中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討畢業(yè)論文(存儲版)
【正文】 ....................................10 管理的原因 ...................................................................................................................11 設(shè)備、環(huán)境、人員和管理四者的關(guān)系 .......................................................................11第四章解決中間站調(diào)車安全問題的若干對策 .................................................................12 健全調(diào)車安全管理體系 ...............................................................................................12 強(qiáng)化職工安全，技術(shù)和業(yè)務(wù)培訓(xùn) ...............................................................................12 控制調(diào)車現(xiàn)場作業(yè)過程 ...............................................................................................13 更新調(diào)車設(shè)備 ...............................................................................................................14 改善調(diào)車作業(yè)環(huán)境 .......................................................................................................14結(jié)論 .....................................................................................................................................15致謝 .....................................................................................................................................16參考文獻(xiàn) .............................................................................................................................17引言隨著鐵路列車密度增加，中間站調(diào)車作業(yè)的干擾會(huì)越來越大，因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車工作組織和安全控制。而中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全關(guān)注的重點(diǎn)﹑難點(diǎn)。 .....................................................................................................4 設(shè)備運(yùn)用狀況不良。如何預(yù)防和消滅調(diào)車事故，成為廣大鐵路運(yùn)輸人員的共同課題。由于工作量增加且壓力大,收入?yún)s沒有相應(yīng)提高,從而造成他們心理失衡,致使出現(xiàn)工作主動(dòng)性不強(qiáng)、質(zhì)量不高和不愿承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象。車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。而且在調(diào)車作業(yè)中，有可能發(fā)生調(diào)車事故，也可能發(fā)生列車事故，從事故的性質(zhì)看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。 相對于區(qū)段站、編組站，中間站的特點(diǎn)源于其在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用，以及由此配置的人員、設(shè)施、設(shè)備等。后半夜（0：004：00）發(fā)生16 件，占事故總件數(shù)的 %。安全沒有保證，局無寧日，段無寧日，這已成為各級管理者的共識．這些事故在全局干部、職工的心靈中留下了難以忘卻的創(chuàng)作傷．這通道是我們干部、職工心甘情愿地付出這個(gè)代價(jià)嗎？絕對不是！痛定思痛！我們必須冷靜地對它進(jìn)行分析。 職工的技術(shù)水平和素質(zhì)參差不齊作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。 ．1 線路對調(diào)車安全的影響線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。人們能否樹立安全第一的思想，是能否建立良好建安全環(huán)境的決定因素。氣象環(huán)境也是影響中間站調(diào)車作業(yè)安全的重要原因。職工一方面感到無所適從，甚至變來變?nèi)?，連一些基本的東西都丟了。關(guān)鍵崗位、中間站侵正、防溜、軌道電路分路不良、無調(diào)車信號折返或調(diào)車信號原路折返等關(guān)鍵環(huán)節(jié)細(xì)化卡控措施，供職工日常學(xué)習(xí)，超前預(yù)想；四是結(jié)合車務(wù)段點(diǎn)多線長、關(guān)鍵點(diǎn)分散的實(shí)際，從調(diào)車一線選撥勝任人員，組成調(diào)車作業(yè)的流動(dòng)監(jiān)控組，采取添乘機(jī)車的方式，實(shí)現(xiàn)中間站摘掛列車全過程監(jiān)控；五是定期開展調(diào)車安全專項(xiàng)整治，對薄弱車站進(jìn)行專題解剖，幫助車站查收管理、設(shè)備、安全關(guān)鍵控制、職工“兩違”等方面的突出問題；六是通過召開事故現(xiàn)場分析會(huì)和先進(jìn)管理單位表彰會(huì)的形式，通過“正反典型”對比，吸取事故教訓(xùn)，交流管理經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)站段基礎(chǔ)管理水平共同提升；八是推進(jìn)安全自控型班組建設(shè)，發(fā)揮約束激勵(lì)機(jī)制的作用，充分調(diào)動(dòng)職工積極性，提高調(diào)車管理質(zhì)量和管理水平。三是要不斷地堅(jiān)持下面引導(dǎo)。尤其是青年了咬牙切齒，自我追求高層次的精神價(jià)值，希望自己有參政議正，施展才華的機(jī)會(huì)。在鐵路中間站采用新的防止車輛溜逸的固定設(shè)備，使用新型加寬滑動(dòng)夾邊的制動(dòng)鐵鞋。研究在總結(jié)鐵路調(diào)車安全實(shí)踐的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)調(diào)車安全的理論與方法，提出了針對鐵路中間站調(diào)車安全的關(guān)鍵理論與技術(shù)方法。 十五年來，得之于人者太多，而出之于己者太少，一切感激都盡在不言中。結(jié)論鐵路中間站發(fā)生事故有兩面性；一方面它會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，另一方面會(huì)給工作人帶來教訓(xùn)，作業(yè)人員會(huì)汲取教訓(xùn)。 更新調(diào)車設(shè)備加大對調(diào)車設(shè)備的研發(fā)力度，調(diào)車車機(jī)車安裝監(jiān)控記錄和防撞土擋裝置，集中區(qū)域調(diào)車實(shí)行鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置，道口前實(shí)行前提防護(hù)、一度停車，以 3KM/H 速度通過等規(guī)定；為作業(yè)量大的中間站配齊平面調(diào)車燈顯設(shè)備，配全勞動(dòng)防護(hù)用品，減輕職工作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，提升調(diào)車車作業(yè)安全技術(shù)裝備的科技含量和運(yùn)
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