[交通運輸]城市軌道交通概論單元(編輯修改稿)
2025-04-18 09:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 行正確的分析。 客流調(diào)查匯總指標(biāo) 一、客流調(diào)查 在軌道交通系統(tǒng)運營過程中，對客流動態(tài)實行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運組織工作得以順利進(jìn)行的前提。 客流分析 二、客流計劃 客流計劃是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃編制的基礎(chǔ)。客流計劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時和低谷小時的斷面客流量，全日分時最大斷面客流量等。 二、客流計劃 客流計劃以站間到發(fā)客流量資料作為編制基礎(chǔ)，分步計算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。 二、客流計劃 二、客流計劃 二、客流計劃 全日行車計劃 全日行車計劃是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運送乘客的辦法。 車輛配備計劃 車輛配備計劃是為完成全日行車計劃而制定的車輛保有數(shù)安排計劃。 二、客流計劃 列車交路計劃 在軌道交通線路的各個區(qū)段客流量不均衡的情況下，采用合理的列車交路安排是運輸計劃的一個重要組成部分。列車交路計劃規(guī)定了列車的運行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運行的列車對數(shù)。 （ 1）列車交路計劃 二、客流計劃 列車交路可分成長交路、短交路和長短交路 3種。 二、客流計劃 列車交路計劃 列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下運行到中間折返站需要進(jìn)行折返作業(yè)。列車折返方式根據(jù)折返線的布置分站前折返和站后折返兩種方式。 （ 2）列車折返方式 二、客流計劃 站前折返方式 站前折返方式是列車經(jīng)由站前渡線折返。（ a）是列車在終點站經(jīng)由站前渡線折返， (b）是短交路運行時列車在中間站經(jīng)由站前渡線折返。 二、客流計劃 站前折返方式特點 優(yōu)點：折返時間較短；縮短停站時間；節(jié)省投資費用。 缺點：影響行車安全和站臺秩序。 二、客流計劃 站后折返方式 (a）是列車經(jīng)由站后環(huán)形線折返， (b）是列車經(jīng)由站后盡端折返線折返， (c）是列車經(jīng)由站后渡線折返，常作為列車在中間站進(jìn)行中途折返使用。 二、客流計劃 站后折返方式特點 采用站后折返方式能避免采用站前折返時存在的缺點；站后折返方式的主要缺點是列車折返時間較長。 二、客流計劃 客流計劃是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃編制的基礎(chǔ)?？土饔媱澋闹饕獌?nèi)容
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