外特大城市軌道交通系統(tǒng)情況分析(已改無錯字)
2022-07-27 11:40:52 本頁面
【正文】 中心之一，是世界上著名的現(xiàn)代化大都市。東京都瞎23區(qū)26市，由于其城市化程度高，與周圍3縣密切聯(lián)系成一個整體，稱為東京都市圈。東京圈的面積為13497km2，人口近3000萬，東京都面積577km2，包括郊區(qū)在內(nèi)，人口1200萬。東京都市圈每天的客運量為6600萬人次左右（1996年），其中東京都為3000萬人次。東京的交通雖然在高峰時仍十分擁擠，但基本上井然有序，便捷暢通。其重要原因是東京具有強(qiáng)大的綜合交通系統(tǒng)，其中軌道交通系統(tǒng)起主體作用。%%（1996年）。東京的軌道交通系統(tǒng)形式多樣，集結(jié)了除現(xiàn)代輕軌以外的當(dāng)今世界城市的各種軌道交通系統(tǒng)，包括地鐵、市郊鐵路、有軌電車、獨軌鐵路和新交通系統(tǒng)等，其線路長度和路網(wǎng)密度都堪稱世界之界最，這是近100多年來持續(xù)不斷發(fā)展的結(jié)果。1995年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，東京都市圈有市郊鐵路2097km、地鐵263km、有軌電車17km、獨軌鐵路37km、新交通系統(tǒng)39km，總計達(dá)2453km。這些軌道交通系統(tǒng)服務(wù)于以東京站為中心、以50km為半徑的區(qū)域。其中東京都有總長達(dá)230km以上的12條地鐵、565km的市郊鐵路、17km的有軌電車線路、19km的獨軌鐵路和12km的新交通系統(tǒng)線路，總計達(dá)856km（參見圖4）。圖4 東京軌道交通系統(tǒng)線路東京都的市郊鐵路主要有5家公司經(jīng)營的10多條線路，年運量在67億人以上。東京都的地鐵是從19世紀(jì)末20世紀(jì)初開始規(guī)劃、設(shè)計、修建，并于1927年開始投入運營的。60年代是發(fā)展高峰，70年代已基本上形成了路網(wǎng)骨架，爾后是擴(kuò)建舊線和補(bǔ)充新線。到1994年為止，東京都開通的地鐵有12條，總長230km以上，217站，其中地下部分196km，188站。全部地鐵分1435mm、1067mm、1372mm三種軌距，有直流600V第三軌受流和直流1500V架空接觸網(wǎng)受流兩種受流方式。東京地鐵有近3000輛車輛，因線路條件不一、使用車輛種類繁多，車體斷面大小相差挺大，車長一般在16m～20m、～、～。列車由4～10節(jié)編組，高峰時最小行車間隔為1min50s，非高峰時為3min～8min，全天運行近20個小時，每天的客運量在760萬人次左右，年運量超過27億人次。東京都曾一度擁有較長的有軌鐵路，目前僅剩2條，總長約17km。采用1372mm軌距、直流600V架空線受流。高峰時最小行車間隔2min30s，運營時間為5：30～23：30，年運量在4400萬人次左右。東京都有一條從1964年就已投入運營，連接市中心與羽田機(jī)場的跨坐式獨軌鐵路，長19km，11站。直流750V剛體兩側(cè)復(fù)線受流，6輛編組，～5min，年運量7600萬人次左右。此外，在東京的多摩地區(qū)還有一條在建的即將通車的16km長、18站、4節(jié)車編組運營的跨坐式獨軌鐵路，采用直流1500V供電。在東京都臨海地區(qū)，還建有一條新交通系統(tǒng)軌道交通線路。1995年通車。全長12km，12站。6輛車編組，年運量1300人次以上。東京的軌道交通系統(tǒng)不但形式多樣，四通八達(dá)，而且彼此之間的銜接非常好，很好地觸決了彼此之間的換乘問題。尤其是地鐵與市郊鐵路之間，很多能過軌直通運行，這在當(dāng)初東京報批修建地鐵時便是審查的前提條件之一。東京的地鐵除在建的尚未完全通車的12線為環(huán)線加一段徑向線外，其余均為徑向分布線，分近20個方向分布在市中心15km的半徑圈內(nèi)，并在城市中心5km半徑范圍內(nèi)交叉，交叉點就是大型的換乘中心。這種徑向線與50km交通半徑之內(nèi)的市郊鐵路相連接，使得城市中心與郊區(qū)的聯(lián)絡(luò)十分便捷，而各郊區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)則通過外環(huán)市郊鐵路來連接，從而使郊區(qū)與郊區(qū)之間的聯(lián)系也十分方便。東京都心區(qū)的山手線，是一條南北狹長的環(huán)線，各條地鐵、市郊鐵路與山手段線的交叉點構(gòu)成了大型的換乘中心，使得各條徑向線的乘客在市中心區(qū)的換乘非常方便，也使得全長僅35km的山手線年運量在11億人次以上。地鐵12號線和多摩獨軌路以及臨海新交通系統(tǒng)等線路的修建是東京都市結(jié)構(gòu)由單都心向多都心轉(zhuǎn)換的重要的交通工具。12線是東京都中心的二環(huán)，全長41km，該線與東京都內(nèi)徑向分布的其他鐵路的交叉點非常多。多摩獨軌鐵路是為把多摩建成東京都的副都心之一而修建的內(nèi)區(qū)鐵路，計劃修建總長90km以上的獨軌鐵路內(nèi)網(wǎng)，而又與京王帝都電鐵等市郊線和都營地鐵新宿線銜接，把多摩地區(qū)與都心連接起來。東京地鐵軌道交通系統(tǒng)的換乘中心，如東京站、池袋站、新縮站和澀谷站等，往往同時是幾條地鐵與干線鐵路和市郊鐵路的換乘中心。同時還將公共汽車站、出租車站、地下停車場以及商店、銀行、和地下商業(yè)街等布置在同一建筑物內(nèi)?；螂m不在同一建筑物內(nèi)，但用地下通道連接起來，從而可形成地下、地面和地上組成的立體換乘中心。每個車站都有若干個進(jìn)出口，少則十幾個，多則幾十個。如東京的每條地鐵和大部分地面軌道交通線路都經(jīng)停丸之內(nèi)和銀坐兩站。新宿站則是有8條線路交匯的大型換乘中心和集各種商店飲食服務(wù)為一體力的商業(yè)服務(wù)中心。其中的丸之內(nèi)地鐵線在此站就有36個出口。此外，它同時還與周圍的39條公共汽車線路連接，有30個停車場。東京的軌道交通系統(tǒng)的運能和實際的運量在世界上都是首屈一指的，但并不是就東京的軌道交通系統(tǒng)的運能能完全滿足城市客運量大小的要求。地鐵也好，市郊鐵路也好，高峰時仍相當(dāng)擁擠，設(shè)法提高運能恐怕是一個永恒等課題。巴黎巴黎是法國的首都，位于塞納河和馬恩河的匯流處。全國政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心、世界著名的旅游城市和繁華大都市之一，歐洲大陸最大的城市。市區(qū)面積105km2，人口220萬。包括郊區(qū)小環(huán)區(qū)3省和遠(yuǎn)郊大環(huán)區(qū)4省在內(nèi)的大巴黎，面積12000km2，其中耗作區(qū)面積6360km2，林區(qū)2760km2，建設(shè)區(qū)2250km2；人口1100多萬，約占法國總?cè)丝诘?/5，而且，每年還有6000多萬人次的游客進(jìn)出媚黎，因此其城市交通客運量相當(dāng)大。巴黎的軌道交通系統(tǒng)是由地鐵、區(qū)域性快速地鐵、市郊鐵路和輕軌等組成（參見圖5）。地鐵通車于1900年，主要呈徑向分布在巴黎市區(qū)，有總長達(dá)221km左右、共388站的16條。所有地鐵都采用1435mm軌距、直流750V第三軌受流方式。高峰時最小行車間隔為1min35s，年運量在12億人次左右。區(qū)域性快速地鐵穿越巴黎市區(qū)連接近郊或遠(yuǎn)郊，始建于60年代。在市中心區(qū)，采用地下運行，與地鐵線路銜接，相當(dāng)于地鐵，而在郊區(qū)則采用地面線路，成為市郊鐵路的一部分。目前有A、B、C、D共4條主線及數(shù)支線投入運營?？傞L363km，162站。均采用1435mm軌距，直流1500V或交流25kV、50Hz架空接觸網(wǎng)受流。年運量在3億6千萬人次以上。此外，在建的第5條線，連接?xùn)|郊與西郊，即將于1999年6月通車，預(yù)計年運量在7700萬人次以上。巴黎的現(xiàn)代化輕軌有2條，總長25km。第一條通車于1992年，建在巴黎的北郊。現(xiàn)在長12km左右，21站。采用1435mm軌距，直流750V架空接觸網(wǎng)受流。高峰時最小行車間隔5min，每天從5：00～24：00投入運營，年運量在2000萬人次左右。另一條于1997年投入運營。計劃在最近的10～15年之內(nèi)，在近郊或遠(yuǎn)郊將輕軌的里程增加到100km左右。因為自60年代以來，巴黎市區(qū)的人口增長停滯，居住在巴黎大區(qū)中心地帶的居民紛紛遷往近郊和遠(yuǎn)郊，因此巴黎的市郊運量相當(dāng)大。到80年代末，巴黎市郊運輸網(wǎng)有28條徑向輻射和2條區(qū)域性地鐵線，總長為923km，其中區(qū)域性地鐵為168km。在整個市郊鐵路網(wǎng)上，共建有327個車站。采用1435mmg軌距，直流1500V和交流25kV、50Hz架空接觸網(wǎng)受
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1