提高汽車燃油經(jīng)濟性的措施(編輯修改稿)
2024-07-14 05:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 CUV柴油車采用電控高壓共軌技術(shù)的“智能節(jié)油王”INTEC柴油發(fā)動機，較汽油機油耗降低30％～40％。混合動力車是目前切實可行的降低油耗的途經(jīng)。油電混合動力車融合電動汽車和燃油汽車的優(yōu)點，較好地滿足了汽車低油耗、低排放、高性價比的綜合要求。當然其它技術(shù)的出現(xiàn)同樣可以達到降低油耗的目的，如采用CVT無級變速器。（2） 通過壓縮比改善燃油經(jīng)濟性。根據(jù)等容加熱理論循壞。汽油機的熱效率為：η＝1－ε1k ……………………………………..……………..式中：ε為壓縮比；k為絕熱指數(shù)，單原子氣體k=，雙原子氣體k=，三原子氣體k=。顯然，當壓縮比占提高時，熱效率增加，發(fā)動機動力性提高。發(fā)動機油耗率降低。試驗表明。在ε=—，壓縮比每提高一個單位。油耗可以下降4％以上。目前國內(nèi)的轎車發(fā)動機基本是高速汽油發(fā)動機，發(fā)動機的熱效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而發(fā)動機的熱效率隨壓縮比的增加而增加?！?。同時，還可采用配氣系統(tǒng)可變裝置（可變氣門升程、可變凸輪軸轉(zhuǎn)角、可變進氣管長度等）和稀燃技術(shù)，來達到節(jié)油目的。（3） 改善進、排氣系統(tǒng)。改善進、排氣系統(tǒng)的目的是減少進氣管氣流阻力，減少排氣干擾，提高充氣、排氣效率。進氣管的結(jié)構(gòu)和尺寸要保證有足夠的流通截面，并保證管道的表面光潔，連接處平整，要減少氣流轉(zhuǎn)折以及流通截面突變，以減少氣流的局部阻力。進氣門是整個進氣管道中產(chǎn)生阻力最大的地方。例如：大眾捷達汽車每缸采用5氣門（3個進氣門，2個排氣門）結(jié)構(gòu)，以增加進氣充量。汽油機進氣管斷面形狀和尺寸，對燃油的霧化、蒸發(fā)和分配影響很大。進氣管斷面過大，氣流速度低，燃油液態(tài)顆粒易沉積于管壁，而且液態(tài)燃油的蒸發(fā)速率比較慢，結(jié)果使各缸混合氣的分配不均勻，發(fā)動機油耗增加。（4） 選擇合理的配氣相位。充氣系數(shù)的變化特性、換氣損失、燃燒室掃氣作用、排氣溫度以及凈化程度是綜合評定配氣相位的指標。合理的配氣相位選擇是與發(fā)動機常用工作區(qū)相關(guān)的。通常，配氣相位的持續(xù)角較寬時。發(fā)動機在高速時充氣特性好，低速時充氣特性差；當配氣相位持續(xù)角窄時，則相反。在我國汽車在城市運行條件下，車速偏低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，所以應(yīng)適當將持續(xù)角度變窄些。（5） 采用高強度、低質(zhì)量的新材料。數(shù)據(jù)顯示，車重與油耗的關(guān)系成正比。車重每下降10％。油耗也會相應(yīng)下降若干個百分點。這也是日系車省油的一大原因。（6） 減少空氣阻力系數(shù)。汽車在高速行駛時?？諝庾枇ο牡墓β氏喈敶?，可達50％左右?？諝庾枇Φ拇笮∪Q于汽車迎面面積A和空氣阻力系數(shù)Cd。汽車迎面面積取決于汽車的外形尺寸，難以改變。因此，應(yīng)主要改進空氣阻力系數(shù)。研究表明，空氣阻力系數(shù)每降低10％。可使汽車燃油經(jīng)濟性提高2％左右。目前國內(nèi)外采取減少空氣阻力系數(shù)的主要措施有：選擇合理的車身外形。對所有暴露部件進行空氣動力學(xué)優(yōu)化，以及在車身上加裝各種導(dǎo)流裝置。 駕駛層面的措施從汽車制造上的層面上，不斷追求新技術(shù)無疑是提高汽車經(jīng)濟性的有效解決辦法。從使用的角度，良好的駕車技術(shù)和習慣在很大程度上可提高燃油經(jīng)濟性。以下措施可以降低油耗。（1） 杜絕不必要的轟大油門。日常行車，腳踏油門要輕緩，做到輕踏緩抬。測試表明，原地轟一次大油門，至少等于行駛一公里。（2） 避免長時間的怠速運轉(zhuǎn)。一般汽車運轉(zhuǎn)一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗燃油多。根據(jù)測算，怠速運轉(zhuǎn)4分鐘的耗油量就大約相當于以60km／h速度行駛1分鐘的耗油量。因此建議較長時間怠速，還是熄火好。（3） 避免不必要的緊急制動。汽車每緊急制動一次。所浪費的油可行駛2公里，對輪胎的磨損相當于行駛80公里的磨損量。（4） 空檔滑行不省油。測試表明在60km/h的等速下完全抬起油門踏板，直線滑行至停止?；芯嚯x為890米，而帶檔滑行（帶檔松油門），其滑行距離比空檔短，是608米。算起來還是省了油?？諜n滑行時最低油耗相當于怠速油耗，而帶檔滑行時，ECU會在一段時間內(nèi)讓發(fā)動機完全停止噴油，這時的最低油耗是零。因此帶檔滑行更省油。（5） 及時合理換檔。例如，駿捷的發(fā)動機是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，建議一檔在2000轉(zhuǎn)/分換入二檔，其它檔位在2300—2500轉(zhuǎn)/分換檔。85公里時速以內(nèi)不用五檔，市區(qū)行駛一般不用五檔，90公里以上要換五檔。換檔的動作要準確迅速及時，避免因動作過慢而使車速下降過多。不要把油門加得很大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高的情況下再慢慢換入下一個檔位。而應(yīng)當在油門開度不大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高的情況下迅速換檔。換檔過程的快慢直接影響汽車的油耗，試驗證實兩者可使油耗相差一倍以上。發(fā)動機的大部分時間在中等轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，而且節(jié)氣門開度適當（70％左右）時耗油量最小。在道路狀況良好的情況下，盡量使用高速擋行駛，避免在中間過度擋位停留過長時間。在高速梢時不要拖檔，在低速檔時不要使發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高。這是合理使用檔位的原則。（6） 適當?shù)奶嚎梢越档陀秃?。輪胎工作氣壓直接關(guān)系到汽車的燃油經(jīng)濟性和行駛安全性。輪胎氣壓過低，滾動阻力加大，降低行車速度，增加燃油的消耗。試驗表明，當汽車各輪胎的氣壓均較標準降低49kPa，則會增加5％的油耗；而僅一側(cè)兩個輪胎較標準降低49kPa，％油耗；前輪一只輪胎較標準降低49kPa，％的油耗。胎壓過高時，輪胎與路面的接觸面積減小，增加了單位面積上的負荷。將加速胎冠中部的磨耗，這是胎壓過高時輪胎磨損的特點。胎壓過高還使汽車平順性降低，加速汽車部件的磨損和損壞，在不平路面上行駛時，胎壓過高，汽車振動加劇，汽車垂直位移增加而消耗能量，使汽車的燃油消耗增加。可見，“虧氣”和“多氣”均影響燃油經(jīng)濟性。在實際使用中一定要注意經(jīng)常檢測胎壓，每月至少檢測一次，確保合適胎壓。（7） 選用合適的潤滑油。在保證發(fā)動機良好潤滑的前題下，應(yīng)選用粘度較低的潤滑油。粘度小的潤滑油阻力小，可降低油耗。粘度太大，流動性不好，起動時輸送機油慢，油壓雖高，但流量小，而使冷起動困難。此時，機件最容易出現(xiàn)短暫的干摩擦或半液體摩擦，這是造成發(fā)動機運動件磨損的最主要原因。粘度太大，機件摩擦表面問的摩擦力也就增大。它不僅會增大機件磨損，而且摩擦功增大，致使有效功率降低，燃油消耗增加。只有在負荷大、環(huán)境較嚴重的條件下或發(fā)動機本身已磨損嚴重時，才選用粘度稍大的機油。以保證摩擦表面間形成可靠的潤滑層，減少機件磨損，保證密封作用。（8） 減少不必要的載重。每次行車前，尤其
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