【正文】 建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 19從線下施工單位交接過(guò)來(lái)的支承層（伸縮縫已切割完畢）符合施工條件后，用高壓水槍清洗支承層表面。走行軌道左右股頂面標(biāo)高應(yīng)測(cè)量控制，保持一致，對(duì)基礎(chǔ)層表面坑洼較集中的部位，應(yīng)墊砂找平。道岔軌排標(biāo)高、方向調(diào)整初步定位后，進(jìn)行鋼軌聯(lián)接。（2）岔枕端部豎向支撐調(diào)整裝置安裝固定岔枕端部豎向支撐調(diào)整裝置由豎向支撐調(diào)整螺桿、支撐墊板及岔枕預(yù)留孔組成。線性基本調(diào)整后，采用幾十臺(tái)手搖起道機(jī)同時(shí)抬升軌排，將道岔軌排頂起，使用岔枕兩端預(yù)留孔安裝調(diào)節(jié)螺桿支撐架（控制標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高 5~10mm） ，移除縱移臺(tái)車(chē)及走行軌。調(diào)整支撐螺桿絲桿高度、精調(diào)起平道岔。確保尖軌與基本軌密貼、可動(dòng)心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼、開(kāi)通側(cè)股時(shí)，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。可動(dòng)心軌轍叉，曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順，不允許出現(xiàn)硬彎。根據(jù)設(shè)計(jì)要求焊接接地鋼筋，正確設(shè)置接地端子。以各牽引點(diǎn)動(dòng)程控制，調(diào)整連接桿件定位。經(jīng)過(guò)道岔工電聯(lián)調(diào)后，電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)保證可動(dòng)機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中動(dòng)作平穩(wěn)、靈活，無(wú)卡阻現(xiàn)象。 道床板混凝土模板安裝模板安裝前進(jìn)行雜物清理。隨軌檢小車(chē)移動(dòng)，根據(jù)檢測(cè)反饋數(shù)值逐點(diǎn)對(duì)道岔水平、方向進(jìn)行微調(diào)定位。調(diào)整尖軌、可動(dòng)心軌密貼和頂鐵間隙。 B18 直尖軌固定端支距 177。1 B37 可動(dòng)心軌固定端軌距 177。20 C4618 號(hào)道岔岔枕鋪架（設(shè)）相對(duì)于直股的垂直度牽引點(diǎn)兩側(cè)和心軌部分177。 道岔檢查與評(píng)估 道岔調(diào)整工作完成后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道岔精調(diào)情況，提出申請(qǐng)，由業(yè)主組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、外方專家、施工等單位組成檢查組，對(duì)道岔的鋼筋及接地、模板、支撐體系、加固措施、幾何線性、最后一次精調(diào)數(shù)據(jù)等進(jìn)行全面檢查與評(píng)估。5 B48 無(wú)砟道床頂面標(biāo)高 177。1 B43 尖軌各牽引點(diǎn)處開(kāi)口值 177。1 B22 尖軌跟端曲股軌距 177。18 號(hào)無(wú)砟高速道岔鋪設(shè)驗(yàn)收基本項(xiàng)點(diǎn)表序號(hào) 檢測(cè)項(xiàng)目 偏差要求（mm）特性分類1 道岔鋪架（設(shè)）水平、高低水平 ≤1，導(dǎo)曲線不得有反超高，高低用 10m 弦量≤1 B2 道岔方向目視成直線用 10m 弦量≤1 B3 道岔始端軌距 177。調(diào)整支撐螺桿絲桿高度、精調(diào)起平道岔。（2）外側(cè)設(shè)置加固裝置，模板間用厚雙面膠粘貼、密封，表面涂脫模劑。調(diào)整到位后，作定位標(biāo)記。（3） 道岔工電聯(lián)調(diào)及定位電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由工務(wù)和電務(wù)技術(shù)人員相互配合進(jìn)行道岔工電聯(lián)調(diào)及定位。（3）焊接接頭雙面焊接長(zhǎng)度不小于 100mm，單面焊接長(zhǎng)度不小于200mm,焊縫飽滿、連續(xù)，厚度大于 4mm。無(wú)砟軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)(靜態(tài))項(xiàng)　目 高低 軌向 水平 軌距幅值（mm） 2 1 2，無(wú)反超高 177。新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 23軌向調(diào)整。（4） 道岔支距、間隔調(diào)整軌距及支距調(diào)整。（1）道岔粗調(diào)測(cè)量道岔粗調(diào)測(cè)量工作采用高精度水準(zhǔn)儀、全站儀完成。（3）長(zhǎng)岔枕區(qū)域豎向輔助支撐調(diào)整裝置安裝固定無(wú)砟軌道道岔可動(dòng)心軌轍叉部分采用長(zhǎng)岔枕，由于可動(dòng)心軌轍叉重量較大，易使長(zhǎng)岔枕產(chǎn)生較大撓曲變形，為滿足道岔水平的要求，在長(zhǎng)岔枕區(qū)域安裝豎向輔助支撐調(diào)整裝置。（1）道岔側(cè)向支撐調(diào)整裝置安裝固定側(cè)向支撐調(diào)整裝置由固定三角架、側(cè)向支撐調(diào)整絲桿和鋼軌卡鐵組成。 道岔軌排分段定位人工（30 人左右）通過(guò)縱移小車(chē)及走行軌推送岔前、岔尾段到道岔定位位置，中間段散枕用人工抬到標(biāo)示枕距的走行軌上，按設(shè)計(jì)順序安放岔新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 20枕，以鋼尺控制，按設(shè)計(jì)調(diào)整岔枕間隔。對(duì)縱橫向鋼筋搭接點(diǎn)應(yīng)按設(shè)計(jì)安裝絕緣套管，鋼筋采用絕緣綁扎帶綁扎。在岔前、岔心、岔尾控制樁位置，垂直直股線路在道岔兩側(cè)分別設(shè)置外移樁，5m 一個(gè)。道岔軌排裝卸作業(yè)時(shí)，應(yīng)輕起慢放，減小起落沖擊，防止道岔產(chǎn)生損傷變形。（5）新郴州站：從郴州火車(chē)站到 107 國(guó)道道路可以通過(guò)，從 107 國(guó)新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 17道到新郴州站為中鐵五局修建的土路，路窄，彎道多，道路不平，需要重新修整。道岔分段圖 圖 18 號(hào)無(wú)砟高速道岔分段重量尺寸表 表 道岔型式 道岔區(qū)段 尖軌段 中間連接段 轍岔段 合計(jì)重量 t 號(hào)無(wú)砟高速道岔 長(zhǎng)度 mm 24596 29413 14979 68988運(yùn)輸方法采用鐵路貨車(chē)運(yùn)輸?shù)啦碇淋?chē)站就近貨站，再利用公路長(zhǎng)拖車(chē)整體分節(jié)段運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。鋪設(shè)前應(yīng)該復(fù)核道岔中心控制基樁的中線、里程和標(biāo)高，檢查路面高程，復(fù)測(cè)岔前、岔后直股、側(cè)股控制基樁。施工前應(yīng)增設(shè)加密基樁，起測(cè)設(shè)應(yīng)滿足下列要求：（1）依據(jù)道岔控制基樁在道岔混凝土底座上測(cè)設(shè)加密基樁，應(yīng)采用光學(xué)準(zhǔn)直法和精密水準(zhǔn)測(cè)量方法，逐一測(cè)定加密基樁的位置和高程，并標(biāo)定點(diǎn)位。 無(wú)砟高速道岔施工方法及流程 道岔區(qū)基標(biāo)測(cè)量無(wú)砟道岔以無(wú)砟軌道控制網(wǎng)（CPIII)為基準(zhǔn)，根據(jù)站場(chǎng)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行道岔區(qū)控制基樁測(cè)量，并進(jìn)行道岔樁位放樣。施工進(jìn)度安排 施工進(jìn)度安排原則根據(jù)本工程的實(shí)際情況，施工進(jìn)度安排的原則是：（1）以確保工期為原則，合理調(diào)配人力、材料、機(jī)械設(shè)備資源，周密部署，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)。施工組織機(jī)構(gòu)框圖 圖 新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 7副 經(jīng) 理 總工程師工程技術(shù)部機(jī)械物資 部安質(zhì)環(huán)保部工地實(shí)驗(yàn)室綜合辦公室高 速 道 岔 隊(duì)鋼筋班混凝土班道岔調(diào)試班道岔安裝班焊軌班項(xiàng) 目 經(jīng) 理（3）工地試驗(yàn)室設(shè)置工地試驗(yàn)室，負(fù)責(zé)高速道岔施工混凝土、鋼筋等各項(xiàng)試驗(yàn)，并進(jìn)行日常檢驗(yàn)工作。同時(shí)增加道岔鋪設(shè)的工裝設(shè)備，提高施工進(jìn)度，確保工期計(jì)劃的完成。工程概況 工程概述本工程高速道岔主要分布于新株洲站、新衡山站、新衡陽(yáng)站、新耒陽(yáng)站、新郴州站 5 個(gè)車(chē)站及株洲 東南、南東聯(lián)絡(luò)線，共有高速道岔 57 組，其中 P6018 號(hào)道岔 53 組，P6050 號(hào)道岔 4 組。（4）現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查資料資料及本企業(yè)設(shè)備狀況、人員技術(shù)水平、專業(yè)化程度。（5）武廣公司安排的工期計(jì)劃。 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見(jiàn)下表 主要工程數(shù)量表 表 新株洲站鋼軌類型 道岔號(hào)數(shù)道岔開(kāi)向道岔編號(hào) 共計(jì)( 組) 備注右開(kāi) 5，10，2，4 460kg/m 1/18左開(kāi) 9，3 ，1，6 4小計(jì) 8新衡山站鋼軌類型 道岔號(hào)數(shù) 道岔 道岔編號(hào) 共計(jì)( 組) 備注新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 3開(kāi)向右開(kāi) 4,2,6,7 460kg/m 1/18左開(kāi) 1,3,10,5 4小計(jì) 8新衡陽(yáng)站鋼軌類型 道岔號(hào)數(shù)道岔開(kāi)向道岔編號(hào) 共計(jì)( 組) 備注60kg/m 1/50 右開(kāi) 3 160kg/m 1/50 左開(kāi) 1 160kg/m 1/18 右開(kāi) 26,16,14,23,10,7,5 760kg/m 1/18 左開(kāi) 9,11,19,30,24,22,4,2,18,8 10小計(jì) 19新耒陽(yáng)站鋼軌類型 道岔號(hào)數(shù)道岔開(kāi)向道岔編號(hào) 共計(jì)( 組) 備注右開(kāi) 7，6 ，4，2 460kg/m 1/18左開(kāi) 5，3 ，1， 4小計(jì) 8新郴州站鋼軌類型 道岔號(hào)數(shù)道岔開(kāi)向道岔編號(hào) 共計(jì)( 組) 備注新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線武漢至花都段軌道工程 GDGCⅡ標(biāo)段 無(wú)砟高速道岔施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司 4右開(kāi) 10，13，7，5，2，4 660kg/m 1/18左開(kāi) 9，3，1，6 ，8，14 6小計(jì) 12株洲聯(lián)絡(luò)線鋼軌類型 道岔號(hào)數(shù)道岔開(kāi)向道岔編號(hào) 共計(jì)( 組) 備注右開(kāi) 5 160kg/m 1/50左開(kāi) 6 1小計(jì) 2總計(jì) 57 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及措施 主要重點(diǎn)、難點(diǎn)本線正線均設(shè)計(jì)為無(wú)砟高速道岔，無(wú)砟高速道岔施工精度要求高，施工難度大，對(duì)施工技術(shù)及工裝設(shè)備要求高。將 P6050 號(hào)道岔作為一個(gè)重難點(diǎn)進(jìn)行研究，集中力量對(duì)此種道岔的施工方案及運(yùn)輸方案進(jìn)行編制，并將最有優(yōu)秀的技術(shù)人員及最好的工裝設(shè)備投入到該種道岔的施工中，以保證該種道岔的順利完成。（4）供水、供電、通訊[1] 供水生活用水可直接從當(dāng)?shù)鼐用褡詠?lái)水系統(tǒng)引入。（2）組織平行和流水作業(yè)，多工作面展開(kāi)施工，整體推進(jìn)，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。道岔區(qū)控制基樁測(cè)設(shè)應(yīng)滿足下列要求：道岔中心控制樁基應(yīng)與站線軌道同時(shí)測(cè)設(shè)，誤差調(diào)整應(yīng)在站線測(cè)量中消除。（2）加密基樁每隔 5~10m 設(shè)置在線路中線的兩側(cè)，直股不應(yīng)少于5 個(gè)，側(cè)股不應(yīng)少于 2 個(gè)。 道岔廠內(nèi)組裝及驗(yàn)收道岔要求在道岔廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)組裝，項(xiàng)目部指派技術(shù)人員駐廠家與廠方技術(shù)人員共同對(duì)每組組裝好的道岔進(jìn)行驗(yàn)收檢查，檢查結(jié)果以測(cè)試表、檢查記錄的形式歸檔，雙方共同確認(rèn)。具體運(yùn)輸方法見(jiàn)下表。運(yùn)輸要求運(yùn)輸作業(yè)必須由熟練司機(jī)完成，運(yùn)輸時(shí)應(yīng)按照預(yù)先確定行駛路線、行駛速度等控制要求。起吊時(shí)須使用吊裝扁擔(dān)梁和柔性吊帶，繩索的吊點(diǎn)布置根據(jù)工件重心和長(zhǎng)度計(jì)算確定，不允許單點(diǎn)起吊。 布設(shè)道岔縱移走行軌根據(jù)岔前、岔心、岔尾中心樁用墨線彈出道岔直股中線，利用全站儀測(cè)中線外移樁，定好道岔軌頂標(biāo)高；用直股中線結(jié)合縱移臺(tái)車(chē)輪距，在中心線兩側(cè)布設(shè) 70 多米長(zhǎng)的走行軌，把卸在縱移臺(tái)車(chē)上的道岔 (后期因工裝數(shù)量原因，道岔直接放在岔區(qū)外的支承層上)，引到道岔的設(shè)計(jì)位置。 道岔軌排縱移小車(chē)安裝固定按照從下向上的順序安裝道岔軌排縱移小車(chē)?？刂茽恳c(diǎn)處岔枕間距，不得小于設(shè)計(jì)尺寸。安裝時(shí)先按照設(shè)計(jì)間距安裝固定三角架，三角架底部與基礎(chǔ)層牢固連接；在鋼軌底部的對(duì)應(yīng)位置安裝卡鐵，再用側(cè)向支撐調(diào)整絲桿將卡鐵與固定三角架連接。該裝置可利用雙塊式無(wú)砟軌道雙向調(diào)整軸架達(dá)到支撐調(diào)整目的。根據(jù)無(wú)砟軌道道岔區(qū)測(cè)量基標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量控制。調(diào)整時(shí)應(yīng)以直基本軌一側(cè)為基準(zhǔn)，按照先調(diào)支距再調(diào)軌距的步驟進(jìn)行，使尖軌跟端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導(dǎo)曲線支距（包括尖軌密貼段以后、跟端以前范圍）允許偏差符合設(shè)計(jì)要求。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每米不大于 ，全長(zhǎng)不大于 。1（直股）+1（側(cè)股）弦長(zhǎng)（m） 10 道床板鋼筋安裝及絕緣測(cè)試按照設(shè)計(jì)要求綁扎道床板鋼筋，采用 HRB 熱軋帶肋鋼筋，除根據(jù)設(shè)計(jì)要求縱、橫向接地鋼筋采用焊接外，道床板內(nèi)縱向鋼筋與橫向鋼筋、岔枕桁架鋼筋交點(diǎn)處及縱向鋼筋搭接處，根據(jù)設(shè)計(jì)要求均設(shè)置絕緣卡。 道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備檢測(cè)、調(diào)試、拆除（1） 道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)檢測(cè)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)上道前，應(yīng)對(duì)電氣、機(jī)械性能進(jìn)行測(cè)試，滿足設(shè)備設(shè)計(jì)性能指標(biāo)后，方可安裝。配合電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備調(diào)試，進(jìn)行道岔調(diào)整。 （5） 道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備拆除在轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑混凝土澆筑時(shí)，為消除施工干擾，防止電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備受損，須在道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)結(jié)束，作好定位標(biāo)記后，拆除道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備。（3）模板底部與支承層面用砂漿涂抹，不得漏漿。調(diào)整側(cè)向支撐絲桿，對(duì)道岔方向超限點(diǎn)作局部精調(diào)，直股工作邊直線度符合規(guī)定指標(biāo)、曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順無(wú)硬彎。1 B4 尖軌尖端軌距 177。1 B23 可動(dòng)心軌轍叉趾端開(kāi)口距 177。1 B44 可動(dòng)心軌轍叉第一牽引點(diǎn)處開(kāi)口值 177。3 C49 無(wú)砟道床頂面寬度 177。2 C51 螺栓無(wú)缺少、無(wú)松動(dòng)、無(wú)缺油 C52 金屬墊板、彈性墊層齊全 C53扣件齊全、密靠，離縫 不超過(guò) 1%，連續(xù)離縫 不超過(guò) 2 根軌枕，最大離縫≤1mm C54 標(biāo)記正確齊全 C55 轉(zhuǎn)換桿件沿線路縱向偏移量 ≤3mm B56 轉(zhuǎn)轍機(jī)外殼邊緣與基本軌直線距離偏差 ≤3mm B57 轉(zhuǎn)換時(shí)