城市軌道交通系統(tǒng)運營計劃編制技術(shù)-資料下載頁
2025-01-05 13:10本頁面
【正文】 的圖紙類型 ， 鋪畫詳圖時一般選用一分格或二分格運行圖； 2)確定車站在圖上的位置； 3)根據(jù)營業(yè)時間和全日分時行車計劃確定各時段開行的列車數(shù) ， 并確定列車發(fā)車間隔； 4)確定列車的交路計劃 ， 以及各時段各交路開行的列車數(shù) 。 列車 運行圖的編制步驟 2023/1/20 53 5)精確地鋪畫每一條運行線；運行線要嚴格按站間運行時分和車站停留時間來推算，每條運行線從列車始發(fā)站開始，鋪畫到折返站，經(jīng)過一定折返時間再返回始發(fā)站； 6)非高峰期列車開行數(shù)減少時，列車回庫或停在存車線。 7)重復上述過程，直到所有運行線均鋪畫完畢，并得到符合標準的運行圖。 列車 運行圖的編制步驟 2023/1/20 54 北京地鐵 1號線－計劃運行圖 2023/1/20 55 北京地鐵 1號線－實際運行圖 2023/1/20 56 北京地鐵 1號線－對比運行圖 2023/1/20 57 相關(guān)數(shù)據(jù) 2023/1/20 58 出段（出車） 2023/1/20 59 早高峰 2023/1/20 60 中午平峰 2023/1/20 61 回段（收車） 2023/1/20 62 列車運行圖方案的檢查 1) 是否符合規(guī)定的各項時間標準 : 包括：追蹤間隔時間 、 車站的停留時間 、 區(qū)間運行時間 、 折返線及出入庫時間等 。 2)各時間段內(nèi)列車開行數(shù)是否符合班次計劃 。 3)在島式換乘站 ， 要檢查車站列車到達的均衡性 ， 避免列車集中到達造成擁擠； 4)列車在車站折返時 ， 同時停在折返線上的列車數(shù)是否超過該車站現(xiàn)有的折返線數(shù)； 5)所需的運用車組數(shù)是否符合要求 。 2023/1/20 63 列車交路計劃與運行圖的配合 ? 按照交路計劃，確定列車折返站與折返區(qū)段。 ? 動車組在一個區(qū)段擔任兩個及兩個以上往返的列車牽引任務(wù)后，入段進行整備作業(yè)。 ? 交路中相鄰的兩個交路段，前一日交路段的最后終到站必須與后續(xù)日交路段的始發(fā)站一致；同一交路段中前行列車的終到站必須與后續(xù)列車的始發(fā)站一致。 ? 后續(xù)列車的始發(fā)時刻必須晚于前行列車的終到時刻，而且其時間差必須大于最小折返時間。 ? 當給定的運行圖是不完全狀態(tài)時，必須設(shè)置回送列車。 2023/1/20 64 車組運用計劃、乘務(wù)計劃與列車運行圖的配合 ? 動車組數(shù)量不能超過規(guī)定的有效動車組數(shù) ? 動車組運用數(shù)盡可能少 ? 實現(xiàn)動車組走行的均衡性 ? 乘務(wù)員的值乘時間滿足相關(guān)要求 ? 乘務(wù)員交接班地點盡量方便 2023/1/20 65 運行圖指標的計算 指標包括： (1)全日開行列車總數(shù)量； (2)全線運行所需要的列車數(shù)量； (3)乘客輸送能力： 列車數(shù) *列車定員 *滿載率； (4)全日動車組總走行公里： ∑(列車數(shù) *每列車動車組數(shù) *列車運行距離 ) 。 2023/1/20 66 (5)動車組日均走行公里 ， 即每一動車組平均每日走行的公里數(shù) ： 全日動車組運用數(shù)全日動車組總走行公里動車組日均走行公里 ?全日開行列車對數(shù)運用列車數(shù)量全日營業(yè)時間列車全周轉(zhuǎn)時間 *?(6)列車全周轉(zhuǎn)時間，即每列車周轉(zhuǎn)一次的平均時間： 運行圖指標的計算 2023/1/20 67 (7)列車周轉(zhuǎn)時間：與列車全周轉(zhuǎn)時間的區(qū)別在于不包括回庫檢修時間。 θ列 =∑t運 +∑t站 +∑t折停 (8)技術(shù)速度： 指不包含停站時間在內(nèi)(包括起停車附加時分 )的列車在站間平均運行速度 。 (9)旅行速度： 指包含停站時間在內(nèi)的列車在站間平均運行速度。 (10)實際滿載率 運行圖指標的計算
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