電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及診斷畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-20 18:14 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 （發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系及潤(rùn)滑系）圖3第四章 汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷運(yùn)動(dòng)時(shí)基本正常，但帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加速緩慢，上坡無(wú)力，加速踏板踩到底時(shí)仍感到動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達(dá)不到最高車(chē)速。 （1）氣門(mén)調(diào)整不當(dāng)，不能全開(kāi)。 （2） 空氣濾清器堵塞。 （3） 燃油壓力過(guò)低。 （4）氣缸缺火。 （5） 點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)或高壓火花弱。 （6） 空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管真空度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障。 （7） 噴油器堵塞或霧化不良。 （8) 廢氣再循環(huán)裝置工作不良。 (9) 氣缸壓縮壓力過(guò)低或配氣正時(shí)失準(zhǔn)。 (10) 排氣受阻，在發(fā)動(dòng)機(jī)加載時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度明顯偏低。 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障分析及診斷（1） 確認(rèn)汽車(chē)行駛無(wú)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足引起的 汽車(chē)加速時(shí)提速很慢，上坡時(shí)汽車(chē)行駛更加緩慢的現(xiàn)象，不要一下就歸罪于發(fā)動(dòng)機(jī)。要注意如果傳動(dòng)系打滑或行駛系擺勁，均會(huì)是汽車(chē)提速遲鈍，已被誤解為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性不佳。為確認(rèn)汽車(chē)提速遲鈍是由發(fā)動(dòng)機(jī)造成的，可按以下辦法鑒別。 (1) 在公路上把汽車(chē)提速起來(lái)，然后突然收回加速踏板并立即把變速手柄推入空擋。如果汽車(chē)借慣性滑行很長(zhǎng)，證明汽車(chē)傳動(dòng)和行駛部分無(wú)擺勁故障。如果滑行車(chē)速降速明顯則為汽車(chē)行駛擺勁 (2) 汽車(chē)上坡時(shí)按常規(guī)換擋后，應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否與車(chē)匹配。若車(chē)速降速明顯而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，則說(shuō)明傳動(dòng)系打滑。 (3) 對(duì)帶有牽引力控制系統(tǒng)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，則應(yīng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)再試一次。如果關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)后，汽車(chē)動(dòng)力不足的話，故障就出在牽引力控制系統(tǒng)而非發(fā)動(dòng)機(jī)。列如牽引力控制系統(tǒng)由于傳感器依然工作并產(chǎn)生充足的電壓，所以在這時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)故障碼，要注意到其中所含的噪聲干擾。這種汽車(chē)裝備有牽引力調(diào)節(jié)裝置和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，而EBO將噪聲干擾誤認(rèn)為輪速的增加。這樣的話EBO就會(huì)始終給這個(gè)車(chē)輪施加一個(gè)制動(dòng)力，以致駕駛員抱怨這種車(chē)動(dòng)力不足。另外，駕駛員信息屏?xí)@示“Traction Active”，而你可覺(jué)察到汽車(chē)正在施加制動(dòng)力干擾信號(hào)產(chǎn)生的原因在于輪速傳感器磁體上的定位不好，可隨意上下浮動(dòng)或是屏蔽不好。 (4) 大負(fù)荷時(shí)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，在一直自動(dòng)變速器無(wú)故障時(shí)也可做一下失速試驗(yàn)，看失速轉(zhuǎn)速是否過(guò)低。 1. 燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不佳主要由以下幾個(gè)方面促成： (1) 空燃比不良或供給量不足。 (2) 點(diǎn)火性能不良。 (3) 對(duì)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，電控系統(tǒng)失常。 (4) 發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整或裝配不當(dāng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)本身機(jī)械狀態(tài)不佳。 對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，弱混合氣的空燃比不當(dāng)，混合氣過(guò)稀或過(guò)濃，均會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。若混合氣過(guò)濃，排氣管必冒黑煙；若混合氣過(guò)稀，則會(huì)造成燃燒緩慢，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致氣管回火放炮。但若空燃比失調(diào)不太嚴(yán)重，則上述癥狀便不十分明顯?？扇蓟旌蠚夤┙o量不足也不是靠直覺(jué)可以察覺(jué)的。 造成空燃比不良或混合氣供給量不足的主要原因是燃油供給不足或空氣供給受阻，所以應(yīng)檢查油路及空氣濾清器。 點(diǎn)火性能不良主要是指高壓火花弱、缺火、告訴大負(fù)荷是斷火、點(diǎn)火不正時(shí)等。 發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整或裝配不當(dāng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)本身機(jī)械狀態(tài)不佳，主要是機(jī)械磨損或裝配調(diào)整不正確從而致使進(jìn)、排氣性能不佳，氣缸壓力下降等，如正時(shí)帶錯(cuò)齒、凸輪磨損、氣門(mén)間隙不正確。氣門(mén)積碳嚴(yán)重。氣門(mén)彈簧過(guò)軟導(dǎo)致高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣門(mén)漂浮。缸套與活塞環(huán)磨損等。電控系統(tǒng)失常是指電控系統(tǒng)的傳感器。執(zhí)行器或ECU出現(xiàn)某些問(wèn)題導(dǎo)致噴油控制、點(diǎn)火提前交控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、可變配氣相位及氣門(mén)升程控制、可變排氣控制等。動(dòng)力不足原因多，基本檢查不多說(shuō)。缺缸故障找一找，高壓火弱遲或早；混合氣稀油壓低，油泵油嘴濾清器；進(jìn)氣壓力流量計(jì)，各種重要傳感器；廢氣渦輪不增壓，可變配氣工作差；進(jìn)氣不足排氣堵，油門(mén)不能全開(kāi)足；彈簧過(guò)軟氣門(mén)浮，高速運(yùn)轉(zhuǎn)力不足；氣門(mén)積炭缸壓低，拆開(kāi)檢查有道理。 第五章 汽車(chē)三元催化轉(zhuǎn)化器的檢查 三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)工作原理及組成 一：三元催化器對(duì)（碳化氫、一氧化碳及氧化氮）三種主要污染物的清除率可達(dá)到其總量的90%。一次完全的催化反應(yīng)取決于燃油混合氣在較小，空燃比范圍內(nèi)的保留程度。這種空燃比只通過(guò)正常的氧傳感器系統(tǒng)發(fā)揮其功能來(lái)實(shí)現(xiàn)。 （1）工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)排氣管排氣時(shí)，CO、HC、和NOx三種氣
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