汽車使用經(jīng)濟(jì)性ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-10 02:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 車 運(yùn) 用 工 程 28 4．汽車外形與輪胎 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 汽 車 運(yùn) 用 工 程 29 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的措施 目前國內(nèi)外汽車節(jié)油途徑，概括起來有兩方面措施，即政策性措施和技術(shù)管理措施。 1. 政策性措施 政策性措施是制定正確的運(yùn)輸能源政策。包括燃料價(jià)格政策，燃料與道路稅收政策、油料分配與獎(jiǎng)懲制度、油料管理制度、各種運(yùn)輸方式的合理分配與轉(zhuǎn)換政策、新能源開發(fā)政策、限制油耗及車速的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等。 在政策性措施中，交通管理措施包括改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)計(jì)合理的管理模式，從而改進(jìn)交通流的運(yùn)行特性。 汽 車 運(yùn) 用 工 程 30 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 國內(nèi)外汽車工程技術(shù)節(jié)能措施 ?改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性 。 ?改進(jìn)燃燒室 ， 提高壓縮比； ?改進(jìn)進(jìn)排氣系統(tǒng)； ?選擇合理配氣相位； ?采用絕熱燃燒室； ?采用新式燃料供給系統(tǒng) ， 例如 ， 汽油機(jī)的燃油噴射；采用稀混合氣； ?減少怠速油耗和強(qiáng) 制怠速油耗； 汽 車 運(yùn) 用 工 程 31 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) ?提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的有效利用 ， 如變排量發(fā)動(dòng)機(jī)； ?減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦損失； ?廢氣能量回收； ?減少附件功率損失 。 ?發(fā)展低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)； ?發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油化； ?電子 、 電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳控制； ?發(fā)動(dòng)機(jī)的各種節(jié)油裝置； ?改善燃油性質(zhì)； ?提高空調(diào)機(jī) 、 電氣裝置等輔助設(shè)施的效率 。 汽 車 運(yùn) 用 工 程 32 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 1） 提高壓縮比； 2） 改進(jìn)進(jìn)排氣系統(tǒng)； 3） 選擇合理的配氣相位； 4） 改進(jìn)化油器； 5） 采用稀混合氣； 6） 減少強(qiáng)制怠速油耗； 7） 閉缸節(jié)油技術(shù)； 8） 汽車輕量化； 9） 減少滾動(dòng)阻力； 2. 結(jié)構(gòu)性措施 汽 車 運(yùn) 用 工 程 33 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 10） 減少空氣阻力； 車輛上安裝導(dǎo)流裝置示意圖 汽 車 運(yùn) 用 工 程 34 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 11） 選擇最佳傳動(dòng)比。 汽 車 運(yùn) 用 工 程 35 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 汽 車 運(yùn) 用 工 程 36 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 三、 汽車駕駛技術(shù)和維護(hù)的影響 化油器車起動(dòng)時(shí)輕踏加速踏板 ， 盡量一次起動(dòng) 。 電噴車禁止踏加速踏板 。 每次起動(dòng)時(shí)間不得過長 ， 兩次間隔不得過短 。冬季室外停放的車輛在冷起動(dòng)時(shí) ， 應(yīng)完全開啟阻風(fēng)門 ， 有預(yù)熱設(shè)備的先預(yù)熱 。 起動(dòng)后待各項(xiàng)指標(biāo)正常后 ， 關(guān)閉阻風(fēng)門 。 汽 車 運(yùn) 用 工 程 37 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 3. 檔位的選擇和變換 正常行駛使用最高檔，根據(jù)不同情況使用不同檔位，不可越級(jí)增檔。 4. 汽車行駛速度 維持中等車速行駛 ， 過高過低均對(duì)經(jīng)濟(jì)性有不良影響 。 通常經(jīng)濟(jì)車速為最高車速的 65%左右 。 5. 離合器的運(yùn)用 在沒有同步器的車輛上應(yīng)采用兩腳離合器 。 但熟練駕駛員也可采用一腳離合器換檔法 ， 節(jié)省燃料 。 2. 汽車起步加速 起動(dòng)后待各項(xiàng)指標(biāo)正常后 ， 關(guān)閉阻風(fēng)門 ， 方可起步 。 貨車一般二檔起車 ， 其它車輛一檔起車 。 坡道起車 ， 注意油門和離合器的配合 。 汽 車 運(yùn) 用 工 程 38 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 6. 加速踏板的運(yùn)用 輕踏加速踏板 ， 柔和控制 。 節(jié)氣門的開度不宜過大 。 7. 行車溫度的控制 各項(xiàng)溫度指標(biāo)應(yīng)保持正常 。 8. 合理利用滑行 可以減少油耗 ， 但應(yīng)考慮安全因素 ， 禁止空檔熄火滑行 。 9. 汽車底盤技術(shù)狀況 底盤的綜合技術(shù)狀況 ， 對(duì)汽車運(yùn)行油耗影響很大 。 汽 車 運(yùn) 用 工 程 39 第三節(jié) 潤滑材料的合理使用 一、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的合理使用 1. 潤滑油的作用及性能 作用： 潤滑、冷卻、洗滌、密封 汽 車 運(yùn) 用 工 程 40 第三節(jié) 潤滑材料的合理使用 性能： 粘度 ——100℃ 的運(yùn)動(dòng)粘度分牌號(hào) ，按粘 溫特性分； 潤滑性 ——油性； 凝點(diǎn) ——起動(dòng)性； 熱穩(wěn)定性、抗氧化性 ——抗高溫氧化作用，阻止產(chǎn)生膠變； 腐蝕性 ——酸值（ 1g——KOH， mg數(shù)）； 殘?zhí)贾?——灰點(diǎn)、閃點(diǎn)、機(jī)雜質(zhì)、水分。 汽 車 運(yùn) 用 工 程 41 第三節(jié) 潤滑材料的合理使用 2. 潤滑油的分類 (1) 國外 1)按機(jī)油的 粘度 分類： SAE 5W、 10W、 20W（ 冬季 ） ， 50、 60（ 夏季 ） ， 并可組成多級(jí)機(jī)油 ， 如： SAE 5W/30,即這種機(jī)油在高溫時(shí)具有 SAE30相同的粘度值 ， 低溫時(shí) ， 它的粘度又不超過冬用機(jī)油 SAE5W的粘度值 。 2） 按機(jī)油的 品質(zhì) 分類 : API a：汽油機(jī)機(jī)油 S: SA、 SB、 SC、 SD、 SE、 SF。 b：柴油機(jī)機(jī)油 C: CACD。 (2) 國內(nèi) （ GB/T ） 參照國外質(zhì)量等級(jí)分為： 1） 汽油機(jī)機(jī)油： SB——SF 2） 柴油機(jī)機(jī)油： CA——CD 汽 車 運(yùn) 用 工 程 42 第三節(jié) 潤滑材料的合理使用 3. 合理選用 原則： 既要熟悉各類型號(hào)機(jī)油的規(guī)格性能 ， 又要熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 、 強(qiáng)化程度 、 使用條件 、 制造年代 。 (1) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件的苛刻程度選擇適 當(dāng)?shù)臋C(jī)油 API等級(jí) 。 1） 汽油機(jī)機(jī)油的選用 應(yīng)先看發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)有無附加裝置 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)的 升功率 。清楚者可查對(duì)制造年代 ， 以選相應(yīng)機(jī)油的品質(zhì) 。 年代越近 ， 機(jī)油品質(zhì)越高 。 ★ 1830kw/L ： SC—SD:（曲軸箱通風(fēng)裝置）； ★ 3045kw/L : SE(廢氣循環(huán)閥裝置 )； ★ 裝催化反應(yīng)器（三元） ： SF。 汽 車 運(yùn) 用 工 程 43 第三節(jié) 潤滑材料的合理使用 2） 柴油機(jī)機(jī)油的選用 根據(jù)柴油機(jī)的 強(qiáng)化系數(shù) （ KΦ） 或發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓情況選柴油機(jī)油的品質(zhì)等級(jí) 。 KΦ = PeC m183
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