的態(tài)度，從組織管理和技術(shù)措施上，增強安全保障系統(tǒng)的整體功能，把事故遏制在萌芽狀態(tài)，做到防患于未然。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全管理 運營安全管理手段 1）經(jīng)濟手段 2）行政手段 3）思想手段 4）法律手段 5）各種手段的綜合運用 9 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全管理 突發(fā)意外的緊急預(yù)案 1）事故等級標準的確定 （ 1）重大事故 （ 2）大事故 （ 3）險性事故 （ 4）一般事故 2）制定緊急預(yù)案 9 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全管理 地鐵防火 1）地鐵火災(zāi)的主要特點 （ 1）以室內(nèi)空間為主，并且其空間連續(xù)性強，防火困難； （ 2）出入口少，一旦發(fā)生火災(zāi)，出入口還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊員撲救的入口的功能； （ 3）使用人工采光，系統(tǒng)用電量很大； （ 4）地鐵空間濕度大，容易造成因電氣設(shè)備受潮導(dǎo)致火災(zāi)； （ 5）地鐵的鼠害。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全管理 2）地鐵火災(zāi)危害的嚴重性 （ 1）疏散困難 ① 煙氣對人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激。 ? 當煙氣濃度按減光系數(shù)達到 ，人的行進速度急劇下降，這時，人的思考力和判斷力也隨之下降； ? 當減光系數(shù)達 ，人的步行速度等于零，已無法自行脫險。 ? 在相同濃度的煙氣層內(nèi)，人員處在長通道的地下空間比在一般地上空間更容易造成恐慌。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全管理 ② 濃煙使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效。 ? 實驗結(jié)果表明，當疏散走道上的照明度小于 1lux時，人員就會開始發(fā)生心理動搖。 ③ 地鐵火災(zāi)容易形成氣浪。 ? 因為地鐵工程散熱排煙口少，燃燒產(chǎn)生的熱除了加熱可燃物外，大量的熱便加熱了地鐵內(nèi)的煙氣，使氣體體積膨脹，造成煙氣流動速度加快，而形成高溫?zé)釟饫?，給人員疏散帶來困難。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全管理 ④ 煙氣流動方向與疏散方向相同。 ? 地鐵火災(zāi)時煙氣的前鋒流速約為 － ； ? 而人員的疏散速度在照明系統(tǒng)正常的情況下，只有煙氣速度的一半。 ⑤ 地鐵火災(zāi)后，新鮮空氣補充較慢。 ? 底層煙量增大，有毒氣體增多，致使疏散遲誤者中毒身亡。 9 城市軌道交通系統(tǒng)運營安全管理 （ 2）救護難度大 ① 由于濃煙或停電造成一片漆黑，使得火場指揮員無法迅速確定起火點。