外特大城市軌道交通系統(tǒng)情況分析-資料下載頁
2025-06-29 11:40本頁面
【正文】 流。每天開行列車在5000列以上。根據(jù)需要，運(yùn)行間隔分60min、15min、10min、5min等4種，～2min。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在每天的市郊客運(yùn)量中，市郊鐵路占74%，而在高峰時(shí)市郊鐵路則承擔(dān)了總運(yùn)量的87%。目前，市郊運(yùn)輸顯得力不從心的是郊區(qū)與郊區(qū)之間的運(yùn)輸，線路還嚴(yán)重不夠。為此，有關(guān)部門計(jì)劃在外郊再新建總長(zhǎng)達(dá)140km的2條高速鐵路連接，彼此都可換乘。盡管巴黎的軌道交通系統(tǒng)在高峰時(shí)仍十分擁擠，但在解決巴黎城市交通堵塞方面，與其他無軌交通系統(tǒng)相比，卻顯得十分便捷，在城市交通客運(yùn)中越來越發(fā)揮其主導(dǎo)作用。墨西哥城墨西哥城是墨西哥的首都，位于墨西哥高原中部群山環(huán)抱的盆地上。人口1036萬，城市面積1500km2，號(hào)稱世界最大城市。是墨西哥政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和交通樞紐。同時(shí)也是拉美科學(xué)文化中心，世界著名的游覽勝地。墨西哥國(guó)家下設(shè)聯(lián)邦區(qū)和州，首者墨西哥城與附近衛(wèi)星城組成聯(lián)邦區(qū)，現(xiàn)在的聯(lián)邦區(qū)即大墨西哥城人口已達(dá)2400萬。墨西哥城現(xiàn)有的城市軌道交通系統(tǒng)主要由地鐵和輕軌組成（參見圖6）。墨西哥城的地鐵始建于1966年，1969年9月建成1號(hào)線，14站。目前，已有10條地鐵建成通車運(yùn)營(yíng)。其中1至9號(hào)線為墨西哥城地區(qū)的地鐵線，A線為延伸到附近州的地鐵線， 它提供了一條通往7個(gè)遠(yuǎn)郊城鎮(zhèn)的快速聯(lián)絡(luò)線，具有市郊鐵路的性質(zhì)。10條地鐵總長(zhǎng)195km，164站，平均每年修建地鐵在7km左右，大體3年就增建1條地鐵。在10條地鐵中，約有35%的線路在地面或高架，65%左右為地下線路。目前地鐵總長(zhǎng)在世界各大城市居第6位。每天的客運(yùn)量高達(dá)500萬人次左右，年運(yùn)量?jī)H次于莫斯科、東京、漢城，居世界第4位。1～9號(hào)線全部采用橡膠輪車輛，9輛編組，現(xiàn)投入車輛269列。A線采用鋼輪車，6輛編組，現(xiàn)投入車輛20列。膠輪車車體斷面較小，一般長(zhǎng)16m～17m、。鋼輪車大小與普通鋼輪地鐵車輛一樣。兩種車輛都采用1435mm軌距、直流750V供電，所不同的是膠輪車使用軌道兩側(cè)的供電軌供電，而鋼輪車使用架空接觸網(wǎng)供電。墨西哥城地鐵平日運(yùn)營(yíng)時(shí)間為5：00～次日0：30，高峰時(shí)最小行車間隔為1min55s，非高峰時(shí)最大行車間隔為5min。1997年統(tǒng)計(jì)的年運(yùn)量在14億人次左右，約占城市總客運(yùn)量的15%。墨西哥城地鐵與北京地鐵首條線路都是1969年通車的，但目前墨西哥城地鐵的線路長(zhǎng)度和年客運(yùn)量約為分別為北京地鐵的4倍和3倍，其發(fā)展速度相當(dāng)快。但墨西哥的人口增長(zhǎng)導(dǎo)猛，地鐵的發(fā)展仍跟不上城市交通客運(yùn)量的增長(zhǎng)。不過，墨西哥城有關(guān)方面對(duì)發(fā)展城市地鐵一直相當(dāng)重視，到2010年，墨西哥城的地鐵規(guī)劃為15線，315km，日運(yùn)量1200萬人次。1994年開工，目前仍在建的第2條鋼輪車地鐵線，全長(zhǎng)近30km，20站，預(yù)計(jì)1999年全線通車。該線在市中心走地下，非中心區(qū)高架，進(jìn)入郊區(qū)后則改為地面線路，高架線和地面線占75%。它與既有的5條地鐵交叉相連，且與墨西哥鐵線路直接連接。墨西哥城的輕軌系統(tǒng)是對(duì)幸存的有軌電車線路和車輛進(jìn)行改造而成的，于1986年投入運(yùn)營(yíng)。目前，有1條主線及1條支線，共1435mm軌距，直流600V架空接觸網(wǎng)受流。運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6：00～23：00，高峰時(shí)最小行車間隔為4min，非高峰時(shí)為6min，年運(yùn)量在1050萬人次左右。此外，墨西哥還計(jì)劃修建2條總長(zhǎng)為24km的輕軌。至今為止，墨西哥城的人口增長(zhǎng)很快，而且目前仍呈迅猛發(fā)展之勢(shì)。為了減輕城市中心的壓力，墨西哥城計(jì)劃在其近郊和遠(yuǎn)郊修建100個(gè)左右的衛(wèi)星城，將800萬居民疏散到衛(wèi)星城，并用高質(zhì)量、大容量的快速市郊鐵路將衛(wèi)星城與城市中心區(qū)的地鐵連接起來。由于長(zhǎng)期以來墨西哥城沒有修建市郊鐵路，因此進(jìn)入90年代以來，有關(guān)方面計(jì)劃從墨西哥城邊緣開始，修建6條呈輻射形的市郊鐵路，采用1435mm軌距，復(fù)線，交流25kV、60Hz供電，最高速度達(dá)140km/h的快速電動(dòng)車組。莫斯科是俄羅斯的首都，人口880萬。位于俄羅斯歐洲部分的中部，跨莫斯科河兩岸。1918～1991年為原蘇聯(lián)首都?，F(xiàn)為俄羅斯最大城市和政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。重要的國(guó)際航空港，全國(guó)最大的鐵路和公路樞紐約。莫斯科的軌道交通系統(tǒng)是由地鐵、有軌電車和市郊鐵路組成的。莫斯科地鐵始建于1931年，是在莫斯科10年發(fā)展規(guī)劃下進(jìn)行的。1935年。此后，一直沒有停止過地鐵的新建和擴(kuò)建，甚至在二戰(zhàn)期間地鐵建設(shè)也未停止。到1993年為止，已建線路9條，150站，總長(zhǎng)約250km。但總的來說還不能充分滿足城市交通的需要，有的線路仍相當(dāng)擁擠，因此，還在不斷延長(zhǎng)舊線，建設(shè)和規(guī)劃新的地鐵線路。在1995年制定的地鐵規(guī)劃中， 計(jì)劃在2010年前續(xù)建和新建地鐵175km，使地鐵總長(zhǎng)達(dá)到420km左右。莫斯科地鐵現(xiàn)擁有近3000輛車輛，車體斷面一般為長(zhǎng)19m、～、～。所有地鐵采用1520mm軌距，直流825V供電，第三軌受流。運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6：00～次日1：00，高峰時(shí)最小行車間隔為1min25s，非高峰時(shí)為2min～4min30s。平均每天的客運(yùn)量在800萬以上，最高達(dá)900多萬。1993年地鐵的總客運(yùn)量為31億6千萬人次以上，占總個(gè)城市交通客運(yùn)量的50%左右。莫斯科城市布局的特點(diǎn)是以克里姆林宮和紅場(chǎng)為中心，呈環(huán)形、放射狀布局。中心區(qū)集中有政府機(jī)關(guān)、名勝石跡、博物館、劇場(chǎng)、大商店等。莫斯科現(xiàn)有的地鐵路網(wǎng)基本上是按這一特點(diǎn)來建設(shè)的。在已建的9條地鐵中，有1條環(huán)線和8條輻射線（參見圖7）。8條輻射線又由4條直徑線和4條半徑線組成，構(gòu)成12個(gè)方向，兩端伸入居民區(qū)和工業(yè)區(qū)等城市區(qū)能區(qū)。各線路在城市中心區(qū)交叉形成三角形，交叉點(diǎn)是換乘中心。莫斯科地鐵路網(wǎng)較好地解決了換乘問題。地鐵共有35個(gè)換乘站，其中，地鐵與地面的換乘站16個(gè)；600多條公共電汽車線路與地鐵換乘的就有500多條。每個(gè)地鐵站附近都集中了近20條公交線路。，在12個(gè)車站中就有11個(gè)換乘站。它穿越地面12個(gè)廣場(chǎng)和17條主干道，吸引了大批乘客，方便了郊區(qū)乘客的換乘，充分發(fā)揮了地鐵的總體效應(yīng)。莫斯科地鐵路網(wǎng)規(guī)劃不僅解決了城市交通問題，也較好地解決了城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展問題。一是重視地鐵車站的設(shè)計(jì)，將地鐵站作為各類交通工具的換乘中心，重新安排，調(diào)整城市的人流和車流，以充分發(fā)揮城市軌道交通車站對(duì)城市公共機(jī)構(gòu)的巨大吸引力，使城市軌道交通車站成為城市地區(qū)發(fā)展的中心。二是將地鐵建設(shè)規(guī)劃與住宅建設(shè)等城市建設(shè)規(guī)劃密切結(jié)合起來，依托城市地鐵規(guī)劃，在地鐵沿線進(jìn)行有序的開發(fā)與建設(shè)。總之，莫斯科現(xiàn)有地鐵路總長(zhǎng)250km左右，比倫敦、紐約等特大城市地鐵都要短，但它的年客運(yùn)量高達(dá)32億人次，居世界之最。這自然有多方面的原因，但與它高效的運(yùn)營(yíng)管理是分不開的。高峰時(shí)最小行車間隔85s，在世界各城市地鐵中是最短的。莫斯科有32條總長(zhǎng)達(dá)386km的傳統(tǒng)的有軌電車線路，有近900輛有軌電車車輛。采用1520mm軌距，直流600V架空接觸網(wǎng)受流。全天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，1991年年客運(yùn)量超過4億人次。莫斯科有上千公里的發(fā)達(dá)的市郊鐵路，每天開行1500列以上的市郊列車。采用12～25輛編組車，最小行車間隔在3min～3min30s。其中有2條直徑線貫穿城區(qū)，承擔(dān)大量的客運(yùn)工作。總長(zhǎng)約160km，64站，其中很多車站都可與地鐵方便地?fù)Q乘。而且，莫斯科在城市綜合交通體系中，規(guī)定了將市郊鐵路用于城市快速客運(yùn)交通的措施，其中包括改造市郊鐵路的一些區(qū)段，如修建隧道使市郊鐵路穿過市中心區(qū)，修建立交線路、高架橋、聯(lián)絡(luò)線、輔助線等；建設(shè)能夠方便地與其他交通方式換乘的中間站；城區(qū)內(nèi)各種交通方式，包括鐵路，實(shí)行統(tǒng)一票價(jià)。
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