城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃編制技術(shù)-在線瀏覽
2025-02-06 13:10本頁(yè)面
【正文】 1 7 : 2 0 : 3 6 1 7 : 3 0 : 3 8 1 7 : 4 0 : 3 0 1 7 : 5 0 : 4 8 1 8 : 0 0 : 3 6 列車到達(dá)間隔時(shí)間（秒）1 6 : 4 8 : 0 8 1 6 : 5 2 : 0 0 1 6 : 5 4 : 4 2 1 6 : 5 7 : 3 4 1 7 : 0 0 : 3 8 1 7 : 0 3 : 0 8 1 7 : 0 5 : 4 0 1 7 : 0 7 : 4 0 1 7 : 1 0 : 1 9 1 7 : 1 3 : 0 51 7 : 1 5 : 5 2 1 7 : 1 7 : 4 8 1 7 : 2 0 : 3 6 1 7 : 2 3 : 1 4 1 7 : 2 5 : 5 8 1 7 : 2 7 : 3 6 1 7 : 3 0 : 3 8 1 7 : 3 2 : 5 9 1 7 : 3 5 : 5 3 1 7 : 3 7 : 3 21 7 : 4 0 : 3 0 1 7 : 4 3 : 0 0 1 7 : 4 5 : 3 8 1 7 : 4 7 : 5 7 1 7 : 5 0 : 4 8 1 7 : 5 3 : 1 0 1 7 : 5 5 : 3 6 1 7 : 5 8 : 1 2 1 8 : 0 0 : 3 6 1 8 : 0 3 : 0 82023/1/20 15 能力需求的計(jì)算 ? 在平峰時(shí)段以及客流較小的線路上，發(fā)車間隔會(huì)受制于政策間隔；當(dāng)客流量很大時(shí)，線路所提供的能力應(yīng)能夠滿足客流需求。 ? 乘載率的選擇： ? 從乘客舒適和方便的角度，低乘載率意味著低擁擠率，即更高的座位率和更加頻繁的服務(wù)。 2023/1/20 16 ? 影響乘載率選擇的其他因素 ? ◆ 沿線客流分布的均勻程度 ? ◆ 車輛設(shè)計(jì)時(shí)座位與站位的比例 ? ◆ 平均出行距離的長(zhǎng)短 ? ◆ 出行群體的特征和分布 ? ◆ 特殊事件等 2023/1/20 17 編組輛數(shù)、發(fā)車頻率和乘載系數(shù)的確定 ? 列車編成輛數(shù) n、服務(wù)頻率 f和發(fā)車間隔 h以及乘載系數(shù)之間的關(guān)系： 60 vvnCC nC fh???? ?? ? ? ? ?2023/1/20 18 2023/1/20 19 列車運(yùn)行計(jì)劃的計(jì)算過程 ? 計(jì)算發(fā)車頻率或間隔 ? 計(jì)算最小周轉(zhuǎn)時(shí)間 ? 計(jì)算并確定所需要的列車數(shù) ? 計(jì)算最終的周轉(zhuǎn)時(shí)間 dvPfnC?? ??2( ) 2 (1 )o t oT T t T ?? ? ? ?60TUT f TNh???? ? ? ???? ? ? ?? ? ? ?TUT h N??60 vdnChP?? ? ??2023/1/20 20 需要列車數(shù)的討論 ? 根據(jù) ? 周轉(zhuǎn)速度 ? 替換發(fā)車間隔 ? 得到 120 120cTULLVT h N???TUT h N??60 vdnChP?? ? ??2 (1 )dTUvcLPNn C V?????? ? ?2023/1/20 21 2 (1 )dTUvcLPNn C V?????? ? ?2023/1/20 22 案例 ? a. 高峰時(shí)段的一條使用 45座汽車運(yùn)營(yíng)的路面公交線路； ? b. 與上面同樣的線路，平峰時(shí)段； ? c. 高峰時(shí)段的一條軌道交通線路，采用定員140人（含座位）的車輛，列車最大編組不超過 6輛； ? d. 與上面同樣的線路，平峰時(shí)段，列車最小編組不少于 2輛。然后，與政策發(fā)車間隔比較，取較小者為最終采用的發(fā)車間隔。 2023/1/20 32 北京地鐵 1號(hào)線－實(shí)際運(yùn)行圖 2023/1/20 33
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