城市公共交通小論文(編輯修改稿)
2025-07-15 08:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 調(diào)度中心系統(tǒng)框圖。圖2 公交調(diào)度中心系統(tǒng)框圖(2)分調(diào)度中心由車輛定位與調(diào)度系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)2部分組成。車輛定位與調(diào)度系統(tǒng)負(fù)責(zé)本調(diào)度中心所轄車輛的定位與監(jiān)控，與車輛間的雙向通信，向車輛發(fā)送調(diào)度指令，向電子站牌發(fā)送數(shù)據(jù)等功能。地理信息系統(tǒng)與調(diào)度中心中地理信息系統(tǒng)功能相同，只是范圍小一些。(3)車載移動站采用差分GPS技術(shù)進(jìn)行定位。車載專用終端機(jī)(包括GPS接收機(jī)、單片機(jī)、無線MODEM、數(shù)據(jù)/語音通信電臺等設(shè)備)安裝于移動的公交車輛上，可以在無人干預(yù)的情況下自動完成運(yùn)動車輛的定位和定位信息的回傳，必要時(shí)可以向分調(diào)度中心提供短信息，如果需要可以留出接口用于外接車載顯示設(shè)備。(4)電子站牌負(fù)責(zé)接收和顯示下班車到站信息和服務(wù)信息。由一套MODEM/電臺、單片機(jī)、電子顯示站牌組成。單片機(jī)的作用是接收信息，將其處理后送到電子顯示站牌上。電子顯示站牌采用滾動信息工作方式，除了可以顯示車輛運(yùn)行信息外，還可以顯示其他信息，如日期與時(shí)間、氣象預(yù)報(bào)以及廣告等。四、智能公交調(diào)度系統(tǒng)實(shí)施框架智能公共交通調(diào)度系統(tǒng)實(shí)行公交調(diào)度中心、分調(diào)度中心和公交車隊(duì)3級管理。公司總調(diào)度中心與分公司調(diào)度室之間應(yīng)采用DDN(數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)服務(wù))專線相連，以滿足二者快速準(zhǔn)確交換信息的需要。總調(diào)度中心還應(yīng)通過DDN專線與氣象部門、公安交通管理部門直接相連，以獲取必要的氣象和交通信息，并將所獲取的信息傳至分公司調(diào)度室。另外，分公司調(diào)度室還必須通過有線通信方式與客流集中的火車站、港口、機(jī)場等建立可靠的聯(lián)系，及時(shí)掌握這些地方的客流動態(tài)信息。公交車輛內(nèi)安裝有GPS和雙向通信設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動定位，并將定位信息發(fā)送至總調(diào)度中心，并通過DDN專線轉(zhuǎn)發(fā)給分公司調(diào)度室，使其能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測車輛的運(yùn)行狀況，并通過無線方式向車輛發(fā)布加速、減速、跨線、折返等指令。當(dāng)車輛在行駛過程中遇到交通阻塞、交通事故、車輛故障等情況時(shí)，駕乘人員可通過車載設(shè)備向總調(diào)度中心或分調(diào)度室發(fā)出相應(yīng)信息，調(diào)度中心則會根據(jù)情況及時(shí)調(diào)整調(diào)度方案。公交車輛內(nèi)還可設(shè)有電子收費(fèi)、乘客計(jì)數(shù)、電子公告板等裝置，實(shí)現(xiàn)乘車服務(wù)的自動化和信息化，也便于公交公司統(tǒng)計(jì)客流情況，為線網(wǎng)規(guī)劃與行車時(shí)刻表的編制提供可靠數(shù)據(jù)。另外，公交信息服務(wù)子系統(tǒng)還能根據(jù)交通管理與控制中心提供的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)、信號配時(shí)方案等，預(yù)測公交車輛在站點(diǎn)間的行駛時(shí)間，并將相關(guān)信息顯示在電子站牌上。同時(shí)，還可通過多種媒體向出行者提供出行前和在途公交信息。五、建立智能公交調(diào)度系統(tǒng)方案設(shè)想應(yīng)該承認(rèn)，目前在我國普遍發(fā)展智能公交調(diào)度系統(tǒng)的條件還不成熟。與發(fā)達(dá)國家相比，我國大多數(shù)城市還不具備良好的道路交通環(huán)境和雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；
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