中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-25 03:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 業(yè)，可能發(fā)生與接發(fā)沖突，從而誘發(fā)列車事故。 調(diào)車作業(yè)量逐漸增大隨著鐵路列車密度增加，鐵路中間站的調(diào)車作業(yè)逐漸增大 2022 年石長鐵路公司管內(nèi) 12 個中間站共產(chǎn)生調(diào)車作業(yè) 1785 批 4778 勾 161956 輛，較 2022 作業(yè)量增加 15％，并且作業(yè)類別涉及有編組調(diào)車﹑取送調(diào)車﹑摘掛調(diào)車等主要作業(yè)，隨著施工、裝卸路料等車輛調(diào)動的增多，下步的情況更要復(fù)雜。．3 車站地理位置 偏僻鐵路中間站一般都處于城郊結(jié)合處，地理位置不夠理想。為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機(jī)性強(qiáng)，點(diǎn)多面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同。與技術(shù)站相比，中間站技術(shù)設(shè)備相對受限，且調(diào)車作業(yè)通常運(yùn)用本務(wù)機(jī)進(jìn)行，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo)致調(diào)車事故，威脅行車安全。 因此，總結(jié)鐵路中間站的基本特點(diǎn)，查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對策，不僅對指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)工作有重要意義，同時對提高調(diào)車效率，加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。 相對于區(qū)段站、編組站，中間站的特點(diǎn)源于其在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用，以及由此配置的人員、設(shè)施、設(shè)備等。中間站的基本特點(diǎn)，決定了調(diào)車作業(yè)應(yīng)該在遵守鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)程的前提下，根據(jù)自身特點(diǎn)，制定符合客觀情況的實(shí)施方案。中問站最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)配合，調(diào)車作業(yè)通常只能利用列車間隙時間進(jìn)行，時間緊，作業(yè)量大，分布廣泛，地點(diǎn)包括正線、到發(fā)線、貨物線、專用線、甚至站外，作業(yè)對象復(fù)雜，存在很多的困難。其次，多數(shù)中間站使用本務(wù)機(jī)車作業(yè)，不利因素多。 中間站調(diào)車事故種類2022 年至 2022 年，廣鐵集團(tuán)運(yùn)輸部門共發(fā)生行車事故 110 見，其中調(diào)車事故 78件，占行車事故總件數(shù)的 %按按年份分為 2022 年 41 件，2022 年 21 件，2022年 6 件，2022 年 10 件，按性質(zhì)分位一般 C 類事故 3 件，一般 D 類 75 件。 78 件調(diào)車事故按種類分為；調(diào)車脫軌 51 件，擠道岔 14 件，調(diào)車沖突 13 件。調(diào)車脫軌事故占事故總數(shù)的 %其中軋脫軌器脫軌 14 件撞（或沖出）土擋脫軌 11件，先擠后脫 4 件，道岔途中轉(zhuǎn)換脫軌 4 件，拉鐵鞋脫軌 1 件，調(diào)車脫軌，調(diào)車擠岔，調(diào)車沖突并稱鐵路調(diào)車事故 3 大慣性事故（見圖 2） 圖 2數(shù)量17%18%65% 調(diào)車沖突擠道岔調(diào)車脫鉤 事故常發(fā)生的時間段 事故發(fā)生的時間特征，一是夜間發(fā)生事故的比例比白天大。夜間（18：307：30）發(fā)生事故位 43 件，占事故總件數(shù)的 %。后半夜（0：004：00）發(fā)生16 件，占事故總件數(shù)的 %。二是交接班前后發(fā)生事故的比例較大。交接班（6：00，1：00，18：00）前后一小時內(nèi)發(fā)生的事故位 30 件，占事故總件數(shù)的38。5%。三是調(diào)車作業(yè)受天氣，環(huán)境影響較大，11，12，1，2，3 月發(fā)生調(diào)車事故44 件，占事故總件數(shù)的 %，說明冬季天氣寒冷，不安全因素多，直接威脅調(diào)車作業(yè)安全（見圖 3） 。圖（3）圖 3 事 故 發(fā) 生 時 間 分 布 圖18:307:30 118:300:00 122:002:00 10:004:00 14:007:30 17:308:30 18:3011:30 111:3013:30 113:3016:30 116:3018:30 118:3020:30 120:300:30 1051015202530354045501時 間 段事故數(shù)量/件 常發(fā)生事故的地段 中間站段管線，貨物線，專用線是事故多發(fā)地點(diǎn)見（圖 4）上述地點(diǎn)發(fā)生調(diào)車事故件數(shù)的 %，主要原因是專用線調(diào)車作業(yè)環(huán)境差。一是專用線受地形限制，多數(shù)處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，彎道多。坡度大，道口多，瞭望條件差，安全隱患多；三是道岔多為手板道岔，作業(yè)安全靠人為控制，不能通過集中設(shè)備來杜絕失誤；四是專用線裝卸作業(yè)管理混亂；事故發(fā)生地段圖（圖 4）數(shù) 量14, 26%11, 22%7, 14%7, 14%3, 6%4, 8%4, 8%1, 2% 扎 脫 軌 器 或 者 異 物 脫 軌撞 土 擋 脫 軌先 擠 道 岔 后 脫 軌上 道 岔 四 股 脫 軌溜 放 撞 車 脫 軌曲 線 掛 車 脫 軌道 岔 途 中 轉(zhuǎn) 換掛 車 拉 鐵 鞋 脫 軌第三章 我國鐵路中間站調(diào)車事故發(fā)生的原因 人的原因查閱近幾年我局發(fā)生的調(diào)車事故，有 90％是由于為人的違章違紀(jì)造成的，由于少數(shù)人的失職，造成國家和人民生命受到巨大損失，更使運(yùn)輸生產(chǎn)一片混亂，所以說，違章違紀(jì)不除，安全無法保證。安全沒有保證，局無寧日，段無寧日，這已成為各級管理者的共識．這些事故在全局干部、職工的心靈中留下了難以忘卻的創(chuàng)作傷．這通道是我們干部、職工心甘情愿地付出這個代價(jià)嗎？絕對不是！痛定思痛！我們必須冷靜地對它進(jìn)行分析。和其它事故一樣，這也是由于人為的違章違紀(jì)造成。．1 調(diào)車管理人員管理疏漏首先，調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。有部分調(diào)車管理人員管理水平不高，只懂盲目的布置計(jì)劃，不和職工溝通，只強(qiáng)調(diào)完成的任務(wù)。最后管理人員表率作用差。 “職工看黨員” “黨員看干部” ，目前，身處一線的極少數(shù)黨員干部素質(zhì)不高，責(zé)任性不強(qiáng)，甚至極個別的形象還不如普通百姓。這在很程度上也影響了一部分職工的情緒，使職工產(chǎn)生“黨員干部也如此”的失望感，工作中缺乏對自己的嚴(yán)格要求，周圍也沒有嚴(yán)格要求他的人，因此，就忘乎所以，隨心所欲，違章違紀(jì)這股歪風(fēng)象幽靈似地召之即來。 職工的技術(shù)水平和素質(zhì)參差不齊作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。中間站由于調(diào)車作業(yè)量小,約 80％的中間站未設(shè)專職調(diào)車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約 90％助理值班員及 70％的行車人員沒有調(diào)車工作的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。 （4）中間站專用調(diào)車設(shè)備相對薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過信聯(lián)閉裝置以及機(jī)車三
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