【文章內(nèi)容簡介】 衡山站、新衡陽站、新耒陽站、新郴州站及株洲東南、南東聯(lián)絡(luò)線共 57 組高速道岔鋪設(shè)工程。工程概況 工程概述本工程高速道岔主要分布于新株洲站、新衡山站、新衡陽站、新耒陽站、新郴州站 5 個(gè)車站及株洲 東南、南東聯(lián)絡(luò)線，共有高速道岔 57 組，其中 P6018 號道岔 53 組，P6050 號道岔 4 組。 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見下表 主要工程數(shù)量表 表 新株洲站鋼軌類型 道岔號數(shù)道岔開向道岔編號 共計(jì)( 組) 備注右開 5，10，2，4 460kg/m 1/18左開 9，3 ，1，6 4小計(jì) 8新衡山站鋼軌類型 道岔號數(shù) 道岔 道岔編號 共計(jì)( 組) 備注新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 3開向右開 4,2,6,7 460kg/m 1/18左開 1,3,10,5 4小計(jì) 8新衡陽站鋼軌類型 道岔號數(shù)道岔開向道岔編號 共計(jì)( 組) 備注60kg/m 1/50 右開 3 160kg/m 1/50 左開 1 160kg/m 1/18 右開 26,16,14,23,10,7,5 760kg/m 1/18 左開 9,11,19,30,24,22,4,2,18,8 10小計(jì) 19新耒陽站鋼軌類型 道岔號數(shù)道岔開向道岔編號 共計(jì)( 組) 備注右開 7，6 ，4，2 460kg/m 1/18左開 5，3 ，1， 4小計(jì) 8新郴州站鋼軌類型 道岔號數(shù)道岔開向道岔編號 共計(jì)( 組) 備注新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 4右開 10，13，7，5，2，4 660kg/m 1/18左開 9，3，1，6 ，8，14 6小計(jì) 12株洲聯(lián)絡(luò)線鋼軌類型 道岔號數(shù)道岔開向道岔編號 共計(jì)( 組) 備注右開 5 160kg/m 1/50左開 6 1小計(jì) 2總計(jì) 57 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及措施 主要重點(diǎn)、難點(diǎn)本線正線均設(shè)計(jì)為無砟高速道岔，無砟高速道岔施工精度要求高，施工難度大，對施工技術(shù)及工裝設(shè)備要求高。高速道岔重量大、長度長，運(yùn)輸困難，如何組織運(yùn)輸，保證道岔運(yùn)入施工現(xiàn)場是高速道岔鋪設(shè)的一個(gè)難點(diǎn)。工期緊，任務(wù)重，高速道岔鋪設(shè)必須在線下單位將車站完成后交付我方后才能施工，而線下單位的車站的施工完成時(shí)間較晚，且多集中在 08 年下半年末，留給我方施工高速道岔的時(shí)間十分緊張。大號碼道岔多，施工難度大，武廣客運(yùn)專線全線共鋪設(shè) P6050 號道岔 6 組，本標(biāo)段就有 4 組，P6050 號道岔長度長，施工困難，新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 5對施工技術(shù)及運(yùn)輸能力都有較高的要求。 針對本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)采取的措施組織人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，了解掌握高速道岔相關(guān)知識，提早加工工裝設(shè)備，編制科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨福⒃谑┕ぶ胁粩鄡?yōu)化施工方案，做好各工序之間的有效銜接，科學(xué)合理地組織施工。做好施工調(diào)查工作，對施工便道重點(diǎn)了解，根據(jù)現(xiàn)場情況提早進(jìn)行運(yùn)輸方案的制定，以保證道岔能運(yùn)入施工現(xiàn)場。合理編制施工計(jì)劃，根據(jù)施工計(jì)劃對影響我方施工的線下施工問題向指揮部提出，請指揮部要求線下單位施工進(jìn)度，以便我方早日進(jìn)行施工。同時(shí)增加道岔鋪設(shè)的工裝設(shè)備，提高施工進(jìn)度，確保工期計(jì)劃的完成。將 P6050 號道岔作為一個(gè)重難點(diǎn)進(jìn)行研究，集中力量對此種道岔的施工方案及運(yùn)輸方案進(jìn)行編制，并將最有優(yōu)秀的技術(shù)人員及最好的工裝設(shè)備投入到該種道岔的施工中，以保證該種道岔的順利完成?？傮w施工組織 施工部署規(guī)劃結(jié)合無砟高速道岔的特點(diǎn)和施工條件，為確保施工質(zhì)量、進(jìn)度及安全等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，本著“精干高效”的原則，項(xiàng)目部成立專業(yè)高速道岔施工隊(duì)，高速道岔施工隊(duì)下設(shè)鋼筋工班、混凝土工班、道岔安裝工班、道岔調(diào)試工班和焊軌工班。高速道岔施工隊(duì)就近車站附近租房，負(fù)責(zé)全標(biāo)段高速新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 6道岔鋪設(shè)。施工組織機(jī)構(gòu)框圖見圖 。 施工隊(duì)伍的來源為優(yōu)質(zhì)、高效地完成本標(biāo)段的施工任務(wù)，根據(jù)工程特點(diǎn)結(jié)合具體施工方案，將從專門道岔鋪設(shè)的專業(yè)隊(duì)伍中選派技術(shù)過硬、作風(fēng)頑強(qiáng)、具有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員參加，并在調(diào)往工地前進(jìn)行嚴(yán)格的安全技術(shù)培訓(xùn)，確保人人持證上崗。 主要相關(guān)工程規(guī)劃及布置（1）駐地選址成立高速道岔隊(duì)，高速道岔隊(duì)駐地設(shè)在各施工車站附近，隨著施工地點(diǎn)變動進(jìn)行搬遷。（2）交接站交接站設(shè)在各施工高速道岔車站相應(yīng)臨近既有車站，進(jìn)行高速道岔岔料的交接。施工組織機(jī)構(gòu)框圖 圖 新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 7副 經(jīng) 理 總工程師工程技術(shù)部機(jī)械物資 部安質(zhì)環(huán)保部工地實(shí)驗(yàn)室綜合辦公室高 速 道 岔 隊(duì)鋼筋班混凝土班道岔調(diào)試班道岔安裝班焊軌班項(xiàng) 目 經(jīng) 理（3）工地試驗(yàn)室設(shè)置工地試驗(yàn)室，負(fù)責(zé)高速道岔施工混凝土、鋼筋等各項(xiàng)試驗(yàn)，并進(jìn)行日常檢驗(yàn)工作。（4）供水、供電、通訊[1] 供水生活用水可直接從當(dāng)?shù)鼐用褡詠硭到y(tǒng)引入。生產(chǎn)用水就近引取經(jīng)檢驗(yàn)合格的河( 塘) 水。新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 8[2] 供電生活用電從地方引接，生產(chǎn)用電采用 200KW 柴油發(fā)電機(jī)保證現(xiàn)場施工。[3] 通訊經(jīng)理部安裝程控電話、移動電話、并開通寬帶網(wǎng)絡(luò)。工程施工調(diào)度設(shè)在高速道岔隊(duì)駐地，用無線通信系統(tǒng)構(gòu)成本段生產(chǎn)調(diào)度指揮和聯(lián)絡(luò)，項(xiàng)目隊(duì)、各施工工點(diǎn)配備移動電話機(jī)作為應(yīng)急通信設(shè)備。（5）便道各車站均有施工便道，是線下單位施工車站時(shí)修筑，可利用施工便道進(jìn)行岔料及施工機(jī)具等的運(yùn)輸。在施工期間要加強(qiáng)對施工便道的維護(hù)，確保便道暢通。施工進(jìn)度安排 施工進(jìn)度安排原則根據(jù)本工程的實(shí)際情況，施工進(jìn)度安排的原則是：（1）以確保工期為原則，合理調(diào)配人力、材料、機(jī)械設(shè)備資源，周密部署，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)。（2）組織平行和流水作業(yè)，多工作面展開施工，整體推進(jìn)，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（3）根據(jù)本工程的施工范圍，部署專業(yè)的作業(yè)隊(duì)，以有相關(guān)工程施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和豐富施工管理經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技師為領(lǐng)工員，確保施工順利完成。新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 9 總體施工進(jìn)度安排本工程高速道岔主要分布于新株洲站、新衡山站、新衡陽站、新耒陽站、新郴州站 5 個(gè)車站及株洲 東南、南東聯(lián)絡(luò)線，共有高速道岔 57 組。 高速道岔施工具體工期安排見高速道岔施工進(jìn)度表 。高速道岔施工進(jìn)度表 表 序號車站名稱正線道岔型號道岔數(shù)量（組）計(jì)劃供貨日期計(jì)劃施工日期施工日歷天數(shù)運(yùn)輸方法 備注1新 株 洲 站60kg/m 18號道岔 8 ~0 86火車運(yùn)至株洲車站后汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場2新 衡 山 站60kg/m 18號道岔 85~0 86火車運(yùn)至衡山車站后汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場3新 衡 陽 站60kg/m 18號道岔 17組、60kg/m 50 號道岔 2組19 ~ 141火車運(yùn)至衡陽車站后汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場4新 耒 陽 站60kg/m 18號道岔 8 ~ 77火車運(yùn)至耒陽車站后汽新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 10車運(yùn)至施工現(xiàn)場5新 郴 州 站60kg/m 18號道岔 12 ~ 81火車運(yùn)至郴州車站后汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場6株洲南聯(lián)絡(luò)線60kg/m50 號道岔2 ~ 57火車運(yùn)至株洲北站后汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 總體施工方案本工程采用“工廠預(yù)組裝、分節(jié)段運(yùn)輸、現(xiàn)場組裝節(jié)段、精調(diào)并澆筑混凝土”的無砟道岔施工總方案。施工時(shí)先澆筑底層混凝土，綁扎底層鋼筋，然后鋪設(shè)走行軌道，安裝縱移小車，縱移小車安裝完畢后利用吊裝設(shè)備將道岔吊裝至縱移小車上縱移就位，在縱移小車上對分節(jié)道岔初步定位、聯(lián)接、安裝支撐架，支撐架安裝好后拆除縱移小車，對道岔進(jìn)行粗調(diào)，粗調(diào)合格后安裝道床板上下層鋼筋，并進(jìn)行絕緣測試，然后進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、并進(jìn)行工電聯(lián)調(diào)，工電聯(lián)調(diào)后拆除轉(zhuǎn)換設(shè)備，然后進(jìn)行道床板混凝土施工，立混凝土模板，在澆筑混凝土之前采用精測小車對道岔進(jìn)行精調(diào)，調(diào)整到位后進(jìn)行混凝土新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 11的澆筑，抹面收光并養(yǎng)生，拆除支撐螺桿、模板，然后進(jìn)行道岔焊接、應(yīng)力放散及鎖定，從而完成無砟道床道岔施工。高速道岔鋪設(shè)工藝流程見圖。 無砟高速道岔施工方法及流程 道岔區(qū)基標(biāo)測量無砟道岔以無砟軌道控制網(wǎng)（CPIII)為基準(zhǔn)，根據(jù)站場設(shè)計(jì)圖進(jìn)行道岔區(qū)控制基樁測量，并進(jìn)行道岔樁位放樣。道岔區(qū)控制基樁測設(shè)應(yīng)滿足下列要求：道岔中心控制樁基應(yīng)與站線軌道同時(shí)測設(shè)，誤差調(diào)整應(yīng)在站線測量中消除。應(yīng)在道岔始端、道岔中心、道岔終端直股和側(cè)股的兩側(cè)位置及道岔及道岔直股前后 100~200m 范圍內(nèi)控制基樁，距線路中線的距離應(yīng)為3~4m，按坐標(biāo)直接測設(shè)。新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 12綁扎底層鋼筋，絕緣處理道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、工電聯(lián)調(diào)推送縱移小車，道岔初步定位、聯(lián)接位、聯(lián)接拆除縱移小車安裝道床板鋼筋網(wǎng)架，絕緣測試試道岔粗調(diào)拆除道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝支撐架鋪設(shè)走行軌道，安裝縱移小車清理雜物、安裝模板道岔精調(diào)道岔區(qū)底層混凝土施工火車分節(jié)運(yùn)至相應(yīng)車站測量儀器檢測檢測調(diào)整側(cè)向絲桿調(diào)整支撐螺桿道岔區(qū)道床板混凝土施工施工區(qū)道床板混凝土施工拆除支撐螺桿、模板精測小車檢測檢測道岔焊接不合格格不合格節(jié)運(yùn)至相應(yīng)車站格合格分節(jié)運(yùn)至相應(yīng)車站格合格分節(jié)運(yùn)至相應(yīng)車站格道岔在道岔廠進(jìn)行預(yù)組裝汽車或平車運(yùn)輸分節(jié)道岔應(yīng)力放散及鎖定高速道岔鋪設(shè)工藝流程圖 圖 新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 13控制基樁的測量方法和精度要求；（1）按 CPIII 基樁控制網(wǎng)導(dǎo)線測量或后方交會法測量，測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》 （鐵建設(shè)[2022]189 號）表 、表 和第 條的規(guī)定，并按第 條的規(guī)定進(jìn)行平差（分配調(diào)整誤差、下同） 。（2）道岔方向觀測不應(yīng)少于兩測回，道岔直股前后各 100~