【正文】 5C47 岔枕位置偏差 牽引點(diǎn)兩側(cè)177。1 B20 直尖軌跟端支距 177。（1）道岔區(qū)精測(cè)小車檢測(cè)道岔精調(diào)采用精測(cè)小車檢測(cè)道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標(biāo)，根據(jù)精測(cè)小車檢測(cè)數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值。道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測(cè)項(xiàng)點(diǎn)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 24注意事項(xiàng)：（1）按要求設(shè)置絕緣卡，技術(shù)人員全部檢查，電工用搖表進(jìn)行電阻測(cè)試，電阻大于 2MΩ。頂鐵與尖軌或可動(dòng)心軌軌腰間隙和限位器兩側(cè)的間隙值不超限。拆除的小車部件不得隨意棄置，應(yīng)在道岔施工區(qū)域外按指定位置堆碼。最后用與鋼軌配套的夾板及無(wú)眼夾具把導(dǎo)曲線鋼軌與岔前、岔尾鋼軌連成整體。在支承層頂面測(cè)放線路中線，用墨線標(biāo)出道岔對(duì)位線。道岔進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收及保護(hù) 起重、吊裝道岔運(yùn)至貨場(chǎng)后，將汽車吊開至貨場(chǎng)將道岔分段吊裝至 30m 長(zhǎng)拖車上，用長(zhǎng)拖車將道岔拉至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工或存放。具體分段樣式見圖 ，分段重量、尺寸見表 。（4）水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)按《 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定 》 （鐵建設(shè)[2022]189 號(hào)）第 節(jié)有關(guān)精密水準(zhǔn)測(cè)量的要求施測(cè)，并按表 中二等水準(zhǔn)測(cè)量的規(guī)定平差。（5）便道各車站均有施工便道，是線下單位施工車站時(shí)修筑，可利用施工便道進(jìn)行岔料及施工機(jī)具等的運(yùn)輸。做好施工調(diào)查工作，對(duì)施工便道重點(diǎn)了解，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況提早進(jìn)行運(yùn)輸方案的制定，以保證道岔能運(yùn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。（2）建設(shè)單位提供的武廣客運(yùn)專線軌道工程設(shè)計(jì)文件、圖紙及資料。工期緊，任務(wù)重，高速道岔鋪設(shè)必須在線下單位將車站完成后交付我方后才能施工，而線下單位的車站的施工完成時(shí)間較晚，且多集中在 08 年下半年末，留給我方施工高速道岔的時(shí)間十分緊張。新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 8[2] 供電生活用電從地方引接，生產(chǎn)用電采用 200KW 柴油發(fā)電機(jī)保證現(xiàn)場(chǎng)施工。新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 12綁扎底層鋼筋，絕緣處理道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、工電聯(lián)調(diào)推送縱移小車，道岔初步定位、聯(lián)接位、聯(lián)接拆除縱移小車安裝道床板鋼筋網(wǎng)架，絕緣測(cè)試試道岔粗調(diào)拆除道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝支撐架鋪設(shè)走行軌道，安裝縱移小車清理雜物、安裝模板道岔精調(diào)道岔區(qū)底層混凝土施工火車分節(jié)運(yùn)至相應(yīng)車站測(cè)量?jī)x器檢測(cè)檢測(cè)調(diào)整側(cè)向絲桿調(diào)整支撐螺桿道岔區(qū)道床板混凝土施工施工區(qū)道床板混凝土施工拆除支撐螺桿、模板精測(cè)小車檢測(cè)檢測(cè)道岔焊接不合格格不合格節(jié)運(yùn)至相應(yīng)車站格合格分節(jié)運(yùn)至相應(yīng)車站格合格分節(jié)運(yùn)至相應(yīng)車站格道岔在道岔廠進(jìn)行預(yù)組裝汽車或平車運(yùn)輸分節(jié)道岔應(yīng)力放散及鎖定高速道岔鋪設(shè)工藝流程圖 圖 新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 13控制基樁的測(cè)量方法和精度要求；（1）按 CPIII 基樁控制網(wǎng)導(dǎo)線測(cè)量或后方交會(huì)法測(cè)量，測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》 （鐵建設(shè)[2022]189 號(hào)）表 、表 和第 條的規(guī)定，并按第 條的規(guī)定進(jìn)行平差（分配調(diào)整誤差、下同） 。要求達(dá)到 A 類檢查項(xiàng)點(diǎn)合格率為 100%，B 類檢查項(xiàng)點(diǎn)合格率為 90%，C 類檢查項(xiàng)點(diǎn)合格率為 80%的要求。運(yùn)輸過(guò)程中，貨物超出拖車末端的最大距離為 300cm。（2）道岔的軌面標(biāo)高要低于設(shè)計(jì)標(biāo)高 10mm，機(jī)械人員根據(jù)設(shè)計(jì)要求計(jì)算出縱移臺(tái)車的高度。由中線基標(biāo)拉鋼弦線控制道岔方向，旋轉(zhuǎn)側(cè)向支撐螺栓調(diào)整軌排初步對(duì)中。以固定岔尾為基準(zhǔn)（用錘球?qū)φ詹砦仓行臉叮?，分別調(diào)整岔前、岔心及渡線位置。調(diào)整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙應(yīng)同調(diào)整軌距、支距相結(jié)合。保護(hù)層使用與道床板相同等級(jí)的混凝土墊塊。密貼調(diào)整與電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備調(diào)整同步進(jìn)行，確保尖軌與基本軌密貼、可動(dòng)心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼、開通側(cè)股時(shí)，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。 道岔精調(diào)道岔混凝土澆筑前對(duì)道岔進(jìn)行精調(diào)，采用軌檢小車及其它檢測(cè)工具檢測(cè)道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標(biāo)，根據(jù)軌檢小車檢測(cè)數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值。1 A6 直尖軌第一牽引點(diǎn)前與曲基本軌密貼 間隙 ≤ A7 直尖軌其余部分與基本軌密貼 間隙 ≤ B8 直尖軌與曲基本軌間頂鐵 間隙 ≤ C9 直尖軌各牽點(diǎn)前后各一塊滑床臺(tái) 間隙 ≤ B10 直尖軌軌底與其余滑床臺(tái)間隙≤，不得連續(xù)出現(xiàn)間隙 B11 曲尖軌第一牽引點(diǎn)前與直基本軌密貼 間隙 ≤ A12 曲尖軌其余部分與基本軌密貼 間隙 ≤ B新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 28序號(hào) 檢測(cè)項(xiàng)目 偏差要求（mm）特性分類13 曲尖軌與基本軌間頂鐵間隙 間隙 ≤ C14 曲尖軌各牽點(diǎn)前后各一塊滑床臺(tái) 間隙 ≤ B15 曲尖軌軌底與其余滑床臺(tái)間隙≤，不得連續(xù)出現(xiàn)間隙 B16 轉(zhuǎn)轍器部分最小輪緣槽 ≥65 A17 尖軌限位器兩側(cè)間隙偏差 177。10，其余道岔177。3 C49 無(wú)砟道床頂面寬度 177。1 B23 可動(dòng)心軌轍叉趾端開口距 177。調(diào)整側(cè)向支撐絲桿，對(duì)道岔方向超限點(diǎn)作局部精調(diào)，直股工作邊直線度符合規(guī)定指標(biāo)、曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順無(wú)硬彎。 （5） 道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備拆除在轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑混凝土澆筑時(shí)，為消除施工干擾，防止電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備受損，須在道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)結(jié)束，作好定位標(biāo)記后，拆除道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備。 道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備檢測(cè)、調(diào)試、拆除（1） 道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)檢測(cè)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)上道前，應(yīng)對(duì)電氣、機(jī)械性能進(jìn)行測(cè)試，滿足設(shè)備設(shè)計(jì)性能指標(biāo)后，方可安裝。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每米不大于 ，全長(zhǎng)不大于 。根據(jù)無(wú)砟軌道道岔區(qū)測(cè)量基標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量控制。安裝時(shí)先按照設(shè)計(jì)間距安裝固定三角架，三角架底部與基礎(chǔ)層牢固連接；在鋼軌底部的對(duì)應(yīng)位置安裝卡鐵，再用側(cè)向支撐調(diào)整絲桿將卡鐵與固定三角架連接。 道岔軌排縱移小車安裝固定按照從下向上的順序安裝道岔軌排縱移小車。起吊時(shí)須使用吊裝扁擔(dān)梁和柔性吊帶，繩索的吊點(diǎn)布置根據(jù)工件重心和長(zhǎng)度計(jì)算確定，不允許單點(diǎn)起吊。具體運(yùn)輸方法見下表。（2）加密基樁每隔 5~10m 設(shè)置在線路中線的兩側(cè)，直股不應(yīng)少于5 個(gè)，側(cè)股不應(yīng)少于 2 個(gè)。（2）組織平行和流水作業(yè)，多工作面展開施工，整體推進(jìn)，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。將 P6050 號(hào)道岔作為一個(gè)重難點(diǎn)進(jìn)行研究，集中力量對(duì)此種道岔的施工方案及運(yùn)輸方案進(jìn)行編制，并將最有優(yōu)秀的技術(shù)人員及最好的工裝設(shè)備投入到該種道岔的施工中，以保證該種道岔的順利完成。（5）武廣公司安排的工期計(jì)劃。工程概況 工程概述本工程高速道岔主要分布于新株洲站、新衡山站、新衡陽(yáng)站、新耒陽(yáng)站、新郴州站 5 個(gè)車站及株洲 東南、南東聯(lián)絡(luò)線，共有高速道岔 57 組，其中 P6018 號(hào)道岔 53 組，P6050 號(hào)道岔 4 組。施工組織機(jī)構(gòu)框圖 圖 新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 7副 經(jīng) 理 總工程師工程技術(shù)部機(jī)械物資 部安質(zhì)環(huán)保部工地實(shí)驗(yàn)室綜合辦公室高 速 道 岔 隊(duì)鋼筋班混凝土班道岔調(diào)試班道岔安裝班焊軌班項(xiàng) 目 經(jīng) 理（3）工地試驗(yàn)室設(shè)置工地試驗(yàn)室，負(fù)責(zé)高速道岔施工混凝土、鋼筋等各項(xiàng)試驗(yàn)，并進(jìn)行日常檢驗(yàn)工作。 無(wú)砟高速道岔施工方法及流程 道岔區(qū)基標(biāo)測(cè)量無(wú)砟道岔以無(wú)砟軌道控制網(wǎng)（CPIII)為基準(zhǔn)，根據(jù)站場(chǎng)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行道岔區(qū)控制基樁測(cè)量，并進(jìn)行道岔樁位放樣。鋪設(shè)前應(yīng)該復(fù)核道岔中心控制基樁的中線、里程和標(biāo)高，檢查路面高程，復(fù)測(cè)岔前、岔后直股、側(cè)股控制基樁。（5）新郴州站：從郴州火車站到 107 國(guó)道道路可以通過(guò)，從 107 國(guó)新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 17道到新郴州站為中鐵五局修建的土路，路窄，彎道多，道路不平，需要重新修整。在岔前、岔心、岔尾控制樁位置，垂直直股線路在道岔兩側(cè)分別設(shè)置外移樁，5m 一個(gè)。 道岔軌排分段定位人工（30 人左右）通過(guò)縱移小車及走行軌推送岔前、岔尾段到道岔定位位置，中間段散枕用人工抬到標(biāo)示枕距的走行軌上，按設(shè)計(jì)順序安放岔新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 20枕，以鋼尺控制，按設(shè)計(jì)調(diào)整岔枕間隔。（3）長(zhǎng)岔枕區(qū)域豎向輔助支撐調(diào)整裝置安裝固定無(wú)砟軌道道岔可動(dòng)心軌轍叉部分采用長(zhǎng)岔枕，由于可動(dòng)心軌轍叉重量較大，易使長(zhǎng)岔枕產(chǎn)生較大撓曲變形，為滿足道岔水平的要求，在長(zhǎng)岔枕區(qū)域安裝豎向輔助支撐調(diào)整裝置。（4） 道岔支距、間隔調(diào)整軌距及支距調(diào)整。無(wú)砟軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)(靜態(tài))項(xiàng)　目 高低 軌向 水平 軌距幅值（mm） 2 1 2，無(wú)反超高 177。（3） 道岔工電聯(lián)調(diào)及定位電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由工務(wù)和電務(wù)技術(shù)人員相互配合進(jìn)行道岔工電聯(lián)調(diào)及定位。（2）外側(cè)設(shè)置加固裝置，模板間用厚雙面膠粘貼、密封，表面涂脫模劑。18 號(hào)無(wú)砟高速道岔鋪設(shè)驗(yàn)收基本項(xiàng)點(diǎn)表序號(hào) 檢測(cè)項(xiàng)目 偏差要求（mm）特性分類1 道岔鋪架（設(shè)）水平、高低水平 ≤1，導(dǎo)曲線不得有反超高，高低用 10m 弦量≤1 B2 道岔方向目視成直線用 10m 弦量≤1 B3 道岔始端軌距 177。1 B43 尖軌各牽引點(diǎn)處開口值 177。 道岔檢查與評(píng)估 道岔調(diào)整工作完成后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道岔精調(diào)情況，提出申請(qǐng)，由業(yè)主組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、外方專家、施工等單位組成檢查組，對(duì)道岔的鋼筋及接地、模板、支撐體系、加固措施、幾何線性、最后一次精調(diào)數(shù)據(jù)等進(jìn)行全面檢查與評(píng)估。1 B37 可動(dòng)心軌固定端軌距 177。調(diào)整尖軌、可動(dòng)心軌密貼和頂鐵間隙。 道床板混凝土模板安裝模板安裝前進(jìn)行雜物清理。以各牽引點(diǎn)動(dòng)程控制，調(diào)整連接桿件定位?？蓜?dòng)心軌轍叉，曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順，不允許出現(xiàn)硬彎。調(diào)整支撐螺桿絲桿高度、精調(diào)起平道岔。（2）岔枕端部豎向支撐調(diào)整裝置安裝固定岔枕端部豎向支撐調(diào)整裝置由豎向支撐調(diào)整螺桿、支撐墊板及岔枕預(yù)留孔組成。走行軌道左右股頂面標(biāo)高應(yīng)測(cè)量控制，保持一致，對(duì)基礎(chǔ)層表面坑洼較集中的部位，應(yīng)墊砂找平。道岔新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 18存放后及時(shí)對(duì)其保護(hù)，用警示繩圍圈道岔，樹立警示牌，并用彩條布覆蓋，防灰塵污染道岔配件及施工車輛碰撞，安排人員晝夜看守。各車站道路具體情況如下：（1）新株洲站：從株洲火車站到 107 國(guó)道道路可以通過(guò)，從 107 國(guó)道到新株洲站為地方土路，路窄，彎道多，進(jìn)新株洲站需要修 100m 道路。（2）相鄰距離的限差： 177。 高速道岔施工具體工期安排見高速道岔施工進(jìn)度表 。施工組織機(jī)構(gòu)框圖見圖 。（3）以服務(wù)主體工程，滿足實(shí)際需要為基準(zhǔn)，實(shí)事求是，力求經(jīng)濟(jì)、適用、合理、可行。（4）高度重視文明施工和環(huán)境保護(hù)工作，珍惜、合理利用土地。 施工隊(duì)伍的來(lái)源為優(yōu)質(zhì)、高效地完成本標(biāo)段的施工任務(wù)，根據(jù)工程特點(diǎn)結(jié)合具體施工方案，將從專門道岔鋪設(shè)的專業(yè)隊(duì)伍中選派技術(shù)過(guò)硬、作風(fēng)頑強(qiáng)、具有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員參加，并在調(diào)往工地前進(jìn)行嚴(yán)格的安全技術(shù)培訓(xùn)，確保人人持證上崗。高速道岔施工進(jìn)度表