【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的話，無(wú)論采用什么先進(jìn)的管理模式和技術(shù)，都不可能真正實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。物流成本管理存在以下問(wèn)題。（1）物流成本核算的目的不明確。計(jì)算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費(fèi)用，還沒(méi)有達(dá)到如何充分有效利用物流成本的階段。因此，物流負(fù)責(zé)部門和會(huì)計(jì)部門花費(fèi)很大精力計(jì)算物流成本，其作用卻相對(duì)較小，使得人們對(duì)物流成本計(jì)算的積極性不高。（2）物流成本的會(huì)計(jì)核算方法不明確。當(dāng)前會(huì)計(jì)核算制度中，沒(méi)有明確物流成本的概念及其核算方法。因此，企業(yè)沒(méi)有切實(shí)掌握物流成本，尤其是沒(méi)有切實(shí)掌握公司內(nèi)部的物流費(fèi)用，在企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流不甚了解，對(duì)于物流成本是什么也十分模糊，弄不清物流成本與制造成本以及促銷費(fèi)用之間的關(guān)系。 （3）物流成本核算與管理沒(méi)有超出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范圍。有的企業(yè)即使進(jìn)行一些物流成本的分解，但往往還停留在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)對(duì)物流成本進(jìn)行核算與反映的層次，沒(méi)有充分利用陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 9 頁(yè) 共 21 頁(yè)管理會(huì)計(jì)中的有關(guān)方法對(duì)物流成本進(jìn)行歸集分配，并運(yùn)用到成本控制、預(yù)算管理、績(jī)效考核、經(jīng)營(yíng)決策等領(lǐng)域中，這使得物流成本的核算不能與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)有效的利用結(jié)合起來(lái)。（4）物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。由于沒(méi)有統(tǒng)一的物流成本標(biāo)準(zhǔn)，使得物流部門向高層管理人員報(bào)告的物流成本往往只是“冰山一角”，而沒(méi)有向他們或生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的確切的好價(jià)值的資料。同時(shí)，各個(gè)企業(yè)計(jì)算物流成本的范圍本不相同，可是有的企業(yè)卻偏偏要做對(duì)比，并因此而時(shí)喜時(shí)憂。（5）缺乏懂得物流知識(shí)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與管理會(huì)計(jì)人員。盡管國(guó)內(nèi)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和管理會(huì)計(jì)人員的水平在不斷提高，但是，由于正規(guī)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與管理會(huì)計(jì)教育中沒(méi)有相關(guān)物流及物流成本的知識(shí)，使得在職的會(huì)計(jì)人員沒(méi)有物流成本核算和控制的概念，這是當(dāng)前我國(guó)物流成本的核算與使用中面臨最主要的問(wèn)題之一。加強(qiáng)會(huì)計(jì)人員對(duì)基礎(chǔ)物流知識(shí)以及物流成本知識(shí)的培訓(xùn)是解決我國(guó)當(dāng)前物流成本管理落后的一項(xiàng)有效策略。我們知道物流活動(dòng)與環(huán)境息息相關(guān)，以下分別從物流環(huán)節(jié)分析物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。（1）運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響①運(yùn)輸工具對(duì)環(huán)境的影響。運(yùn)輸活動(dòng)的完成離不開對(duì)交通工具的使用，大量的交通工具的使用，大大提高了運(yùn)輸?shù)男?，提高全社?huì)流通速度的同時(shí)，也成為了環(huán)境污染的主要來(lái)源。運(yùn)輸工具對(duì)環(huán)境的污染主要是大氣污染和噪聲污染兩個(gè)方面。其一，大氣污染。運(yùn)輸工具對(duì)大氣的污染主要來(lái)源于汽車等排放的尾氣，其中包含有很多的有害成分，如一氧化碳，未充分燃燒的碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛氧化合物和浮游性塵埃，它們是大氣污染的主要來(lái)源。有關(guān)部門曾對(duì)機(jī)動(dòng)車保有量和大氣污染物濃度變化進(jìn)行了相關(guān)性統(tǒng)計(jì)，結(jié)果證明，城區(qū)中氮氧化物濃度與汽車保有量呈明顯的正相關(guān)，這說(shuō)明了汽車尾氣的排放直接導(dǎo)致了城市中大氣污染物濃度的增加，尤其在人口密集的城市，汽車尾氣污染更呈加劇之勢(shì)。其中50%的鉛排放物與運(yùn)輸有關(guān)；50%的氧化氮排放物是由運(yùn)輸產(chǎn)生的；運(yùn)輸產(chǎn)生的 CO2 幾乎占了 CO2 總排放量的40%，這其中有98%是公路運(yùn)輸造成的（其中80%是由貨車運(yùn)輸引起的）。其二，噪聲污染。交通噪聲的來(lái)源是多方面的，如發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎摩擦、喇叭、空調(diào)、排氣等等。另外在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過(guò)程中，施工機(jī)械也會(huì)對(duì)附近的學(xué)校、醫(yī)院、村鎮(zhèn)居民的生活工作環(huán)境帶來(lái)噪聲污染。此外，大量的噪聲還會(huì)對(duì)語(yǔ)言的交流、通信聯(lián)絡(luò)、儀器設(shè)備等陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 10 頁(yè) 共 21 頁(yè)造成一定的損害，所以交通工具引起的噪聲污染不可忽視。②運(yùn)輸物質(zhì)對(duì)環(huán)境的污染。為滿足生產(chǎn)和生活的需要，運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)千差萬(wàn)別，普通的物質(zhì)對(duì)環(huán)境的污染相對(duì)較小，但一些有毒有害物質(zhì)對(duì)環(huán)境的污染不容忽視。如酸液在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生泄露，對(duì)環(huán)境造成破壞，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施造成腐蝕。又如大型油輪發(fā)生泄露造成的水體污染通常會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。（2） 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響作為物流活動(dòng)的基本功能之一, 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異。但有些商品的特殊護(hù)養(yǎng)會(huì)污染環(huán)境。 一些易燃易爆物、化學(xué)危險(xiǎn)品也。會(huì)由于保管不當(dāng)帶來(lái)環(huán)境問(wèn)題。（3） 包裝對(duì)環(huán)境的影響包裝具有保護(hù)商品品質(zhì)、美化商品和便利銷售及運(yùn)輸?shù)茸饔谩，F(xiàn)在商品的包裝材料和包裝方式如市場(chǎng)上流行的塑料袋、鋁制易拉罐等會(huì)給自然界留下長(zhǎng)久污染。 （4）其他方面對(duì)環(huán)境的影響 不當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)操作既會(huì)損壞商品還有可能對(duì)環(huán)境造成污染。 不合理的流通加工方式會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響, 如過(guò)于分散不利于回收利用等。 錯(cuò)誤的信息會(huì)給環(huán)境帶來(lái)不利的影響, 如錯(cuò)誤的定貨信息會(huì)使工作無(wú)效造成浪費(fèi)。 西部地區(qū)物流發(fā)展相當(dāng)滯后，綠色觀念尚沒(méi)有形成，西部地區(qū)在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面仍處于起步階段,尤其是缺乏對(duì)資源環(huán)境的價(jià)值分析和成本估算,對(duì)于環(huán)境污染、交通擁擠的代價(jià)尚未以成本的形式引入到企業(yè)的成本核算體系中,這樣,實(shí)施綠色的物流還未成為大多數(shù)企業(yè)的主動(dòng)選擇。綠色物流留在理論探討上,離具體實(shí)施還有相當(dāng)?shù)木嚯x,由于近代經(jīng)濟(jì)重心在東部，東部構(gòu)筑了海上物流大通道，有效的連結(jié)了世界各國(guó)促進(jìn)了國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)交往，加之東部的經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施完善，物流需求旺盛，提供物流服務(wù)的企業(yè)較多、這使得東部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快，短時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。而西部地區(qū)長(zhǎng)期的不文明發(fā)展破壞了生態(tài)環(huán)境，加之基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢，這些很大程度上制約了西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，因此西部地區(qū)已成為制約我國(guó)整體物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。 陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 11 頁(yè) 共 21 頁(yè)3 西部地區(qū)發(fā)展綠色物流存在的問(wèn)題 綠色觀念未被接受 一方面，領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒(méi)確立。部分政府領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流的推進(jìn)尚且放任自流。僅有物流思想而沒(méi)有綠色化的概念，缺乏發(fā)展的前瞻性，與時(shí)代的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)域外物流綠色經(jīng)營(yíng)消費(fèi)理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營(yíng)者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營(yíng)銷和綠色服務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道一物流環(huán)節(jié)，誰(shuí)也未有足夠的重視和關(guān)心。因此，在發(fā)展物流的同時(shí)，要盡快提高認(rèn)識(shí)，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來(lái)。 體制不完善政策缺失 綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。正因?yàn)槿绱?，綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設(shè)。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年整理提供就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，以提高大城市的流通機(jī)能，增強(qiáng)城市物流的綠色化功能。盡管我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來(lái)，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過(guò)多，而這些部門又都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流基地或中心，導(dǎo)致物流行業(yè)無(wú)序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費(fèi)，也為以后物流運(yùn)作上的環(huán)保問(wèn)題增加了過(guò)多的負(fù)擔(dān)。因此，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來(lái)進(jìn)行全國(guó)的物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì)，是我國(guó)發(fā)展物流在政策性問(wèn)題上必須正視的大事情。 基礎(chǔ)設(shè)施裝備落后 綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。而我們的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。如我國(guó)陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 12 頁(yè) 共 21 頁(yè)的物流業(yè)還沒(méi)有什么規(guī)模，基本上是各自為政，整理提供沒(méi)有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無(wú)序發(fā)展和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，對(duì)環(huán)保造成很大的壓力；在機(jī)械化方面，物流機(jī)械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無(wú)從談起。 缺乏標(biāo)準(zhǔn)化（1）物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)薄弱。其一，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)比較薄弱。在物流的基礎(chǔ)設(shè)施、管理體制、管理水平、人員素質(zhì)等諸多方面存在明顯的不足，對(duì)物流的許多概念、甚至基本概念，往往處于一知半解的狀態(tài)，甚至對(duì)“物流”的內(nèi)涵與外延，都缺乏明確的認(rèn)識(shí)。其二，物流標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)基礎(chǔ)比較薄弱，直接影響到我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施。（2）服務(wù)質(zhì)量和管理水平較低。盡管我國(guó)已制定了許多相關(guān)條例，但在實(shí)施過(guò)程中物流服務(wù)水平和管理水平還比較低。如有些企業(yè)生產(chǎn)部門庫(kù)存管理不嚴(yán)，原材料積壓嚴(yán)重；運(yùn)輸部門運(yùn)送不及時(shí)，使物流受阻；流通部門倉(cāng)庫(kù)管理不善，造成貨物殘損，損失嚴(yán)重；裝卸部門的裝卸不當(dāng)，造成的損失等是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理較低的表現(xiàn)。（3）物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一規(guī)范。目前，我國(guó)物流系統(tǒng)的發(fā)展還處于低級(jí)階段，物流各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)存在著不少問(wèn)題，主要表現(xiàn)為以下幾方面。首先，基礎(chǔ)設(shè)施方面和裝備條件落后，與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。其次，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，其中以托盤標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題最典型。最后，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，所以導(dǎo)致了物流無(wú)效作業(yè)增多，物流成本上升，物流服務(wù)質(zhì)量落后，嚴(yán)重制約了物流效率的提高。 缺乏高素質(zhì)復(fù)合型物流人才 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，整體競(jìng)爭(zhēng)水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得我國(guó) 缺乏物流人才特別是高層物流人才缺乏物流人才特別是高層物流人才缺乏物流人才特別是高層物流人才缺乏主要存在以下問(wèn)題。（1）物流技術(shù)人員偏少。由于受傳統(tǒng)觀念的影響，人們將物流簡(jiǎn)單理解為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)；再加之我國(guó)較多物流公司是由原來(lái)的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)公司改造而來(lái)，所以這類物流企業(yè)的陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 13 頁(yè) 共 21 頁(yè)從業(yè)人員中真正懂物流、掌握物流技術(shù)，尤其是信息技術(shù)的運(yùn)用方面的人才嚴(yán)重偏少。此外，由于目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)進(jìn)入白熱化階段，眾多物流企業(yè)忙于日常事物，也缺乏企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，也缺乏企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃，物流技術(shù)人員偏少的局面在一段時(shí)期內(nèi)還會(huì)存在，也必將制約我國(guó)物流業(yè)的快速、有序發(fā)展。（2）物流從業(yè)人員學(xué)歷結(jié)構(gòu)偏低。我國(guó)多數(shù)企業(yè)的物流作業(yè)還停留在傳統(tǒng)物流階段，大多數(shù)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)開展和運(yùn)作都處于低端水平。物流企業(yè)主要是運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)的單一功能運(yùn)作，導(dǎo)致物流企業(yè)對(duì)職工的學(xué)歷要求不高。據(jù)有關(guān)資料顯示，在我國(guó)物流業(yè)中，物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21％，高中及中專學(xué)歷則占了50％以上。美國(guó)奧爾良州立大學(xué)主持的一項(xiàng)物流職業(yè)類型調(diào)查統(tǒng)計(jì)了美國(guó)物流管理者的受教育程度情況，大約92％的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41％的人有碩士學(xué)位，22％，的人有正式的從業(yè)職業(yè)資格證書，中國(guó)在這方面的差距顯然是比較大的。 4 我國(guó)西部地區(qū)發(fā)展綠色物流對(duì)策探究 從企業(yè)的角度探究如何發(fā)展綠色物流 企業(yè)的綠色物流管理理念企業(yè)應(yīng)該樹立綠色物流管理理念， 綠色管理就是將環(huán)境保護(hù)的觀念融于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理之中，它涉及企業(yè)管理的各個(gè)層次、各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)方面、各個(gè)過(guò)程，要求在企業(yè)管理中時(shí)時(shí)處處考慮環(huán)保，實(shí)施對(duì)策如下：（1）建立綠色企業(yè)文化。 綠色企業(yè)文化是企業(yè)及其員工在長(zhǎng)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中逐漸形成的為全體職工認(rèn)同、遵循，具有本企業(yè)特色的，對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)產(chǎn)生重要影響的，對(duì)于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境及其與企業(yè)成長(zhǎng)關(guān)系的看法和認(rèn)識(shí)的總和，包括價(jià)值觀、行為規(guī)范、道德風(fēng)尚、制度法則、精神面貌等，其中處于核心地位的是價(jià)值觀。綠色企業(yè)文化既是綠色管理的重要內(nèi)容，也是企業(yè)實(shí)施綠色管理的前提。（2