大城市發(fā)展軌道交通勢(shì)在必行(編輯修改稿)
2025-05-30 13:41 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 右拿出 ， 造成沒(méi)有優(yōu)化設(shè)計(jì)方案；出入口 、 管線 、 周邊環(huán)境因素協(xié)調(diào)困難 ， 出現(xiàn)許多換乘站用長(zhǎng)通道換乘 ， 出入口太長(zhǎng) 。 有些車(chē)站因一條管線不能拆遷而加大車(chē)站埋深 ， 對(duì)施工 、 運(yùn)營(yíng)都不利 ， 施工方法也經(jīng)常不能穩(wěn)定 ， 造成反復(fù)。 如：四號(hào)線動(dòng)物園站 、 西四站 、 菜市口站等 ， 由暗挖改為明挖或半明半暗法 ， 給設(shè)計(jì)、 施工帶來(lái)被動(dòng) 。 10 軌道交通要和城市規(guī)劃的穩(wěn)定性相一致。應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施，不允許城市規(guī)劃的隨意性。要以人為本，資源共享，以綠色環(huán)保進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理，四個(gè)方面的理念。 11 建設(shè)原則：安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)的次序進(jìn)行建設(shè)。如：牽引類(lèi)型經(jīng)過(guò)論證仍以輪軌為主，對(duì)磁懸浮、直線電機(jī)、獨(dú)軌給以否定；目前屏蔽門(mén)、自動(dòng)售票等是不妥的。 12 建設(shè)程序應(yīng)為：客流預(yù)測(cè)→ 車(chē)站規(guī)模 → 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) → 施工方法 → 工程統(tǒng)籌 → 資金落實(shí) 13 車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)考慮：車(chē)站規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)站型式、換乘方式、運(yùn)營(yíng)模式等都要統(tǒng)籌考慮。應(yīng)和汽車(chē)、火車(chē)等交通工具一起建立交通樞紐中心，合理銜接?？?╁ 乘、 ┳ 乘、 ┕乘立體接駁或平面換乘。 14 15 施工方法的類(lèi)型： 車(chē)站
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