電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及診斷畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 氣門體、進(jìn)氣道、噴油器和三元催化器的積碳應(yīng)該就會(huì)有所好轉(zhuǎn)了，清洗積碳后去拉一下高速。檢查三元催化轉(zhuǎn)化器的外觀。三元催化轉(zhuǎn)化器的作用是將廢氣中的HC/CO/NOx等有害的氣體轉(zhuǎn)化成CO2 , N2，和水蒸氣。（3）牢固的催化床設(shè)計(jì)，提高耐久性。由于表面十分粗糙，這使壁面的實(shí)際面積增大了約7000 倍，大大的增加了三元催化轉(zhuǎn)化器的活性表面和儲(chǔ)存氧的能力。 （3）載體基本材料為陶瓷(MgO2， Al2O3，SiO2)。HC化合物在高溫下氧化成水和（H2O）和CO2 。一次完全的催化反應(yīng)取決于燃油混合氣在較小，空燃比范圍內(nèi)的保留程度。執(zhí)行器或ECU出現(xiàn)某些問(wèn)題導(dǎo)致噴油控制、點(diǎn)火提前交控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、可變配氣相位及氣門升程控制、可變排氣控制等。氣門積碳嚴(yán)重。可燃混合氣供給量不足也不是靠直覺(jué)可以察覺(jué)的。 (4) 發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整或裝配不當(dāng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)本身機(jī)械狀態(tài)不佳。 (4) 大負(fù)荷時(shí)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，在一直自動(dòng)變速器無(wú)故障時(shí)也可做一下失速試驗(yàn)，看失速轉(zhuǎn)速是否過(guò)低。列如牽引力控制系統(tǒng)由于傳感器依然工作并產(chǎn)生充足的電壓，所以在這時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)故障碼，要注意到其中所含的噪聲干擾。如果滑行車速降速明顯則為汽車行駛擺勁 (2) 汽車上坡時(shí)按常規(guī)換擋后，應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否與車匹配。要注意如果傳動(dòng)系打滑或行駛系擺勁，均會(huì)是汽車提速遲鈍，已被誤解為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性不佳。 （8) 廢氣再循環(huán)裝置工作不良。 （4）氣缸缺火。 （發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系及潤(rùn)滑系）圖3第四章 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷運(yùn)動(dòng)時(shí)基本正常，但帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加速緩慢，上坡無(wú)力，加速踏板踩到底時(shí)仍感到動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達(dá)不到最高車速。使用過(guò)程中，三者技術(shù)狀態(tài)的好壞及互相之間配合的正確與否，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能具有決定性的影響。 ?、?控制功能齊全 ?、?控制精度高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快 l采用電磁閥控制噴油量，可以很精確 ； ℃A。⑷工作原理 以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作為反映發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況的基本信號(hào)，參照由試驗(yàn)得出的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況相對(duì)應(yīng)的噴油量和噴油定時(shí)脈譜圖來(lái)確定基本的噴油量和噴油定時(shí)，然后根據(jù)各種因素（如水溫、油溫、大氣壓力等）對(duì)其進(jìn)行各種補(bǔ)償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時(shí)或點(diǎn)火定時(shí)，然后通過(guò)執(zhí)行器進(jìn)行控制輸出。 換句話說(shuō)，ECU所了解到的只是一個(gè)由諸多信號(hào)所構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)。功能：配氣機(jī)構(gòu)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從汽缸中排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。使用汽油為燃料的稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的稱為柴油機(jī)。)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而曲軸轉(zhuǎn)一圈(360176。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。(一般為90176。第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分類 按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類發(fā)動(dòng)機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。而且只是局部發(fā)生故障而其他部分仍完好的可能性極高?？刂葡到y(tǒng)工作時(shí),各種信號(hào)相互交叉滲透,控制進(jìn)氣、噴油和點(diǎn)火。它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。又有發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、怠速控制裝置、排放控制裝置等電子控制系統(tǒng)的原因。產(chǎn)生這一故障的原因錯(cuò)綜復(fù)雜，既有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的密封性，配氣正時(shí)準(zhǔn)確性等方面的原因。關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 原因分析 故障診斷引 言電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物,尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng),它設(shè)置有多個(gè)傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件。一旦發(fā)生故障,則癥狀的界限模糊。以達(dá)到排除此局部故障的目的。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180176。 按照氣缸數(shù)目分類發(fā)動(dòng)機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 按照冷卻方式分類發(fā)動(dòng)機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。曲
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