電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 氣門體、進(jìn)氣道、噴油器和三元催化器的積碳應(yīng)該就會有所好轉(zhuǎn)了，清洗積碳后去拉一下高速。檢查三元催化轉(zhuǎn)化器的外觀。三元催化轉(zhuǎn)化器的作用是將廢氣中的HC/CO/NOx等有害的氣體轉(zhuǎn)化成CO2 , N2，和水蒸氣。（3）牢固的催化床設(shè)計，提高耐久性。由于表面十分粗糙，這使壁面的實際面積增大了約7000 倍，大大的增加了三元催化轉(zhuǎn)化器的活性表面和儲存氧的能力。 （3）載體基本材料為陶瓷(MgO2， Al2O3，SiO2)。HC化合物在高溫下氧化成水和（H2O）和CO2 。一次完全的催化反應(yīng)取決于燃油混合氣在較小，空燃比范圍內(nèi)的保留程度。執(zhí)行器或ECU出現(xiàn)某些問題導(dǎo)致噴油控制、點火提前交控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、可變配氣相位及氣門升程控制、可變排氣控制等。氣門積碳嚴(yán)重?？扇蓟旌蠚夤┙o量不足也不是靠直覺可以察覺的。 (4) 發(fā)動機調(diào)整或裝配不當(dāng)，或發(fā)動機本身機械狀態(tài)不佳。 (4) 大負(fù)荷時感覺發(fā)動機無力，在一直自動變速器無故障時也可做一下失速試驗，看失速轉(zhuǎn)速是否過低。列如牽引力控制系統(tǒng)由于傳感器依然工作并產(chǎn)生充足的電壓，所以在這時并沒有出現(xiàn)故障碼，要注意到其中所含的噪聲干擾。如果滑行車速降速明顯則為汽車行駛擺勁 (2) 汽車上坡時按常規(guī)換擋后，應(yīng)注意發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否與車匹配。要注意如果傳動系打滑或行駛系擺勁，均會是汽車提速遲鈍，已被誤解為發(fā)動機動力性不佳。 （8) 廢氣再循環(huán)裝置工作不良。 （4）氣缸缺火。 （發(fā)動機冷卻系及潤滑系）圖3第四章 汽車電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 發(fā)動機動力不足的故障現(xiàn)象 發(fā)動機無負(fù)荷運動時基本正常，但帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感到動力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達(dá)不到最高車速。使用過程中，三者技術(shù)狀態(tài)的好壞及互相之間配合的正確與否，對發(fā)動機的性能具有決定性的影響。 ?、?控制功能齊全 ③.控制精度高，動態(tài)響應(yīng)快 l采用電磁閥控制噴油量，可以很精確 ； ℃A。⑷工作原理 以發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作為反映發(fā)動機實際工況的基本信號，參照由試驗得出的發(fā)動機各工況相對應(yīng)的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然后根據(jù)各種因素（如水溫、油溫、大氣壓力等）對其進(jìn)行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然后通過執(zhí)行器進(jìn)行控制輸出。 換句話說，ECU所了解到的只是一個由諸多信號所構(gòu)成的發(fā)動機。功能：配氣機構(gòu)的功能是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從汽缸中排出，實現(xiàn)換氣過程。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。使用汽油為燃料的稱為汽油機；使用柴油機為燃料的稱為柴油機。)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四行程內(nèi)燃機；而曲軸轉(zhuǎn)一圈(360176。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。(一般為90176。第一章 汽車發(fā)動機分類 按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類發(fā)動機按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動機。而且只是局部發(fā)生故障而其他部分仍完好的可能性極高?？刂葡到y(tǒng)工作時,各種信號相互交叉滲透,控制進(jìn)氣、噴油和點火。它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。又有發(fā)動機點火系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、怠速控制裝置、排放控制裝置等電子控制系統(tǒng)的原因。產(chǎn)生這一故障的原因錯綜復(fù)雜，既有發(fā)動機氣缸的密封性，配氣正時準(zhǔn)確性等方面的原因。關(guān)鍵詞：電控發(fā)動機動力不足 原因分析 故障診斷引 言電控汽油噴射發(fā)動機是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動機。汽車電子控制燃油噴射發(fā)動機是機電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物,尤其是發(fā)動機的控制系統(tǒng),它設(shè)置有多個傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件。一旦發(fā)生故障,則癥狀的界限模糊。以達(dá)到排除此局部故障的目的。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180176。 按照氣缸數(shù)目分類發(fā)動機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。 按照冷卻方式分類發(fā)動機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。曲
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