【文章內容簡介】 音。③ 內飾：內飾設計得簡約大方，配置也可以。但就是可能由于本來價格就較低，內飾材質上用料不是很好。④ 操控：大多數(shù)車型都整體操控平穩(wěn)，駕駛比較輕松，轉向準確，檔位清晰，油門反應靈敏指向清晰，換擋順暢，就有些車高速行車過程中，路噪較大。(2)奇瑞 奇瑞汽車的價位分布較長安廣一些幾萬到十幾萬不等，車型也比長安汽車多一些。首先奇瑞車的外形都還很不錯，相對便宜的價格卻擁有寬敞的內部空間，維修保養(yǎng)費用較低，價格便宜，性價比不錯。車內的配置也還不錯。但同時也存在裝配工藝不好，做工方面粗糙，剎車不好等缺點。① 外觀：每一款車型設計得都各具特點受到了大多數(shù)人的喜愛，即時尚又大方，但有消費者反應有些車的線條有些生硬，鈑金工藝不是很好[13]。② 內飾：內飾配置的滿意度較高，設計風格低調沉穩(wěn)，簡潔清新，但用料和做工比較一般，有些還有異味。③ 動力：對于奇瑞的較小的車型或價格稍低一點的，動力稍弱，排量小。對于中型車動力還可以，起步有點慢，中段加速性能不錯，高速一般后勁稍差，總的來說整體動力滿足日常家庭用車不成問題。④ 操控：操控表現(xiàn)一般，通過性較好，檔位清晰，轉向輕盈，操控靈活等，有些車身較輕，高速轉彎時易傾斜。(3)比亞迪 比亞迪較長安和奇瑞車的擋次更高一些，幾萬、十幾萬、二三十萬都有，十幾萬的車還較多，而且它的車有待向高端車發(fā)展的趨勢，也就是說它以后的市場會更廣。比亞迪在國產車中定價算一般高的，因為它的科技感較強一點，配置更高一些較其它國產車。但性價比沒長安和奇瑞的高，購車者還擔心比亞迪的售后服務費用會較高，同時也存在一些小毛病特別是發(fā)動機的噪聲較大。① 外觀：外觀比較耐看，整體線條流暢，外形大氣，時尚運動中又不失穩(wěn)重大方，但對比亞迪模仿痕跡過重的外觀網友們也是褒貶不一。② 內飾：內飾方面，整體較為簡潔，整體布局合理，配置豐富，做工精細方面一般需要提高。內飾里的色彩搭配時尚美觀，風格設計都獨具一格。③ 動力：動力表現(xiàn)還不錯，起步和加速較快，沒有拖沓，干凈利索。④ 操控：整體操控靈活，懸掛一般，轉向精度一般，車的方向盤輕，路感清晰，底盤扎實，但有些車型的剎車好像不是很好，換擋不順。(4)長城長城車的定位大多也在在十萬左右，油耗及保養(yǎng)費用較為經濟?？臻g實用，價格較低，但售后質量需加強。同級別自主品牌車相比，內飾做工還不錯，異響、噪音大等小毛病也不少，乘坐空間寬敞，通過性好，視野不錯。① 外觀：外觀大多車型都大氣不乏時尚，靚麗動感，車身線條銜接順暢，其哈弗M1其特立獨行的外觀，較強的個性吸引了很多年輕消費者的眼球。② 內飾：內飾布局清晰，風格簡潔大方內飾做工不錯，但仍需進一步提升，用料稍差需要改進，而且部分設計缺乏人性化。③ 動力：動力較好，輸出溫和順滑，但有部分人抱怨起步慢，起中段加速效果不錯，高速發(fā)動機噪音略大，油門反映靈敏。④ 操控：整體操控性能不錯，方向盤指向準確，路感清晰，穩(wěn)定性可以，高速過彎略側傾情況較嚴重，換擋生澀，減震稍硬， 某些車型A柱有些遮擋視線。小結：可看出國產轎車在外觀的設計上能滿足消費者的意愿；在內飾方面，設計的風格都非常的清晰有自己的特點，但可能處于是車成本的原因基本上都出現(xiàn)了內飾的用料材質不是很好做工粗糙不精細等問題，從統(tǒng)計的結果看來比亞迪對內飾用料和內飾顏色搭配時尚美觀較長安等幾個品牌要求會更高一些，同時內飾的配置了也挺豐富的，如果與合資及進口品牌相比的話可能科技感不是很強；動力方面的話，都能滿足家庭和日產的代步，但普遍出現(xiàn)了高速段動力不足的情況，動力這一塊還需要改善，發(fā)動機的噪聲也有一些；在操控方面國產車都還比較可以，總的來看國產轎車的小毛病較多，質量關把握的不好，但性價比可以，燃油經濟性也很好，維修費用不會很貴。 轎車的銷量分析汽車銷售情況是我們了解一個國家經濟循環(huán)強弱情況的第一手資料，早于其他就人消費數(shù)據(jù)的公布，而且汽車銷售還可以作為預示經濟衰退和復蘇的早期信號。2001年中國汽車的產銷量僅為200余萬輛，但在2006年產銷量已雙雙突破700萬輛，之后幾年也持續(xù)增長，2009 年在全球汽車市場不景氣的背景下，我國汽車行業(yè)一枝獨秀，汽車產量為1379萬輛，銷量為1364萬輛，2010年，中國汽車行業(yè)繼續(xù)保持較快的增長勢頭，汽車產銷雙雙超過1800萬輛，蟬聯(lián)全球第一。以下將對近幾年的轎車銷量進行一個統(tǒng)計和分析。 2010年銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)排名企業(yè)名稱銷量（萬輛）1上海通用2上海大眾3一汽大眾4北京現(xiàn)代5東風日產6比亞迪7奇瑞8吉利9長安福特10一汽豐田，其中合資企業(yè)占據(jù)了70%，而生產國產轎車的企業(yè)只有比亞迪、奇瑞、吉利三家企業(yè)進入了前十，、。較排名較前的上海通用和上海大眾差距還是很大，可見合資品牌在轎車市場占據(jù)了很大一塊。 ，、而其他全部合資品牌占據(jù)，國產轎車的分量比較少，即使比亞迪位居榜首。比亞迪F3市場價格在十萬以內，而其他合資品牌的轎車大都在十萬以上二十萬以內，比亞迪F3在其中的價格優(yōu)勢不言而喻，而大多數(shù)消費者也被它價格吸引。雖然比亞迪F3銷量不錯，比亞迪的轎車銷量只能排到第七名，所以國產轎車綜合實力和合資品牌之間的差距很大。如果一直以低價格，是不能在整個轎車市場一直保持領先優(yōu)勢的，人民的生活水平的逐漸提高，其消費水平也必然會提高，他們的選擇會慢慢偏向中高端車，國產轎車應該把市場的做得更大。 2011年銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)排名企業(yè)名稱銷量（萬輛）1上海通用2上海大眾3一汽大眾4東風日產5北京現(xiàn)代6奇瑞7吉利8長安福特9神龍10一汽豐田，其中合資企業(yè)占了80%，而比亞迪被擠出了前十的位置。前十位的企業(yè)轎車銷量都呈現(xiàn)出增長的態(tài)勢，上海通用較2010年增加了16萬的銷量，奇瑞和吉利也分別增加了4萬輛和2萬輛左右的銷量，合資企業(yè)的銷量持續(xù)增長，而國產轎車的優(yōu)勢越來越小，總的銷量比上海和通用大眾少百分之五十左右，在轎車這方面之間的差距還在增大而不是減小。 ，前十位的轎車全部都為合資品牌。2011年的比亞迪F3和旗云銷量不抵合資品牌，同時科魯茲也是以2010年的七名一舉上升到第三名。由2010年和2011年轎車的銷量可得出，大多數(shù)在位品牌的銷量都比2010年下降了一些，只有凱越和科魯茲幸免。2011對整個汽車市場都是很特別的一年，經過了前幾年的高速增長，這一年進入了市場低潮期，汽車產銷增增幅較去年同期回落了幾十個百分點，乘用車銷量也顯現(xiàn)出負增長。購車優(yōu)惠政策的到期退出，行業(yè)缺少外在推動力及燃油價格上升等因素也都影響不少，也紛紛體現(xiàn)到銷量上。 2012年銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)排名企業(yè)名稱銷量（萬輛）1上海通用2一汽大眾、3上海大眾4北京現(xiàn)代5東風日產6長安福特7吉利8神龍449奇瑞10一汽豐田從2012年銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)可以看出，在前十名中合資企業(yè)占了80%，而生產國產轎車的企業(yè)只有吉利和奇瑞擠進了前十，而且排名相對靠后。而且奇瑞轎車的銷量呈現(xiàn)出持續(xù)下降的趨勢，吉利轎車雖然持續(xù)增加，但增長率很小。從具體銷量來看，吉利和奇瑞轎車的總銷量相當于上海通用的30%左右。 2012雖然受庫存壓力大，成為今年很多汽車經銷商面對的共同難題，特別對于國產轎車挑戰(zhàn)更是大，但合資品牌還是可以在環(huán)境不利的條件下實現(xiàn)增長，奇瑞和吉利的銷量也只占前三甲的三分之一左右，國產轎車在這幾年的銷量不存在多大的增長，基本維持穩(wěn)定，一般在四五十萬輛。 ，大體上看前十的轎車銷量基本上都保持在20萬輛到30萬輛之間波動不是很大，但前十的轎車依舊被合資品牌占據(jù)即上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、長安福特旗下的轎車。，?？怂挂荒甑匿N量超過了總轎車銷量的一半。而上海通用、上海大眾、一汽大眾不管是轎車總銷量還是某一車型的銷量都是很可觀的。從這我們可以看出長安福特包括國產轎車都存在市場和開發(fā)設計上面的存在一寫問題，定位不夠準確，前期調查做得不夠好等設計出來的車不能和預定的人群完全符合。小結：從2010年到2012年的銷量分析可首先看出合資品牌占據(jù)了大部分的轎車市場特別是上海通用、上海大眾、一汽大眾等，國產轎車中奇瑞、吉利、比亞迪市場占有率較高。其次隨著經濟的快速增長，人們生活水平的提高，價格慢慢不能成為消費者考慮的首要因素，人們更重視個人的生活品味，有更多的消費者更愿意選擇十幾萬到二十萬以內的車型，數(shù)據(jù)也可看出只有2010年有國產轎車在銷量前十的行列，所以國產轎車應該拓展市場，發(fā)展中端車。最后，國產轎車受經濟和市場的影響比合資品牌大，不能維持銷量持續(xù)增長，更多的受制于被動沒能及時采取合適的營銷策略來實現(xiàn)增長，當然其中也有一些轎車本身的問題。(1)一汽大眾一汽大眾是中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業(yè)。一汽大眾一直以來奉行“競爭、和諧、創(chuàng)新、發(fā)展”的精神和實踐“追求卓越品質，真誠面向用戶”理念。① 一汽大眾一直非常注重提升整個的大眾品牌：一汽大眾積極投身以“節(jié)能、安全、環(huán)保”為主題的社會公益活動及奧運公益推廣活動，如成為北京2008年奧運會汽車合作伙伴。② 一汽大眾十分重視汽車經銷商：一汽大眾一直都在加大與渠道緊密合作，以“信任”為核心，堅持雙贏原則將經銷商納入汽車廠家的培訓體系、分配體系、銷售體系、服務體系、信息化建設體系以及管理體系。③ 一汽大眾多層次的營銷思路：對每一個新上市的車型他們之前都做好了重點銷售區(qū)域的劃分，而且會對其重點管理，每個區(qū)域根據(jù)實際情況，均會有合適的管理模式。④ 創(chuàng)建良好的消費環(huán)境為宗旨：按照統(tǒng)一、透明的原則，一汽大眾將原有的市場指導價體制調整為統(tǒng)一終端零售價，這個指標相對剛性，這一措施在一定程度上減少了由指導價與零售價的不統(tǒng)一帶給消費者的種種苦惱。⑤ 不斷提升客戶滿意度：像保姆一樣耐心細心精心的對待客戶。案例分析：當年捷達作為“老三樣”價格車型雙重壓力逆風而上，而且面臨著大量新車型的擠壓，當時也正面臨著降價風潮，一汽大眾捷達有兩條路可走[14]。第一條把價格往下降，迎合消費者；第二條是保持價格相對穩(wěn)定，通過其它的方式提高名牌在市場上的影響力。最后捷達選擇了第二條路，鞏固了捷達在市場上的品牌形象和品牌地位。這個案例中一汽大眾主要是抓住了消費者的心理，你必須把這個品牌塑造成在消費心目中高于其它車型的形象，有了這個形象以后，品牌的提升就變成了很自然的事，即使車本身達不到那樣的形象。從此案例中可看出一汽大眾還是秉承了想要塑造良好品牌形象的前提下取得了成功。寶來雖然價格不討巧，也在市場中贏得了一席之地因為采取了有別于其它品牌、其它車型、比較獨特的定位方式營銷方式吸引了許多的消費者。首先寶來的定位準確，汽車在品牌導入期：通過動力作為切入點，運用媒體的廣告、軟性的宣傳、公關活動等，圍繞動力為基本的宣傳的點來進行的；到推廣期從動力轉向駕駛者之車、個性化駕駛的樂趣，把產品本身技術含量宣傳上去。最后用客戶關系的方式關心他們，對已有的客戶舉行了“寶來世界杯之夜”的活動，這是針對已經是寶來車主這部分人進行的，讓他們感受到一汽大眾都是非常關心他們的。(2)上海通用上海大眾是由通用公司和上海汽車工業(yè)總公司合資組成的，堅持以“客戶為中心、市場為導向”的經營理念，成功的連續(xù)三年贏得轎車銷量榜首。① 上海通用致力于塑造良好的品牌形象：極贊助全國性體育活動、知名學府的教育活動等多方面社會公益活動。如2000年上海通用與北京奧申委簽訂協(xié)議成為獨家汽車贊助商和2001年與中央電視臺聯(lián)辦別克2001藝術車繪活動。② 上海通用的配件政策：上海通用汽車的的零部件在汽車配件市場上不售賣，整個零部件的供應系統(tǒng)都控制在廠家手中。這樣不僅維護了自身的利益，還最大限度地保證配件純正度，從而維護了消費者的利益。③ 上海通有完善而強大的售后服務和信息反饋系統(tǒng)：上海通用的營銷體制是圍繞“以顧客為中心”主題展開的，它貫徹到產品開發(fā)設計、買車提車、維修咨詢等每一個環(huán)節(jié)。制定購車后階段性的客戶滿意度調查和還專門設立顧客支持中心，對其設計、銷售、售后有意見都可撥打免費熱線電話。④ 上海通用的多品牌產品戰(zhàn)略：上海通用在安全性、動力性、舒適性和環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)越，實施多品牌滿