【正文】 解決城市交通問題的共識。城市軌道交通系統(tǒng)是相對城市公共電汽車等無軌公交系統(tǒng)而言的有軌公交系統(tǒng)。國外特大城市軌道交通系統(tǒng)情況分析易 厚 梅株洲電力機(jī)車研究所科技信息中心一九九八年十一月19 / 22國外特大城市軌道交通系統(tǒng)情況分析1 前言城市的規(guī)?；旧先Q于城市的人口（含郊區(qū)人口，下同），世界上一般把100萬人口以上的城市稱作大城市。特大城市是相對大城市而言的，國內(nèi)外并無嚴(yán)格的定義，國內(nèi)常把北京、上海、天津、廣州等人口超過500萬的城市稱作特大城市，為便于比較，這里我們所指的國外特大城市也采用這一標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國內(nèi)外發(fā)展的現(xiàn)狀，有軌電車、輕軌、地鐵、獨軌、新交通系統(tǒng)和市郊鐵路都屬于城市軌道交通系統(tǒng)的范疇，因各個國家和地區(qū)的具體情況不同，彼此之間的區(qū)公分并沒有嚴(yán)格的定義，基本上是依據(jù)運(yùn)量的大小而定的。研究國外特大城市軌道交通系統(tǒng)的情況，無疑將有助于發(fā)展建設(shè)我國特大城市軌道交通系統(tǒng)，從根本上解決城市交通問題。2 國外特大城市軌道交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展動向國外人中人口在500萬以上的特大城市大概有26個，表1給出了這些城市軌道交通系統(tǒng)的概況。而且，同一種軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部以及不同軌道交通方式之間彼此銜得相當(dāng)好?？瓦\(yùn)分擔(dān)率均在50%以上，倫敦和東京高達(dá)70%和80%以上。墨西哥城地鐵開通的時間與北京地鐵一致，漢城地鐵還要晚，但時隔二三十年后，其差距不可同日而語了。這些城市在繼續(xù)新建和擴(kuò)建軌道交通線路的同時，著重對既有的線路和車輛理生進(jìn)行改造發(fā)以得提高運(yùn)能和運(yùn)量。對線路的改造主要是對包括站臺在內(nèi)的車站設(shè)施、行車安全信號等進(jìn)行改進(jìn)，以加大列車編組，提高列車速度，縮短行車時間和站停時間或增大行車密度，從而提高運(yùn)輸能力。曼谷、雅加達(dá)、新德里、卡拉奇、德黑蘭、孟買、埃及、里約熱內(nèi)盧等一些亞非拉國家的城市由于各種原因，市區(qū)及近郊的軌道交通系統(tǒng)可謂剛剛起步。在近期，這些城市的軌道交通系統(tǒng)很難有長足的發(fā)展，在整個城市的交通分擔(dān)中也很難指望會起多大的作用。因此，亞非拉國家的這些城市以及表1中給出的其他城市在目前和將來相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)無疑會把重點放在加快線路的建設(shè)上，以形成強(qiáng)大的城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，使軌道交通系統(tǒng)在城市交通客運(yùn)中起主導(dǎo)作用，從而從根本上解決城市交通無序擁擠、出行相當(dāng)困難的局面。3 國外典型特大城市軌道交通系統(tǒng)情況分析倫敦倫敦是英國的首都，跨泰晤士河下游兩岸，全國政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和交通樞紐。包括倫敦城、西倫敦、東倫敦、南區(qū)、港口區(qū)和郊區(qū)在內(nèi)的大倫敦地區(qū)的人口約700萬，總面積為1580km2。自首段6km地鐵于1863通車以來，倫敦就沒有停止過地鐵的新建和擴(kuò)建，到目前為止共建有12條地鐵，線路總長408km，272站（參見圖1）其中地下部分有171km。所有線路都采用1435mm軌距，所有地鐵車輛均采用直流630V第三軌受流。地下隧道部分大都采用盾構(gòu)法施工，線路斷面比較小，所以車輛斷面也比較小，一般長在15m～17m，地面車輛的斷面相對比較大一些，一般長在16m～19m，～，因此兩種線路之間的車輛不能過軌運(yùn)行。7：00～10：00是上班的高峰時間，乘地鐵到達(dá)倫敦市中心的人在50萬以上，占所有通勤人數(shù)的35%左右。倫敦地鐵在南北55km、東西72km的范圍內(nèi)提供服務(wù)，但除一條環(huán)線以外，基本上呈放射狀分布在泰晤士河以北。倫敦已經(jīng)開通的輕軌有3條，由道克蘭茲輕軌公司經(jīng)營，27站，采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，直流750V第三軌供電的無人駕駛?cè)詣踊\(yùn)行，最小行車間隔2min40s，年客運(yùn)量830萬人次。除地鐵和輕軌外，倫敦還有650km左右的市郊鐵路，市中心有15個終點站，線路呈輻射形向外延伸。近二三十年來，在早晨7：00～10：00的通勤高峰，市郊鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)倪\(yùn)量保持在35%以上。列車一般在5：00～23：00之間運(yùn)行，少數(shù)線路通宵服務(wù)。一戰(zhàn)前修建的線路為直流750V，第三軌受流，二戰(zhàn)前修建的線路為直流630V，第三軌受流；戰(zhàn)后在北部和東并北部修建的線路大都為交流25kV，架空接觸網(wǎng)受流。尤其是1998年開通的市中心到希思羅機(jī)場鐵路，它是采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，25kV、50Hz供電的專線鐵路，列車由3～4節(jié)車編組，每15min一列，最高速度約160km/h，計劃營業(yè)時間為5：30～23：00，預(yù)計第一個運(yùn)營年度運(yùn)送旅客600萬人次，2010年達(dá)到750萬人次，這一目標(biāo)可使希思羅機(jī)場周圍每天的小汽車減少3000輛。而且，與亞洲國家的城市相比，其軌道交通路網(wǎng)和車輛相對其人口來說不存在多在大的供求予矛盾。紐約紐約位于大西洋沿岸哈得孫河口，是美國最大的城市和海港、全國經(jīng)濟(jì)、財政金融和文化藝術(shù)中心，由曼哈頓、長島、斯塔騰島以及鄰近的大陸組成，大市區(qū)面積32400km2，是世界上最大的都市區(qū)之一。紐約還是世界政治中心之一，是美國首屈一指的旅游勝地，每年的商旅在3000萬人以上。紐約擁有總長達(dá)420km的世界上最長的地鐵網(wǎng)，由紐約市地鐵和紐約與新澤西之間的區(qū)域性地鐵兩部分組成。圖2 紐約地鐵線路紐約市地鐵道段地鐵首段開通于1904年，現(xiàn)有線路22條，總長398km，469站，其中地下部分246km，277站，地面車站有153座的是高架。高峰時的最小運(yùn)行間隔為2min，非高峰時一般為5min～15min，最長運(yùn)行間隔為20min，全天24小時服務(wù)。紐約與新澤西之間的地鐵首段開通于1908年，現(xiàn)有線路4條，13站，其中紐約7站，新澤西6站。大部分為復(fù)線，也有少量的雙復(fù)線路。紐約地鐵車輛一般長在15m～23m、～、～，列車一般由2～9節(jié)編組。因郊區(qū)地廣路多，小汽車很普及，故紐約的市郊鐵路并不發(fā)達(dá)，只有長島地區(qū)的2條線路，總長199km，總長199km，年運(yùn)量在100萬人次左右。正在修建和近期計劃建的輕軌有2條，一條是位于曼哈頓，共7站，預(yù)計不久將開通，年運(yùn)量在1000萬人次左右。總之，紐約的軌道交通可以說基本上集中在地鐵上，它擁有世界上最長的地鐵線路，路網(wǎng)密度和車站數(shù)等都居世界各大城市之首，乘坐地鐵十分便捷。在整個城市交通客運(yùn)中，地鐵占60%左右。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口增長很快。面積627km2，,但這里卻集中了全國74%以上的政府機(jī)關(guān)、73%的國有企業(yè)、94%的金融機(jī)構(gòu)、77%的旅飯店和51%的商業(yè)部門。漢城的軌道交通系統(tǒng)是從發(fā)展市郊鐵路開始的，戰(zhàn)后不久在漢城地區(qū)修建了3條25kV、60Hz的市郊電氣化鐵路，繁忙線路上列車最小運(yùn)行間隔只有3min，最長編組達(dá)10節(jié)車。漢城地鐵及市郊鐵路的路網(wǎng)情況見圖3。近10多年來，對原有的4條舊線進(jìn)行了擴(kuò)建，同時又新建了4條新線，總長達(dá)160km。近期還計劃新建總長達(dá)120km左右的4條新線，使下世紀(jì)初漢城地鐵線路總數(shù)達(dá)到12條，總長達(dá)互到400km左右，并使地鐵在總個城市交通運(yùn)量中的比例由1988年的17%上升到75%左右。漢城地鐵使用的車輛基本上都是長20m、。盡管如此，所有線路都相當(dāng)繁忙，高峰時十分擁擠，線路的利用率相當(dāng)高，日運(yùn)量和年運(yùn)量都不斷猛增。1922年，在同樣的4條線路上日運(yùn)量達(dá)到360萬人次以上，年運(yùn)量達(dá)到13億6千萬人次左右。總之，漢城的軌道交通集中在地鐵和市郊鐵路上。到目前為止，漢城地鐵的運(yùn)營公里數(shù)和路網(wǎng)密度僅次于紐約和倫敦，居世界第3位。如1號地鐵可與82km長的市郊鐵路過軌運(yùn)行。漢城的地鐵與東京和墨西哥城等城市