【正文】 5 C50 無(wú)砟道床頂面平整度 177。1 B45 道岔全長(zhǎng)18 號(hào)道岔177。1 C24 可動(dòng)心軌轍叉咽喉寬 177。1 A5 直線尖軌軌頭切削起點(diǎn)處軌距 177。新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 27調(diào)整軌距、支距。（4）木模表面鉆孔。拆除時(shí)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，防止設(shè)備損壞。局部細(xì)調(diào)新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 25軌距、支距及軌向調(diào)整，重點(diǎn)對(duì)尖軌和可動(dòng)心軌密貼段檢查調(diào)整，使允許偏差符合設(shè)計(jì)要求。（2） 道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備檢測(cè)、調(diào)試按照設(shè)計(jì)圖，安裝道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備。保證“同一截面”內(nèi)，同一根鋼筋上不超過(guò)一個(gè)接頭。曲線尖軌圓順平滑無(wú)硬彎。密貼調(diào)整。測(cè)量基標(biāo)網(wǎng)使用前，應(yīng)進(jìn)行控制樁測(cè)。 縱移小車拆除整組道岔拼裝完后，進(jìn)行方向調(diào)整。側(cè)向支撐安裝按照預(yù)先標(biāo)記位置定位，注意連接牢固。 道岔軌排聯(lián)接各段道岔軌排縱向定位后，用高精度水準(zhǔn)儀測(cè)量控制，利用豎向調(diào)整螺桿逐段起平道岔。安裝過(guò)程中，軌排縱移小車的走行軌道應(yīng)鋪設(shè)順直，軌道中心線與道岔線路中心線偏距根據(jù)不同分段道岔軌排的中心位置預(yù)先計(jì)算確定，現(xiàn)場(chǎng)彈墨線放樣控制。注意事項(xiàng)：（1）走行軌聯(lián)接接頭不能錯(cuò)牙，擰緊連接扣件，帶班人員對(duì)每個(gè)接頭進(jìn)行檢查。起吊時(shí)應(yīng)緩緩起落，防止工件碰摔。運(yùn)輸時(shí)，必須對(duì)道岔軌排進(jìn)行加固，并安裝防撞、緩沖裝置。序號(hào) 鋪設(shè)高速道岔位置 聯(lián)系到達(dá)車站及運(yùn)輸方法1 新株洲站火車運(yùn)至株洲車站（十七局材料廠專用線）后汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)2 新衡山站 火車運(yùn)至衡山車站后汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)3 新衡陽(yáng)站 火車運(yùn)至衡陽(yáng)車站（76112 部隊(duì)專用線）后汽車運(yùn)至新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 16施工現(xiàn)場(chǎng)4 新耒陽(yáng)站 火車運(yùn)至耒陽(yáng)車站后汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)5 新郴州站火車運(yùn)至郴州車站（郴北儲(chǔ)運(yùn)有限公司專用線）后汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)6 株洲東南、南東聯(lián)絡(luò)線 火車運(yùn)至株洲北站后汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)道路利用線下單位架梁便線及車站施工便道作為道岔運(yùn)輸?shù)缆罚糠值囟尾粷M足道岔運(yùn)輸要求處，進(jìn)行修整，對(duì)局部寬度不足的地段，采用征地?cái)U(kuò)寬道路的方法保證道岔的運(yùn)輸。（1）檢查岔枕質(zhì)量、道岔鋼軌件尺寸質(zhì)量和道岔組裝質(zhì)量。加密基樁測(cè)設(shè)精度：新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 14（1）垂直于線路中線方向的限差（極限誤差、下同）：177。應(yīng)在道岔始端、道岔中心、道岔終端直股和側(cè)股的兩側(cè)位置及道岔及道岔直股前后 100~200m 范圍內(nèi)控制基樁，距線路中線的距離應(yīng)為3~4m，按坐標(biāo)直接測(cè)設(shè)。（3）根據(jù)本工程的施工范圍，部署專業(yè)的作業(yè)隊(duì)，以有相關(guān)工程施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和豐富施工管理經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技師為領(lǐng)工員，確保施工順利完成。生產(chǎn)用水就近引取經(jīng)檢驗(yàn)合格的河( 塘) 水?？傮w施工組織 施工部署規(guī)劃結(jié)合無(wú)砟高速道岔的特點(diǎn)和施工條件，為確保施工質(zhì)量、進(jìn)度及安全等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，本著“精干高效”的原則，項(xiàng)目部成立專業(yè)高速道岔施工隊(duì)，高速道岔施工隊(duì)下設(shè)鋼筋工班、混凝土工班、道岔安裝工班、道岔調(diào)試工班和焊軌工班。高速道岔重量大、長(zhǎng)度長(zhǎng)，運(yùn)輸困難，如何組織運(yùn)輸，保證道岔運(yùn)入施工現(xiàn)場(chǎng)是高速道岔鋪設(shè)的一個(gè)難點(diǎn)。 編制原則（1）堅(jiān)持預(yù)防為主，安全第一的指導(dǎo)思想，結(jié)合本工程特點(diǎn)，制定積極有效的安全管理、技術(shù)、組織措施，確保人身安全和工程安全。（3）國(guó)家及鐵道部現(xiàn)行的相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)則、指南等。新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 2 編制范圍 新建鐵路武廣客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)范圍內(nèi)含新株洲站、新衡山站、新衡陽(yáng)站、新耒陽(yáng)站、新郴州站及株洲東南、南東聯(lián)絡(luò)線共 57 組高速道岔鋪設(shè)工程。合理編制施工計(jì)劃，根據(jù)施工計(jì)劃對(duì)影響我方施工的線下施工問(wèn)題向指揮部提出，請(qǐng)指揮部要求線下單位施工進(jìn)度，以便我方早日進(jìn)行施工。（2）交接站交接站設(shè)在各施工高速道岔車站相應(yīng)臨近既有車站，進(jìn)行高速道岔岔料的交接。在施工期間要加強(qiáng)對(duì)施工便道的維護(hù)，確保便道暢通。高速道岔鋪設(shè)工藝流程見(jiàn)圖?？刂苹鶚稇?yīng)參照 CPIII 樁位的要求埋設(shè)，在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測(cè)量處設(shè)置，并應(yīng)防凍、防沉降和抗移動(dòng)，控制點(diǎn)標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰齊全。1mm；（4）加密基樁間偏差應(yīng)在兩相鄰控制基樁內(nèi)調(diào)整。用火車裝運(yùn)后發(fā)至就近車站貨場(chǎng)（該項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)由武廣公司負(fù)責(zé)） ，運(yùn)至貨場(chǎng)后用150T汽車吊將道岔吊裝至30m長(zhǎng)拖車上，用長(zhǎng)拖車將道岔新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 15分段運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。（4）新耒陽(yáng)站：從耒陽(yáng)火車站到 107 國(guó)道道路可以通過(guò)，從 107 國(guó)道到新耒陽(yáng)站為中鐵五局修建的土路，路窄，彎道多，道路不平，需要重新修整。構(gòu)件裝卸采用 250t吊車及大剛度、柔性吊帶、多吊點(diǎn)專用吊具進(jìn)行吊裝。在直股的岔前、岔心、岔尾及兩處軌排接縫和曲股岔尾以及道岔前后 50～ 100m 范圍內(nèi)設(shè)置控制樁。起復(fù)基礎(chǔ)層預(yù)埋門形鋼筋，安放塑料保護(hù)層墊塊，布放道床板底層縱橫向鋼筋，同預(yù)埋門形鋼筋綁扎固定。軌排縱移小車的抬軌梁安裝時(shí)，應(yīng)注意控制間距，以符合岔枕間距位置。 安裝支撐調(diào)整裝置無(wú)砟軌道道岔區(qū)的精調(diào)和固定采用道岔側(cè)向/豎向支撐調(diào)整架實(shí)現(xiàn)，包括側(cè)向支撐調(diào)整裝置、岔枕端部豎向支撐調(diào)整裝置和長(zhǎng)岔枕區(qū)域豎向輔助支撐調(diào)整裝置，以上裝置同道岔區(qū)專用測(cè)量系統(tǒng)配合使用，完成無(wú)砟軌道道岔的調(diào)整和固定。支撐螺桿端頭與基礎(chǔ)層間應(yīng)安裝支撐墊板，以使支撐螺桿受力均勻。新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 22 道岔粗調(diào)道岔側(cè)向/豎向支撐調(diào)整系統(tǒng) 安裝固定完畢，軌排縱移小車拆除后，即進(jìn)入道岔粗調(diào)施工。（3） 道岔方向調(diào)整先從線路中線控制樁引出，全站儀測(cè)量控制，調(diào)整側(cè)向支撐絲桿使道岔橫移對(duì)中并固定，再?gòu)牡啦韮蓚?cè)加密測(cè)量基標(biāo)拉鋼弦線復(fù)核軌道中線。軌撐的頂面應(yīng)與翼軌軌頭下顎密貼。道岔精細(xì)調(diào)整到位后，線路幾何形位指標(biāo)應(yīng)符合下表的規(guī)定。（2）根據(jù)設(shè)計(jì)圖，檢查上層鋼筋、下層鋼筋、側(cè)面縱向鋼筋的位置，確保混凝土最小保護(hù)層厚度。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)通電后，檢測(cè)各牽引點(diǎn)動(dòng)程和牽引力，檢查轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)，檢查鎖閉裝置鎖閉到位和表示狀態(tài)，分別調(diào)試到位。（4） 道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)檢測(cè)、標(biāo)記、記錄道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)檢測(cè)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)換裝置、鎖閉裝置工作性能檢測(cè)值和道岔軌距、方向、密貼和間隔等幾何尺寸檢測(cè)值進(jìn)行詳細(xì)記錄。注意事項(xiàng)：（1）根據(jù)道床板寬度，用墨線彈出模板線。（2） 道岔精調(diào)隨精測(cè)小車移動(dòng)，根據(jù)檢測(cè)反饋數(shù)值逐點(diǎn)對(duì)道岔水平、方向進(jìn)行微調(diào)定位。道岔檢測(cè)驗(yàn)收項(xiàng)點(diǎn)下表。1 B21 尖軌跟端直股軌距 177。1 B42 轍叉趾端軌距 177。2，其余177。各項(xiàng)工。2，其余177。1 B38 護(hù)軌輪緣槽寬度 ??B39 查照間隔 ≥1391 A40導(dǎo)曲線部分軌距 (尖軌跟端至導(dǎo)曲線終點(diǎn)或轍叉趾端總長(zhǎng)的 1/1/2 、3/4 共 3 177。1 B19 曲尖軌固定端支距 177。保證密貼段密貼良好、間隙值不超限。調(diào)整后的道岔按客專無(wú)砟高速道岔鋪設(shè)技術(shù)條件中的檢測(cè)驗(yàn)收項(xiàng)逐項(xiàng)檢測(cè)道岔，混凝土澆筑前的道岔必須完全滿足道岔鋪設(shè)驗(yàn)收要求。安裝用槽鋼加工制造的側(cè)向模板，并設(shè)置加固裝置，轉(zhuǎn)轍器位置標(biāo)高用木?？刂?。鎖閉裝置正確鎖閉、表示正確。各部螺栓應(yīng)緊固，開口銷應(yīng)齊全。鋼筋綁扎及接地處理完成后，進(jìn)行絕緣性能測(cè)試，確保絕緣效果。間隔調(diào)整。尖軌或可動(dòng)心軌軌底應(yīng)與臺(tái)板接觸。軌面標(biāo)高精確調(diào)整后，道岔高低、水平不超過(guò)設(shè)計(jì)限值。拆除按照從上向下的順序進(jìn)行，依次拆除抬軌梁、走行輪及走行軌道。道岔軌排初步定位連接完成后，將支撐螺桿旋入岔枕端部的預(yù)留內(nèi)，使螺桿端頭與支撐墊板頂緊、承力。逐段撥正鋼軌，使鋼軌落槽，然后進(jìn)行方向、軌距、密貼調(diào)整，調(diào)整基本到位后緊固扣件，扣件螺栓采用測(cè)力扳手終擰，緊固力矩符合設(shè)計(jì)規(guī)定。兩側(cè)走行軌道之間應(yīng)用拉桿連接，提高穩(wěn)定性。預(yù)先按照設(shè)計(jì)數(shù)量將提前按設(shè)計(jì)圖紙下料縱向鋼筋放置在支承層頂面。 CPIII 控制基樁交接及支承層復(fù)測(cè)測(cè)量人員從線下單位接收 CPIII 控制基樁并對(duì)支承層的標(biāo)高、寬度、平整度進(jìn)行復(fù)測(cè)。在轉(zhuǎn)彎處，制造件能夠在橫向輕微的彎曲（最大不超過(guò)自由長(zhǎng)度的1/1000） 。（2）新衡山站：從衡山車站到 107 國(guó)道道路可以通過(guò)，從 107 國(guó)道到新衡山站為中鐵三局修的土路，路窄，彎道多，道路不平，需要重新修整。 道岔分段運(yùn)輸?shù)啦碓诘啦韽S進(jìn)行預(yù)組裝，組裝完后進(jìn)行質(zhì)量檢查、評(píng)測(cè)合格后，按道岔鋪設(shè)分段圖逐段分解為道岔軌排，道岔分解成 3 段分別是 尖軌段、中間連接段、轍叉段，其余部分采用分解運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸。2mm。（3）距離往返觀測(cè)各兩回，控制點(diǎn)間距的距離允許偏差為1/202200。高速道岔施工進(jìn)度表 表 序號(hào)車站名稱正線道岔型號(hào)道岔數(shù)量（組）計(jì)劃供貨日期計(jì)劃施工日期施工日歷天數(shù)運(yùn)輸方法 備注1新 株 洲 站60kg/m 18號(hào)道岔 8 ~0 86火車運(yùn)至株洲車站后汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)2新 衡 山 站60kg/m 18號(hào)道岔 85~0 86火車運(yùn)至衡山車站后汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)3新 衡 陽(yáng) 站60kg/m 18號(hào)道岔 17組、60kg/m 50 號(hào)道岔 2組19 ~ 141火車運(yùn)至衡陽(yáng)車站后汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)4新 耒 陽(yáng) 站60kg/m 18號(hào)道岔 8 ~ 77火車運(yùn)至耒陽(yáng)車站后汽新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 10車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)5新 郴 州 站60kg/m 18號(hào)道岔 12 ~ 81火車運(yùn)至郴州車站后汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)6株洲南聯(lián)絡(luò)線60kg/m50 號(hào)道岔2 ~ 57火車運(yùn)至株洲北站后汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 總體施工方案本工程采用“工廠預(yù)組裝、分節(jié)段運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)組裝節(jié)段、精調(diào)并澆筑混凝土”的無(wú)砟道岔施工總方案。工程施工調(diào)度設(shè)在高速道岔隊(duì)駐地，用無(wú)線通信系統(tǒng)構(gòu)成本段生產(chǎn)調(diào)度指揮和聯(lián)絡(luò)，項(xiàng)目隊(duì)、各施工工點(diǎn)配備移動(dòng)電話機(jī)作為應(yīng)急通信設(shè)備。 施工隊(duì)伍的來(lái)源為優(yōu)質(zhì)、高效地完成本標(biāo)段的施工任務(wù)，根據(jù)工程特點(diǎn)結(jié)合具體施工方案，將從專門道岔鋪設(shè)的專業(yè)隊(duì)伍中選派技術(shù)過(guò)硬、作風(fēng)頑強(qiáng)、具有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員參加，并在調(diào)往工地前進(jìn)行嚴(yán)格的安全技術(shù)培訓(xùn)，確保人人持證上崗。 針對(duì)本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)采取的措施組織人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，了解掌握高速道岔相關(guān)知識(shí)，提早加工工裝設(shè)備，編制科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨?，并在施工中不斷?yōu)化施工方案，做好各工序之間的有效銜接，科學(xué)合理地組織施工。（4）高度重視文明施工和環(huán)境保護(hù)工作，珍惜、合理利用土地。新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 1目 錄編制依據(jù)、編制原則、編制范圍 ............................................................................................................1