[交通運(yùn)輸]城市軌道交通概論單元(編輯修改稿)
2025-04-18 09:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 行正確的分析。 客流調(diào)查匯總指標(biāo) 一、客流調(diào)查 在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程中，對客流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)組織工作得以順利進(jìn)行的前提。 客流分析 二、客流計(jì)劃 客流計(jì)劃是對運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃編制的基礎(chǔ)?？土饔?jì)劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量，全日分時(shí)最大斷面客流量等。 二、客流計(jì)劃 客流計(jì)劃以站間到發(fā)客流量資料作為編制基礎(chǔ)，分步計(jì)算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。 二、客流計(jì)劃 二、客流計(jì)劃 二、客流計(jì)劃 全日行車計(jì)劃 全日行車計(jì)劃是營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運(yùn)送乘客的辦法。 車輛配備計(jì)劃 車輛配備計(jì)劃是為完成全日行車計(jì)劃而制定的車輛保有數(shù)安排計(jì)劃。 二、客流計(jì)劃 列車交路計(jì)劃 在軌道交通線路的各個(gè)區(qū)段客流量不均衡的情況下，采用合理的列車交路安排是運(yùn)輸計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列車對數(shù)。 （ 1）列車交路計(jì)劃 二、客流計(jì)劃 列車交路可分成長交路、短交路和長短交路 3種。 二、客流計(jì)劃 列車交路計(jì)劃 列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行折返作業(yè)。列車折返方式根據(jù)折返線的布置分站前折返和站后折返兩種方式。 （ 2）列車折返方式 二、客流計(jì)劃 站前折返方式 站前折返方式是列車經(jīng)由站前渡線折返。（ a）是列車在終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線折返， (b）是短交路運(yùn)行時(shí)列車在中間站經(jīng)由站前渡線折返。 二、客流計(jì)劃 站前折返方式特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：折返時(shí)間較短；縮短停站時(shí)間；節(jié)省投資費(fèi)用。 缺點(diǎn)：影響行車安全和站臺秩序。 二、客流計(jì)劃 站后折返方式 (a）是列車經(jīng)由站后環(huán)形線折返， (b）是列車經(jīng)由站后盡端折返線折返， (c）是列車經(jīng)由站后渡線折返，常作為列車在中間站進(jìn)行中途折返使用。 二、客流計(jì)劃 站后折返方式特點(diǎn) 采用站后折返方式能避免采用站前折返時(shí)存在的缺點(diǎn)；站后折返方式的主要缺點(diǎn)是列車折返時(shí)間較長。 二、客流計(jì)劃 客流計(jì)劃是對運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃編制的基礎(chǔ)?？土饔?jì)劃的主要內(nèi)容
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