【文章內(nèi)容簡介】
它分為3個階段:即早期故障期、偶然故障期和耗損故障期。圖23中曲線A為早期故障期,相當(dāng)于汽車走合期。故障率,單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率,隨行駛里程增加而下降,在開始時零件故障率高,隨后逐漸降低,這可能是在設(shè)計中存在問題或制造工藝以及材料質(zhì)量上的某些缺陷所引起的,使用者應(yīng)針對故障率高的特性采取一些措施,如及時進行新車的檢查,做好車輛走合期內(nèi)的維修保養(yǎng),并適當(dāng)縮短維護間隔以及確定重點維護項目。曲線B為隨機故障或稱為偶然故障期,其故障發(fā)生是隨機性的,即沒有一種特定的故障在起主導(dǎo)作用。大多數(shù)是由于使用不當(dāng),操作疏忽,管理不善,潤滑不良維護欠佳,以及材料內(nèi)部隱患,工藝和結(jié)構(gòu)缺陷等偶然原因所至。其故障數(shù)量較多但故障率低且穩(wěn)定,在這個階段發(fā)生的故障無法進行預(yù)測汽車或總成在此期間處于最佳狀態(tài)其時間,或里程,長度稱為有效壽命。曲線C為耗損故障期,故障率隨行駛里程的增加而不斷升高,最后出現(xiàn)大量故障失效。這是因為某些零件已經(jīng)老化耗損,特別是大多數(shù)受交變載荷作用及易磨損零件已經(jīng)老化,所以故障率上升。
總之,了解了汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律,就可以采取相應(yīng)措施,降低零件的磨損速度,延長汽車使用壽命保證汽車技術(shù)狀況良好。了解了汽車故障的變化規(guī)律,就可以把握好時機,選好機件的耗損點,在故障耗損期之前,采取有效措施,更換老化零件或進行修復(fù),恢復(fù)機件的性能指標。汽車的主要故障分布有指數(shù)分布和正態(tài)分布。
指數(shù)分布的分布函數(shù)為:
正態(tài)分布的分布函數(shù)為:
處于偶發(fā)故障期的車輛其故障服從指數(shù)分布,平均故障間隔期等于故障率λ的倒數(shù),因此對于可修復(fù)系統(tǒng)可以認為大約每隔1/λ間發(fā)生一次故障此時可以通過檢修來改善車輛的技術(shù)狀態(tài)。

從新車開始,汽車技術(shù)狀況就存在著差異,故障率和壽命是離散的,使用和維修條件的千差萬別還使其離散度進一步加大。圖24顯示使用和維修條件不同導(dǎo)致的某型發(fā)動機在不同地區(qū)大修間隔里程的離散（樣本數(shù)據(jù)來自兩個地區(qū)）
由于在汽車使用期中技術(shù)狀況是逐漸變壞的,所以只有正確地使用和維修才能達到設(shè)計規(guī)定的壽命,否則,便會早期損壞,使其壽命遠低于正常值,例如,僅因制動器磨損間隙過大使汽車制動性變壞一項,若不及時維修,汽車就可因此而失效并且是有規(guī)律的而不是隨機的。因此可根據(jù)故障規(guī)律實施維修活動。第 3 章 汽車維修決策在長期的汽車運用與維修實踐中,人們發(fā)現(xiàn),故障發(fā)生后進行修理,即所謂事后修理方針,其在經(jīng)濟上或技術(shù)上所付出的代價,往往要大于事先維修方針。造成這種情況的原因一是由于故障發(fā)生的隨機性,使得維修不易事先計劃,而在運行過程中突然出現(xiàn)的故障所造成的運行損失較大,二是相當(dāng)多的簡單部件或裝置,一旦發(fā)生故障,常引發(fā)相關(guān)零部件或裝置的從屬故障,而后一種故障的范圍往往較大影響有時也是嚴重的,因而處理起來所付出的代價往往也較高。譬如,若在兩次發(fā)動機大修之間,結(jié)合某次二級維護進行活塞環(huán)的更換,則不但可以預(yù)防相關(guān)故障的發(fā)生,改善發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性,而且所花費用也僅為活塞環(huán)的費用加上工時費用。一旦在活塞環(huán)發(fā)生故障后才進行處理,則不僅要付出上述費用,往往還要付出較此費用大得多的開支,如處理拉缸所需的鏜缸或更換活塞、氣缸套等項費用。
按失效或故障的機理不同,汽車、總成或零部件的故障發(fā)生是突發(fā)性的和漸進性的。所謂突發(fā)性故障,是指故障或失效是突然發(fā)生的,其中典型的有零件突然疲勞斷裂,電子控制系統(tǒng)中的集成電路芯片突然發(fā)生擊穿等。所謂漸進性故障則指故障或失效的發(fā)生是一個持續(xù)的、漸變的、長期的過程,譬如零部件的磨損、變形、老化等所引起的故障。當(dāng)然,嚴格地來講,零部件受交變載荷的影響而出現(xiàn)的疲勞現(xiàn)象,也是一個長期的、漸變的過程,但由于最終的疲勞斷裂是突然發(fā)生的,而在此前并未表現(xiàn)出來,所以仍將其歸類于突發(fā)性故障之中。據(jù)統(tǒng)計3種不同型號的載貨汽車,在實際運行過程中所發(fā)生的故障,屬于突發(fā)性故障的分別占故障總數(shù)的42%、48%和59%，屬于漸進性故障的則分別占故障總數(shù)的58%、52%和41%。 定期維護可及時發(fā)現(xiàn)和防止?jié)u進性故障，提高汽車可靠性和有效度，合理的確定維護周期是降低維護費用的根本途徑。只有這樣才能充分發(fā)揮維修工作的效益，降低維修費用。 定期維護還可以及時發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患防止汽車的早期損壞，減少不必要的麻煩。另外通過有規(guī)律的定期維護，可以有效的節(jié)約汽車的維修費用和降低能源消耗。 目前維護周期的確定通常是以汽車的行駛時間或行駛里程為依據(jù)。但是，由于汽車使用條件（如運行地區(qū)的地理環(huán)境、氣候、風(fēng)沙條件，汽車運行負荷、常用速度、操作頻率和燃、潤油料的品質(zhì)等）的不同，對汽車使用性能的降低程度影響極大，因此在確定維護保養(yǎng)周期時應(yīng)充分考慮。生產(chǎn)廠推薦的車輛維護周期，往往基于本廠所作的使用調(diào)查，只限于一般的使用條件。因此GB/T183442001《車輛維護、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》中明確規(guī)定“各地交通行政主管部門，應(yīng)依據(jù)汽車使用條件的不同，結(jié)合車輛使用說明書的要求，確定汽車一、二級維護周期”。汽車具體使用條件因素對維護周期的影響分析如下。 ，既有海拔幾千米的高原，也有濕熱的雨林地帶。汽車在高原行駛時，特別是在我國西北高原，夏季炎熱而干燥，空氣中灰塵多，而在濕熱帶的南方地區(qū)，空氣中的水蒸氣濃度大。在這些地方，由于灰塵和水蒸氣等通過進氣系統(tǒng)或曲軸箱通風(fēng)口進入發(fā)動機，易造成機油污染、變質(zhì)，加速發(fā)動機零部件的磨損，因此應(yīng)適當(dāng)縮短維護周期。 ，發(fā)動機起動困難，零部件磨損嚴重，氣缸、排氣管易腐蝕，橡膠和塑料制品易損傷，總成熱狀況不良，燃、潤油料消耗增大而汽車長期在高溫條件下行駛時，機油溫度高，黏度下降，油性變差，機油易變質(zhì)因而也應(yīng)相應(yīng)縮短難護周期。經(jīng)常行駛在山區(qū)的車輛，其前橋、轉(zhuǎn)向和制動部位等需要勤加維護，涉水車輛應(yīng)及時檢修制動系統(tǒng)，風(fēng)沙地區(qū)要注意加強燃油濾清器、空氣濾清器、機油濾清器的清潔保養(yǎng)或更換，寒冷地區(qū)要注意預(yù)熱裝置和蓄電池的維護，炎熱地帶則要防止發(fā)動機過熱和燃料供給系發(fā)生氣阻等。 汽車運行材料品質(zhì)對維護周期的影響汽車運行材料包括燃油、機油、液壓油、輪胎及配件等，其品質(zhì)的優(yōu)劣與機件的使用壽命有著密切關(guān)系，在制定維護周期時應(yīng)考慮這些客觀因素的影響。車用燃油要求具有良好的抗爆性、蒸發(fā)性、氧化安定性和抗腐蝕性，以保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，不發(fā)生爆震、氣阻，不易氧化變質(zhì)，產(chǎn)生膠質(zhì)和對機件產(chǎn)生腐蝕作用。對于裝備催化轉(zhuǎn)化裝置的汽車，使用含鉛汽油會造成催化劑中毒和氧傳感器失效鉛化物易堵塞催化劑載體和覆蓋催化劑的表面并造成其失效。解決這一問題的最好方法就是嚴格按使用說明書的要求，加注符合規(guī)定的油料。汽車產(chǎn)品規(guī)定的潤滑油品種和牌號都是經(jīng)過大量試驗后選定的，汽車生產(chǎn)廠推薦的車輛維護周期一般是以避免潤滑油失效所需要的，定期更換潤滑油的作業(yè)周期里程為基礎(chǔ)的，規(guī)定各機件潤滑點宜加注的潤滑油的品種及其加注作業(yè)的行駛里程周期，對此應(yīng)嚴格執(zhí)行，并按照一定的維護周期進行檢測、 補充或更換，以避免因潤滑油使用不當(dāng)，造成機件迅速磨損劣質(zhì)潤滑油不僅所含雜質(zhì)、水份和融度等性能指標不符合要求，而且還由于其熱穩(wěn)定性差、高溫抗氧化性能不好，往往容易產(chǎn)生老化變質(zhì)從而縮短發(fā)動機的使用壽命。
汽車運行強度對維護周期的影響汽車經(jīng)常處在高速度、大負荷的情況下運行，會加速汽車零部件的磨損速率進而影響汽車技術(shù)狀況。對一些運行強度大，如擔(dān)負強化訓(xùn)練、工程施工，的車輛，因頻繁使用起動機、離合器、制動系統(tǒng)，頻繁換擋，長期滿負荷甚至超負荷運行，特別是在偏遠山區(qū)、沙漠地區(qū)或無路地帶，道路條件差，汽車零部件長期承受較大的沖擊和交變負荷，汽車機件和潤滑油容易產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，加劇磨損和老化，應(yīng)該加強有關(guān)部件，如輪胎、軸承、鋼板彈簧等的維護。 另外，汽車輪胎、蓄電池等總成、附件的品質(zhì)和汽車用配件的品質(zhì)等，也對汽車正常運行和使用壽命有直接影響，在確定汽車維護周期時，也應(yīng)予以充分考慮。除上述影響因素外維護周期還與駕駛員的駕駛習(xí)慣、車輛維修技術(shù)及管理水平等因素有關(guān)。因此在確定汽車維護保養(yǎng)周期非常復(fù)雜，需掌握車輛的運行故障規(guī)律。 確定方法 汽車維護周期確定除考慮經(jīng)濟因素外，還要保證汽車使用可靠性，比較簡單的方法是統(tǒng)計汽車零件損壞規(guī)律，根據(jù)零件和汽車安全性和可靠性的程度不同確定不同的可靠性水平。采用統(tǒng)計圖表法調(diào)查零部件的損壞規(guī)律，即將車輛在每段時間內(nèi)損壞的零部件，分門別類用圖例記錄在設(shè)計好的圖表內(nèi)，并積累一段時期然后將其進行匯總。如果某機件在某一里程內(nèi)報修次數(shù)較多，說明該機件在此里程易產(chǎn)生故障，則可以取該里程為該機件的損壞周期。對該機件進行維護。以2000km為一區(qū)段，將圖表縱向的每一項同類相加即可得出零部件損壞的概況。公交運營車輛黃海6980機件在各里程范圍內(nèi)的報修次數(shù)如表31所示。
表31 機件報修次數(shù)統(tǒng)計表 行駛里程
從表31統(tǒng)計的數(shù)據(jù)可以看出，在14000km范圍內(nèi)，離合器、%%，特別是在12000km14000km幅度內(nèi)，離合器的報修次數(shù)有7次，制動系的報修次數(shù)達到8次，另外電器故障在10000km后也有所增加?？筛鶕?jù)此規(guī)律安排汽車維修任務(wù)。 更換決策 汽車易損件更換周期汽車易損件更換周期一般由汽車使用說明書中給出，某車型易損件更換周期如表32所示。
表32 易損件更換周期
表中數(shù)據(jù)值適用于指導(dǎo)一般的使用條件下的汽車易損件更換，而對特殊適用條件的汽車應(yīng)視具體使用維修條件而定。 汽車發(fā)動機潤滑油換油周期的合理確定，對保證汽車發(fā)動機持續(xù)正常運行延長發(fā)動機使用壽命，降低潤滑油的消耗