【正文】 點間夾角與 180 度較差（二次測量值比較之差、下同）應(yīng)小于 8＇＇。（4）水準(zhǔn)測量應(yīng)按《 客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 》 （鐵建設(shè)[2022]189 號）第 節(jié)有關(guān)精密水準(zhǔn)測量的要求施測，并按表 中二等水準(zhǔn)測量的規(guī)定平差。施工前應(yīng)增設(shè)加密基樁，起測設(shè)應(yīng)滿足下列要求：（1）依據(jù)道岔控制基樁在道岔混凝土底座上測設(shè)加密基樁，應(yīng)采用光學(xué)準(zhǔn)直法和精密水準(zhǔn)測量方法，逐一測定加密基樁的位置和高程，并標(biāo)定點位。加密基樁測設(shè)精度：新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 14（1）垂直于線路中線方向的限差（極限誤差、下同）：177。（2）相鄰距離的限差： 177。（3）相鄰高差的限差： 177。鋪設(shè)前應(yīng)該復(fù)核道岔中心控制基樁的中線、里程和標(biāo)高，檢查路面高程，復(fù)測岔前、岔后直股、側(cè)股控制基樁。（1）檢查岔枕質(zhì)量、道岔鋼軌件尺寸質(zhì)量和道岔組裝質(zhì)量。（2）道岔進場后檢查道岔產(chǎn)品在運輸過程中是否發(fā)生損壞和變形。具體分段樣式見圖 ，分段重量、尺寸見表 。道岔分段圖 圖 18 號無砟高速道岔分段重量尺寸表 表 道岔型式 道岔區(qū)段 尖軌段 中間連接段 轍岔段 合計重量 t 號無砟高速道岔 長度 mm 24596 29413 14979 68988運輸方法采用鐵路貨車運輸?shù)啦碇淋囌揪徒浾?，再利用公路長拖車整體分節(jié)段運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。序號 鋪設(shè)高速道岔位置 聯(lián)系到達車站及運輸方法1 新株洲站火車運至株洲車站（十七局材料廠專用線）后汽車運至施工現(xiàn)場2 新衡山站 火車運至衡山車站后汽車運至施工現(xiàn)場3 新衡陽站 火車運至衡陽車站（76112 部隊專用線）后汽車運至新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 16施工現(xiàn)場4 新耒陽站 火車運至耒陽車站后汽車運至施工現(xiàn)場5 新郴州站火車運至郴州車站（郴北儲運有限公司專用線）后汽車運至施工現(xiàn)場6 株洲東南、南東聯(lián)絡(luò)線 火車運至株洲北站后汽車運至施工現(xiàn)場現(xiàn)場道路利用線下單位架梁便線及車站施工便道作為道岔運輸?shù)缆?，部分地段不滿足道岔運輸要求處，進行修整，對局部寬度不足的地段，采用征地擴寬道路的方法保證道岔的運輸。各車站道路具體情況如下：（1）新株洲站：從株洲火車站到 107 國道道路可以通過，從 107 國道到新株洲站為地方土路，路窄，彎道多，進新株洲站需要修 100m 道路。（3）新衡陽站：從 76112 部隊專用線到新衡陽站只需通過中鐵三局修的土路，由于道路不平，需要修整。（5）新郴州站：從郴州火車站到 107 國道道路可以通過，從 107 國新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 17道到新郴州站為中鐵五局修建的土路，路窄，彎道多，道路不平，需要重新修整。運輸時，必須對道岔軌排進行加固，并安裝防撞、緩沖裝置。使用塑膠帶以保護貨物在卡車和貨車上避免受到撞擊。道岔進場驗收及保護 起重、吊裝道岔運至貨場后，將汽車吊開至貨場將道岔分段吊裝至 30m 長拖車上，用長拖車將道岔拉至施工現(xiàn)場進行施工或存放。道岔軌排裝卸作業(yè)時，應(yīng)輕起慢放，減小起落沖擊，防止道岔產(chǎn)生損傷變形。起吊時應(yīng)緩緩起落，防止工件碰摔。道岔新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 18存放后及時對其保護，用警示繩圍圈道岔，樹立警示牌，并用彩條布覆蓋，防灰塵污染道岔配件及施工車輛碰撞，安排人員晝夜看守。當(dāng) CPIII 點復(fù)核結(jié)果與線下單位接收的 CPIII 測量成果滿足技術(shù)條件的限差要求時，就利用 CPIII 點測量成果，用徠卡全站儀自由測站，后視 8 點棱鏡測放道岔控制基樁。在岔前、岔心、岔尾控制樁位置，垂直直股線路在道岔兩側(cè)分別設(shè)置外移樁，5m 一個。注意事項：（1）走行軌聯(lián)接接頭不能錯牙，擰緊連接扣件，帶班人員對每個接頭進行檢查。 綁孔道床板底層鋼筋網(wǎng)、絕緣處理新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 19從線下施工單位交接過來的支承層（伸縮縫已切割完畢）符合施工條件后，用高壓水槍清洗支承層表面。在支承層頂面測放線路中線，用墨線標(biāo)出道岔對位線。對縱橫向鋼筋搭接點應(yīng)按設(shè)計安裝絕緣套管，鋼筋采用絕緣綁扎帶綁扎。安裝過程中，軌排縱移小車的走行軌道應(yīng)鋪設(shè)順直，軌道中心線與道岔線路中心線偏距根據(jù)不同分段道岔軌排的中心位置預(yù)先計算確定，現(xiàn)場彈墨線放樣控制。走行軌道左右股頂面標(biāo)高應(yīng)測量控制，保持一致，對基礎(chǔ)層表面坑洼較集中的部位，應(yīng)墊砂找平。每根軌道安裝限位固定裝置。 道岔軌排分段定位人工（30 人左右）通過縱移小車及走行軌推送岔前、岔尾段到道岔定位位置，中間段散枕用人工抬到標(biāo)示枕距的走行軌上，按設(shè)計順序安放岔新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 20枕，以鋼尺控制，按設(shè)計調(diào)整岔枕間隔。 道岔軌排聯(lián)接各段道岔軌排縱向定位后，用高精度水準(zhǔn)儀測量控制，利用豎向調(diào)整螺桿逐段起平道岔。道岔軌排標(biāo)高、方向調(diào)整初步定位后，進行鋼軌聯(lián)接。最后用與鋼軌配套的夾板及無眼夾具把導(dǎo)曲線鋼軌與岔前、岔尾鋼軌連成整體。（1）道岔側(cè)向支撐調(diào)整裝置安裝固定側(cè)向支撐調(diào)整裝置由固定三角架、側(cè)向支撐調(diào)整絲桿和鋼軌卡鐵組成。側(cè)向支撐安裝按照預(yù)先標(biāo)記位置定位，注意連接牢固。（2）岔枕端部豎向支撐調(diào)整裝置安裝固定岔枕端部豎向支撐調(diào)整裝置由豎向支撐調(diào)整螺桿、支撐墊板及岔枕預(yù)留孔組成。支撐螺桿旋入前應(yīng)涂油，埋入道床板部分涂隔離劑，便于施工后拆卸。（3）長岔枕區(qū)域豎向輔助支撐調(diào)整裝置安裝固定無砟軌道道岔可動心軌轍叉部分采用長岔枕，由于可動心軌轍叉重量較大，易使長岔枕產(chǎn)生較大撓曲變形，為滿足道岔水平的要求，在長岔枕區(qū)域安裝豎向輔助支撐調(diào)整裝置。 縱移小車拆除整組道岔拼裝完后，進行方向調(diào)整。線性基本調(diào)整后，采用幾十臺手搖起道機同時抬升軌排，將道岔軌排頂起，使用岔枕兩端預(yù)留孔安裝調(diào)節(jié)螺桿支撐架（控制標(biāo)高低于設(shè)計標(biāo)高 5~10mm） ，移除縱移臺車及走行軌。拆除的小車部件不得隨意棄置，應(yīng)在道岔施工區(qū)域外按指定位置堆碼。（1）道岔粗調(diào)測量道岔粗調(diào)測量工作采用高精度水準(zhǔn)儀、全站儀完成。測量基標(biāo)網(wǎng)使用前，應(yīng)進行控制樁測。調(diào)整支撐螺桿絲桿高度、精調(diào)起平道岔?；才_板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標(biāo)。（4） 道岔支距、間隔調(diào)整軌距及支距調(diào)整。密貼調(diào)整。確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼、開通側(cè)股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。頂鐵與尖軌或可動心軌軌腰間隙和限位器兩側(cè)的間隙值不超限。新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 23軌向調(diào)整。曲線尖軌圓順平滑無硬彎?？蓜有能夀H叉，曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順，不允許出現(xiàn)硬彎?？蓜有能夀H叉咽喉寬度、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、查照間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距等須調(diào)整到位，不得大于設(shè)計允許偏差值。無砟軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)(靜態(tài))項　目 高低 軌向 水平 軌距幅值（mm） 2 1 2，無反超高 177。保證“同一截面”內(nèi)，同一根鋼筋上不超過一個接頭。根據(jù)設(shè)計要求焊接接地鋼筋，正確設(shè)置接地端子。新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 24注意事項：（1）按要求設(shè)置絕緣卡，技術(shù)人員全部檢查，電工用搖表進行電阻測試，電阻大于 2MΩ。（3）焊接接頭雙面焊接長度不小于 100mm，單面焊接長度不小于200mm,焊縫飽滿、連續(xù)，厚度大于 4mm。（2） 道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備檢測、調(diào)試按照設(shè)計圖，安裝道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備。以各牽引點動程控制，調(diào)整連接桿件定位。各部絕緣安裝正確，不遺漏，不破損。（3） 道岔工電聯(lián)調(diào)及定位電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由工務(wù)和電務(wù)技術(shù)人員相互配合進行道岔工電聯(lián)調(diào)及定位。局部細調(diào)新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 25軌距、支距及軌向調(diào)整，重點對尖軌和可動心軌密貼段檢查調(diào)整，使允許偏差符合設(shè)計要求。經(jīng)過道岔工電聯(lián)調(diào)后，電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)保證可動機構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程中動作平穩(wěn)、靈活，無卡阻現(xiàn)象。道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項點達到設(shè)計要求。調(diào)整到位后，作定位標(biāo)記。拆除時，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進行，防止設(shè)備損壞。 道床板混凝土模板安裝模板安裝前進行雜物清理。根據(jù)設(shè)計圖紙對道床板排水坡的要求，在岔枕上彈好墨線；道床板兩邊高程的控制用墨線在鋼模上彈好，新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 26為方便夜間施工好辨認墨線，在墨線的邊上貼好厚的雙面膠。（2）外側(cè)設(shè)置加固裝置，模板間用厚雙面膠粘貼、密封，表面涂脫模劑。（4）木模表面鉆孔。隨軌檢小車移動，根據(jù)檢測反饋數(shù)值逐點對道岔水平、方向進行微調(diào)定位。（1）道岔區(qū)精測小車檢測道岔精調(diào)采用精測小車檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標(biāo)，根據(jù)精測小車檢測數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值。調(diào)整支撐螺桿絲桿高度、精調(diào)起平道岔。新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 27調(diào)整軌距、支距。調(diào)整尖軌、可動心軌密貼和頂鐵間隙。（3）道岔檢測驗收項點標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后的道岔按照道岔鋪設(shè)技術(shù)條件中的檢測驗收項點逐項檢測道岔，混凝土澆筑前的道岔須完全滿足道岔鋪設(shè)驗收的要求。18 號無砟高速道岔鋪設(shè)驗收基本項點表序號 檢測項目 偏差要求（mm）特性分類1 道岔鋪架（設(shè)）水平、高低水平 ≤1，導(dǎo)曲線不得有反超高，高低用 10m 弦量≤1 B2 道岔方向目視成直線用 10m 弦量≤1 B3 道岔始端軌距 177。1 A5 直線尖軌軌頭切削起點處軌距 177。 B18 直尖軌固定端支距 177。1 B20 直尖軌跟端支距 177。1 B22 尖軌跟端曲股軌距 177。1 C24 可動心軌轍叉咽喉寬 177。1 B37 可動心軌固定端軌距 177。1 C新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 29序號 檢測項目 偏差要求（mm）特性分類處)41 轍叉跟端軌距 177。1 B43 尖軌各牽引點處開口值 177。1 B45 道岔全長18 號道岔177。20 C4618 號道岔岔枕鋪架（設(shè)）相對于直股的垂直度牽引點兩側(cè)和心軌部分177。5C47 岔枕位置偏差 牽引點兩側(cè)177。5 B48 無砟道床頂面標(biāo)高 177。5 C50 無砟道床頂面平整度 177。 道岔檢查與評估 道岔調(diào)整工作完成后，根據(jù)現(xiàn)場道岔精調(diào)情況，提出申請，由業(yè)主組織設(shè)計、監(jiān)理、外方專家、施工等單位組成檢查組，對道岔的鋼筋及接地、模板、支撐體系、加固措施、幾何線性、最后一次精調(diào)數(shù)據(jù)等進行全面檢