電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及診斷畢業(yè)論文-預(yù)覽頁
【正文】 軸轉(zhuǎn)兩圈(720176。 按照所用燃料分類發(fā)動(dòng)機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。組成：油氣缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等，機(jī)件組功能：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。 （配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)）圖1 組成：氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)等組件組成。⑵傳感器 傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)工況與環(huán)境的信息通過各種信號即時(shí)、真實(shí)的傳遞到ECU。 在控制過程中，執(zhí)行器將ECU傳來的控制信號轉(zhuǎn)換成某種機(jī)械運(yùn)動(dòng)或電器的運(yùn)動(dòng)，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)的改變，完成控制功能。并可考慮各種因素對柴油機(jī)性能的影響。曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃油供給系，是柴油機(jī)的三大基本部分，他們互相配合，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。由此可見，柴油機(jī)在使用過程中，必須對以上各部分予以充分重視，不可忽視任何一部分，否則發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作將不能保證，甚至?xí)斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞。 （3） 燃油壓力過低。 （7） 噴油器堵塞或霧化不良。 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障分析及診斷（1） 確認(rèn)汽車行駛無力是由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足引起的 汽車加速時(shí)提速很慢，上坡時(shí)汽車行駛更加緩慢的現(xiàn)象，不要一下就歸罪于發(fā)動(dòng)機(jī)。如果汽車借慣性滑行很長，證明汽車傳動(dòng)和行駛部分無擺勁故障。如果關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)后，汽車動(dòng)力不足的話，故障就出在牽引力控制系統(tǒng)而非發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，駕駛員信息屏?xí)@示“Traction Active”，而你可覺察到汽車正在施加制動(dòng)力干擾信號產(chǎn)生的原因在于輪速傳感器磁體上的定位不好，可隨意上下浮動(dòng)或是屏蔽不好。 (3) 對電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，電控系統(tǒng)失常。但若空燃比失調(diào)不太嚴(yán)重，則上述癥狀便不十分明顯。 發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整或裝配不當(dāng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)本身機(jī)械狀態(tài)不佳，主要是機(jī)械磨損或裝配調(diào)整不正確從而致使進(jìn)、排氣性能不佳，氣缸壓力下降等，如正時(shí)帶錯(cuò)齒、凸輪磨損、氣門間隙不正確。電控系統(tǒng)失常是指電控系統(tǒng)的傳感器。 第五章 汽車三元催化轉(zhuǎn)化器的檢查 三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)工作原理及組成 一：三元催化器對（碳化氫、一氧化碳及氧化氮）三種主要污染物的清除率可達(dá)到其總量的90%。其中CO在高溫下氧化成無色、無毒的二氧化碳（CO2）氣體。 （2）結(jié)構(gòu)：三元催化轉(zhuǎn)化器主要由外殼、隔熱保護(hù)罩、中間段、入口和出口錐段、彈性夾緊材料、防直通密封催化劑等幾部份組成， 其中催化劑作為三元催化轉(zhuǎn)化器的技術(shù)核心包括載體、涂層兩部分。 （4）涂層在載體表面涂敷有一層極松散的活性層，它以金屬氧化物γAL2O3 為主。（2）高溫涂層技術(shù)使在高溫環(huán)境下能夠保持良好的排放性能。三元催化轉(zhuǎn)化器為一整體式結(jié)構(gòu)，在其排氣管中央的柵格網(wǎng)表面涂有催化劑。1目測檢查。 3輕輕的搖動(dòng)三元催化轉(zhuǎn)化器，聽聽內(nèi)部元件有無松動(dòng)跡象，如果發(fā)生原件堵塞、熔化或其他形式的損壞，都應(yīng)該更換三元催化轉(zhuǎn)化器。檢修：用V．A．G1552對發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，讀出故障碼16486，其含義表示空氣流量計(jì)信號太弱。通過前面的檢查，后兩項(xiàng)沒有問題，故障還是在元件本身。第七章 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展前景 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史 生在德國，長在日本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史！發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，汽車的發(fā)展與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步有著直接的聯(lián)系。是世界上第一輛蒸汽機(jī)車。煤氣機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的初級產(chǎn)品，因?yàn)槊簹獍l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為零。各自研制出具有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為汽車的發(fā)展鋪平了道路。它的零件數(shù)比往復(fù)活塞式汽油少40%，質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速高、功率大。 目前汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)通過燃料的燃燒，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能，再將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的熱動(dòng)力機(jī)械。但由于目前的汽油機(jī)是用節(jié)氣門來調(diào)節(jié)混合氣量的，取消節(jié)氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出無法控制，因此必須探索新的途徑。但汽油機(jī)采用直接噴射技術(shù)后，現(xiàn)有的三效催化系統(tǒng)難以發(fā)揮作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放品質(zhì)下降，因此還需要重新探索新的途徑。因此今后的發(fā)動(dòng)機(jī)會更加高效、更加清潔、更加環(huán)保，汽車使用將更加安全。結(jié) 論這篇論文重點(diǎn)講述了汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的現(xiàn)象分析和診斷排除方法，文章首先講述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和各部分的組成及作用，在分類當(dāng)中主要從汽油機(jī)和柴油機(jī)兩方面來闡述的。此外還要特別感謝我的論文指導(dǎo)老師寇春欣老師給我的幫
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