城市公共交通小論文(編輯修改稿)
2025-07-15 08:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 調(diào)度中心系統(tǒng)框圖。圖2 公交調(diào)度中心系統(tǒng)框圖(2)分調(diào)度中心由車輛定位與調(diào)度系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)2部分組成。車輛定位與調(diào)度系統(tǒng)負責本調(diào)度中心所轄車輛的定位與監(jiān)控，與車輛間的雙向通信，向車輛發(fā)送調(diào)度指令，向電子站牌發(fā)送數(shù)據(jù)等功能。地理信息系統(tǒng)與調(diào)度中心中地理信息系統(tǒng)功能相同，只是范圍小一些。(3)車載移動站采用差分GPS技術進行定位。車載專用終端機(包括GPS接收機、單片機、無線MODEM、數(shù)據(jù)/語音通信電臺等設備)安裝于移動的公交車輛上，可以在無人干預的情況下自動完成運動車輛的定位和定位信息的回傳，必要時可以向分調(diào)度中心提供短信息，如果需要可以留出接口用于外接車載顯示設備。(4)電子站牌負責接收和顯示下班車到站信息和服務信息。由一套MODEM/電臺、單片機、電子顯示站牌組成。單片機的作用是接收信息，將其處理后送到電子顯示站牌上。電子顯示站牌采用滾動信息工作方式，除了可以顯示車輛運行信息外，還可以顯示其他信息，如日期與時間、氣象預報以及廣告等。四、智能公交調(diào)度系統(tǒng)實施框架智能公共交通調(diào)度系統(tǒng)實行公交調(diào)度中心、分調(diào)度中心和公交車隊3級管理。公司總調(diào)度中心與分公司調(diào)度室之間應采用DDN(數(shù)字數(shù)據(jù)服務)專線相連，以滿足二者快速準確交換信息的需要?？傉{(diào)度中心還應通過DDN專線與氣象部門、公安交通管理部門直接相連，以獲取必要的氣象和交通信息，并將所獲取的信息傳至分公司調(diào)度室。另外，分公司調(diào)度室還必須通過有線通信方式與客流集中的火車站、港口、機場等建立可靠的聯(lián)系，及時掌握這些地方的客流動態(tài)信息。公交車輛內(nèi)安裝有GPS和雙向通信設備，能夠實現(xiàn)車輛自動定位，并將定位信息發(fā)送至總調(diào)度中心，并通過DDN專線轉發(fā)給分公司調(diào)度室，使其能夠實時監(jiān)測車輛的運行狀況，并通過無線方式向車輛發(fā)布加速、減速、跨線、折返等指令。當車輛在行駛過程中遇到交通阻塞、交通事故、車輛故障等情況時，駕乘人員可通過車載設備向總調(diào)度中心或分調(diào)度室發(fā)出相應信息，調(diào)度中心則會根據(jù)情況及時調(diào)整調(diào)度方案。公交車輛內(nèi)還可設有電子收費、乘客計數(shù)、電子公告板等裝置，實現(xiàn)乘車服務的自動化和信息化，也便于公交公司統(tǒng)計客流情況，為線網(wǎng)規(guī)劃與行車時刻表的編制提供可靠數(shù)據(jù)。另外，公交信息服務子系統(tǒng)還能根據(jù)交通管理與控制中心提供的實時交通數(shù)據(jù)、信號配時方案等，預測公交車輛在站點間的行駛時間，并將相關信息顯示在電子站牌上。同時，還可通過多種媒體向出行者提供出行前和在途公交信息。五、建立智能公交調(diào)度系統(tǒng)方案設想應該承認，目前在我國普遍發(fā)展智能公交調(diào)度系統(tǒng)的條件還不成熟。與發(fā)達國家相比，我國大多數(shù)城市還不具備良好的道路交通環(huán)境和雄厚的經(jīng)濟基礎；
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