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正文內(nèi)容

提高汽車燃油經(jīng)濟性的措施(編輯修改稿)

2024-07-14 05:52 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 CUV柴油車采用電控高壓共軌技術(shù)的“智能節(jié)油王”INTEC柴油發(fā)動機,較汽油機油耗降低30%~40%。混合動力車是目前切實可行的降低油耗的途經(jīng)。油電混合動力車融合電動汽車和燃油汽車的優(yōu)點,較好地滿足了汽車低油耗、低排放、高性價比的綜合要求。當然其它技術(shù)的出現(xiàn)同樣可以達到降低油耗的目的,如采用CVT無級變速器。(2) 通過壓縮比改善燃油經(jīng)濟性。根據(jù)等容加熱理論循壞。汽油機的熱效率為:η=1-ε1k ……………………………………..……………..式中:ε為壓縮比;k為絕熱指數(shù),單原子氣體k=,雙原子氣體k=,三原子氣體k=。顯然,當壓縮比占提高時,熱效率增加,發(fā)動機動力性提高。發(fā)動機油耗率降低。試驗表明。在ε=—,壓縮比每提高一個單位。油耗可以下降4%以上。目前國內(nèi)的轎車發(fā)動機基本是高速汽油發(fā)動機,發(fā)動機的熱效率越高燃油利用率越高,也就越省油。而發(fā)動機的熱效率隨壓縮比的增加而增加?!?。同時,還可采用配氣系統(tǒng)可變裝置(可變氣門升程、可變凸輪軸轉(zhuǎn)角、可變進氣管長度等)和稀燃技術(shù),來達到節(jié)油目的。(3) 改善進、排氣系統(tǒng)。改善進、排氣系統(tǒng)的目的是減少進氣管氣流阻力,減少排氣干擾,提高充氣、排氣效率。進氣管的結(jié)構(gòu)和尺寸要保證有足夠的流通截面,并保證管道的表面光潔,連接處平整,要減少氣流轉(zhuǎn)折以及流通截面突變,以減少氣流的局部阻力。進氣門是整個進氣管道中產(chǎn)生阻力最大的地方。例如:大眾捷達汽車每缸采用5氣門(3個進氣門,2個排氣門)結(jié)構(gòu),以增加進氣充量。汽油機進氣管斷面形狀和尺寸,對燃油的霧化、蒸發(fā)和分配影響很大。進氣管斷面過大,氣流速度低,燃油液態(tài)顆粒易沉積于管壁,而且液態(tài)燃油的蒸發(fā)速率比較慢,結(jié)果使各缸混合氣的分配不均勻,發(fā)動機油耗增加。(4) 選擇合理的配氣相位。充氣系數(shù)的變化特性、換氣損失、燃燒室掃氣作用、排氣溫度以及凈化程度是綜合評定配氣相位的指標。合理的配氣相位選擇是與發(fā)動機常用工作區(qū)相關(guān)的。通常,配氣相位的持續(xù)角較寬時。發(fā)動機在高速時充氣特性好,低速時充氣特性差;當配氣相位持續(xù)角窄時,則相反。在我國汽車在城市運行條件下,車速偏低,發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低,所以應(yīng)適當將持續(xù)角度變窄些。(5) 采用高強度、低質(zhì)量的新材料。數(shù)據(jù)顯示,車重與油耗的關(guān)系成正比。車重每下降10%。油耗也會相應(yīng)下降若干個百分點。這也是日系車省油的一大原因。(6) 減少空氣阻力系數(shù)。汽車在高速行駛時??諝庾枇ο牡墓β氏喈敶?,可達50%左右??諝庾枇Φ拇笮∪Q于汽車迎面面積A和空氣阻力系數(shù)Cd。汽車迎面面積取決于汽車的外形尺寸,難以改變。因此,應(yīng)主要改進空氣阻力系數(shù)。研究表明,空氣阻力系數(shù)每降低10%。可使汽車燃油經(jīng)濟性提高2%左右。目前國內(nèi)外采取減少空氣阻力系數(shù)的主要措施有:選擇合理的車身外形。對所有暴露部件進行空氣動力學(xué)優(yōu)化,以及在車身上加裝各種導(dǎo)流裝置。 駕駛層面的措施從汽車制造上的層面上,不斷追求新技術(shù)無疑是提高汽車經(jīng)濟性的有效解決辦法。從使用的角度,良好的駕車技術(shù)和習慣在很大程度上可提高燃油經(jīng)濟性。以下措施可以降低油耗。(1) 杜絕不必要的轟大油門。日常行車,腳踏油門要輕緩,做到輕踏緩抬。測試表明,原地轟一次大油門,至少等于行駛一公里。(2) 避免長時間的怠速運轉(zhuǎn)。一般汽車運轉(zhuǎn)一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗燃油多。根據(jù)測算,怠速運轉(zhuǎn)4分鐘的耗油量就大約相當于以60km/h速度行駛1分鐘的耗油量。因此建議較長時間怠速,還是熄火好。(3) 避免不必要的緊急制動。汽車每緊急制動一次。所浪費的油可行駛2公里,對輪胎的磨損相當于行駛80公里的磨損量。(4) 空檔滑行不省油。測試表明在60km/h的等速下完全抬起油門踏板,直線滑行至停止?;芯嚯x為890米,而帶檔滑行(帶檔松油門),其滑行距離比空檔短,是608米。算起來還是省了油??諜n滑行時最低油耗相當于怠速油耗,而帶檔滑行時,ECU會在一段時間內(nèi)讓發(fā)動機完全停止噴油,這時的最低油耗是零。因此帶檔滑行更省油。(5) 及時合理換檔。例如,駿捷的發(fā)動機是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機,建議一檔在2000轉(zhuǎn)/分換入二檔,其它檔位在2300—2500轉(zhuǎn)/分換檔。85公里時速以內(nèi)不用五檔,市區(qū)行駛一般不用五檔,90公里以上要換五檔。換檔的動作要準確迅速及時,避免因動作過慢而使車速下降過多。不要把油門加得很大,發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高的情況下再慢慢換入下一個檔位。而應(yīng)當在油門開度不大,發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高的情況下迅速換檔。換檔過程的快慢直接影響汽車的油耗,試驗證實兩者可使油耗相差一倍以上。發(fā)動機的大部分時間在中等轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn),而且節(jié)氣門開度適當(70%左右)時耗油量最小。在道路狀況良好的情況下,盡量使用高速擋行駛,避免在中間過度擋位停留過長時間。在高速梢時不要拖檔,在低速檔時不要使發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高。這是合理使用檔位的原則。(6) 適當?shù)奶嚎梢越档陀秃?。輪胎工作氣壓直接關(guān)系到汽車的燃油經(jīng)濟性和行駛安全性。輪胎氣壓過低,滾動阻力加大,降低行車速度,增加燃油的消耗。試驗表明,當汽車各輪胎的氣壓均較標準降低49kPa,則會增加5%的油耗;而僅一側(cè)兩個輪胎較標準降低49kPa,%油耗;前輪一只輪胎較標準降低49kPa,%的油耗。胎壓過高時,輪胎與路面的接觸面積減小,增加了單位面積上的負荷。將加速胎冠中部的磨耗,這是胎壓過高時輪胎磨損的特點。胎壓過高還使汽車平順性降低,加速汽車部件的磨損和損壞,在不平路面上行駛時,胎壓過高,汽車振動加劇,汽車垂直位移增加而消耗能量,使汽車的燃油消耗增加。可見,“虧氣”和“多氣”均影響燃油經(jīng)濟性。在實際使用中一定要注意經(jīng)常檢測胎壓,每月至少檢測一次,確保合適胎壓。(7) 選用合適的潤滑油。在保證發(fā)動機良好潤滑的前題下,應(yīng)選用粘度較低的潤滑油。粘度小的潤滑油阻力小,可降低油耗。粘度太大,流動性不好,起動時輸送機油慢,油壓雖高,但流量小,而使冷起動困難。此時,機件最容易出現(xiàn)短暫的干摩擦或半液體摩擦,這是造成發(fā)動機運動件磨損的最主要原因。粘度太大,機件摩擦表面問的摩擦力也就增大。它不僅會增大機件磨損,而且摩擦功增大,致使有效功率降低,燃油消耗增加。只有在負荷大、環(huán)境較嚴重的條件下或發(fā)動機本身已磨損嚴重時,才選用粘度稍大的機油。以保證摩擦表面間形成可靠的潤滑層,減少機件磨損,保證密封作用。(8) 減少不必要的載重。每次行車前,尤其
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