外特大城市軌道交通系統(tǒng)情況分析-文庫吧資料
2025-07-05 11:40本頁面
【正文】 東京圈的面積為13497km2，人口近3000萬，東京都面積577km2，包括郊區(qū)在內(nèi)，人口1200萬。東京同時也是世界金融中心之一，是世界上著名的現(xiàn)代化大都市。東京東京是日本的首都，位于日本本州島關(guān)東平原南端、東京灣的西北岸。盡管如此，漢城的地鐵和市郊列車仍不能滿足不斷增長的城市交通客運量的要求。地鐵各線之間、地鐵與市郊鐵路之間都較好地解決了換乘問題，有的還可直接過軌運行。尤其是地鐵，雖70年代才開始投入運營，但無論是線路也好，車輛也好，其發(fā)展速度可以說居各城市之首。在目前運營的8條線路上，每天投入的地鐵列車多達2000多列，高峰時最小行車間隔為2min，非高峰時為4min～10min，年運量估計在24億人次以上。1988年4號地鐵開通時，日運量是220萬人次。當初列車編組一般是6～10節(jié)，現(xiàn)在幾乎全采用10節(jié)編組。所有地鐵都采用1435標準軌距，除1號線與市郊列車過軌運行，采用直流1500V和交流25kV、60Hz雙流制外，所有地鐵車輛都采用直流1500V架空接觸網(wǎng)受流方式。因此，目前漢城共有8條地鐵投入運營，總長280km左右，261站。圖3 漢城地鐵與市郊鐵路線路漢城的地鐵是從1974年才開始投入運營的，但線路發(fā)展很快，在1988年漢城奧運會舉行之前，、102站的4條地鐵組成的地鐵網(wǎng)。從80年代末開始，又修建了近70km的市郊線，與后來發(fā)展的地鐵形成便捷的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。此外，漢城市郊周圍還有近10個左右的衛(wèi)星城，有很多的住宅區(qū)分布在這里，人口增長也很快。1960年僅有240萬人口，1970年達到550萬，現(xiàn)在超過1000萬，達到1100萬左右，占整個韓國人口的1/4以上。漢城是韓國的首都，全國政治、經(jīng)濟、文化中心。曼哈頓是紐約的心臟，每天出入該地區(qū)的人流中有85%是使用地鐵。另一條是連接曼哈頓與拉瓜迪亞機場和肯尼迪機場的全自動運行輕軌，總長32km，計劃在2003年之前開通。盡管美國的許多城市近年來開通了不少的現(xiàn)代輕軌鐵路，但紐約還沒有一條輕軌投入運營。保有車輛約6000輛，亦居世界之最。全天24小時服務(wù)，年運量在5600萬人次左右。均采用1435mm標準軌距，直流650V第三軌受流。年運量在10億人次左右。所有線路都采用1435mm標準軌距，直流625V第三軌受流。其路網(wǎng)情況參見圖2。紐約的城市軌道交通系統(tǒng)包括地鐵、市郊鐵路和計劃修建中的輕軌。市區(qū)面積780km2，人口733萬，含郊區(qū)在內(nèi)的人口1300萬以上。乘坐倫敦的地鐵也好，輕軌也好，并不覺得十分擁擠，甚至有的線路曾一度出現(xiàn)過閑置，但軌道交通在整個城交動量中仍占有絕對優(yōu)勢，近年來一直保持在70%以上?？傊瑐惗氐某鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)前有地鐵、輕軌和市郊列車，形式多樣，歷史比較悠久，目前路網(wǎng)也比較完善，彼此之間的換乘也很方便。除了地鐵、輕軌、市郊鐵路外，倫敦的城市軌道交通還包括連接機場與市中心的2條機場鐵路—蓋特威克機場鐵路和希思羅機場鐵路。倫敦的市郊鐵路主要承擔泰晤士河南部和東南部人口稠密區(qū)的運輸，軌距均為1435mm。倫敦的市郊鐵路有許多是三線和四線，從一個始發(fā)站可同時發(fā)出到站不同的列車，途中平行運行，但停站各異。大部分線路實現(xiàn)了電氣化，個別線路仍為內(nèi)燃牽引。，在南郊的克羅伊登計劃修建總長29km的新線，而且，一部分將于本世紀末投入運營。這里集中了倫敦的工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、金融區(qū)和住宅區(qū)，是倫敦市民很方便的不可缺少的公共交通工具。年運量在7億5千萬人次左右。倫敦地鐵共有4000多輛車輛，列車基本上采6～8節(jié)編組，大部分線路上的列車采用自動駕駛，高峰時最小行車間隔為2min30s，營業(yè)時間一般是5:00～次日1：00，星期天為7：00～24：00。倫敦地鐵的車輛分地下和地面線路用兩種。其運營線路達392km，分24km單線區(qū)間、333km復(fù)線區(qū)間、5km三線區(qū)間和30km雙復(fù)線（四線）區(qū)間。圖1 倫敦地鐵和輕軌線路在汽車時代到來之前，倫敦就已經(jīng)建成了以鐵路為骨干的強大的軌道公共交通系統(tǒng)，今天的倫敦的城市軌道交通系統(tǒng)包括地鐵、輕軌和市郊鐵路等三部分。重要的國際海、空港和金融中心，文化藝術(shù)名城和旅游圣地。從軌道交通系統(tǒng)在城市客運中起主導(dǎo)作用的特大城市來看，有一個共同的特點，即根據(jù)不同的需求，發(fā)展諸于地鐵、輕軌、獨軌、新交通系統(tǒng)和市郊鐵路等多種形式的軌道交通系統(tǒng)方式，而且注重解決多種軌道交通系統(tǒng)之間以及軌道交通與公共電汽車等無軌交通系統(tǒng)之間的配合與協(xié)調(diào)。如果說十來年之前，一些特大城市對發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)越性和必要性還存在疑慮的話，那些近十年來這些城市的交通困境和其他城市發(fā)展軌道交通所取得的實績已使這種疑慮煙消云散?；蛟谝?guī)劃，或在建，或有少量線路完工已投入或即將投入運營。對既有車輛的改造包括采用新型高性能車輛，提高列車加減速性能，縮短行車間隔，提高運能；加大列車編組或采用雙層車輛、寬車體車輛、多車門車輛等。新建和擴建主要是對既有軌道交通路網(wǎng)進行補充，使越來越多的人能利用它。兩個城市的軌道交通系統(tǒng)在兩個城市的城交客運中都已起主導(dǎo)作用。表1 國外特大城市軌道交通系統(tǒng)的概況城市名人口（萬）國 別系統(tǒng)類型開通年代線路條數(shù)里程（km）站數(shù)軌距（mm）電壓（V）受流方式最小行車間隔年運量（萬人次）營業(yè)時間倫敦700英國地鐵1863114302721435DC630第三軌2′30″751006：30—22：35輕軌19873271435DC7502′40″830市郊鐵路6505401435DC630第三軌5：00—23：30DC750AC25000架空線巴黎1100法國地鐵1900162213881435DC750第三軌1′35″120000快速地鐵196143631621435DC1500架空線236100DAC25000輕軌19922251435DC750架空線5′00″5：00—24：00市郊鐵路309323271435DC750AC25000架空線2′00柏林13500德國地鐵190291671661435DC750第三軌2′30″450004：00—次日1：00快速鐵路153051435DC750架空線23600有軌電車、輕軌251427301435DC600架空線3′00″1522024小時運營紐約1300美國地鐵1904264204821435DC625DC650第三軌2′00″10532024小時運營市郊鐵路1991435洛杉磯1200美國地鐵1993151435DC750第三軌5′00″5005：00—19：00輕軌1990273381435DC750架空線6′00
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1