【正文】 性使發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速較低、效率較高時(shí)仍能維持足夠的加速度， 電機(jī)助力也可減少發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)工況；電機(jī)和變速器的優(yōu)化匹配使發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)行于高效的工況區(qū)域；電機(jī)的助力便于在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)采用一些革新技術(shù)。（5）提高發(fā)動(dòng)機(jī)附件的工作效率采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)附件可以使其相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立地工作。傳統(tǒng)車輛的電器附件最高電壓只有14V，電路系統(tǒng)的損耗較大，導(dǎo)線的成本也較高。而混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用高壓電， 可以減少能量損失， 提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。 混合動(dòng)力汽車提高燃油經(jīng)濟(jì)性的主要策略按動(dòng)力耦合方式的不同，可將混合動(dòng)力汽車分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)3 種形式。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能通過電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的最大特點(diǎn)是不管在什么情況下，最終都要由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)矩。在不同路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)，又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。實(shí)際上無論哪種形式的混合動(dòng)力汽車都能在充分發(fā)揮每種動(dòng)力各自功效的同時(shí)，使兩種動(dòng)力互為補(bǔ)充，取長補(bǔ)短。這樣，車輛可以針對(duì)行駛狀況作出動(dòng)態(tài)的快速反應(yīng)，以及顯著降低燃油消耗量和排放污染。從目前的研究來看，混合動(dòng)力汽車是實(shí)現(xiàn)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)三方面指標(biāo)優(yōu)化的主要途徑?；旌蟿?dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車相比在動(dòng)力性能、續(xù)行里程、使用方便性等方面都有優(yōu)勢(shì)?；炻?lián)式動(dòng)力汽車的控制策略混聯(lián)式動(dòng)力汽車的控制策略的基本思路通常有兩種：一是直接法, 即直接將優(yōu)化目標(biāo)表示為系統(tǒng)狀態(tài)變量、控制變量等的函數(shù)；二是間接法，即最小損失法， 從計(jì)算當(dāng)前驅(qū)動(dòng)條件下各個(gè)部件的效率入手，得到整個(gè)系統(tǒng)的能量（功率）損失。損失最小的狀態(tài)變量就是當(dāng)前驅(qū)動(dòng)條件下應(yīng)該選擇的狀態(tài)變量，驅(qū)動(dòng)條件常用驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速來表示。下面對(duì)由這兩種基本思路出發(fā)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)恒定工作點(diǎn)模式做簡(jiǎn)要的介紹和分析。這種策略采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ?。電機(jī)和電池通過提供附加轉(zhuǎn)矩的形式進(jìn)行功率調(diào)峰，使系統(tǒng)獲得足夠的瞬時(shí)功率。由于采用了行星齒輪機(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以不隨車速變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最優(yōu)的工作點(diǎn)， 提供恒定的轉(zhuǎn)矩輸出，而剩余的轉(zhuǎn)矩則由電機(jī)提供。由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)動(dòng)態(tài)部分，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)帶來的損失， 而且與發(fā)動(dòng)機(jī)相比， 電機(jī)的控制也更為靈敏， 容易實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工作曲線模式。這種策略從靜態(tài)條件下的發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性出發(fā)， 經(jīng)過動(dòng)態(tài)校正后， 跟蹤由驅(qū)動(dòng)條件決定的發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工作曲線， 從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的控制。在這種策略下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在萬有特性最佳油耗線上，發(fā)動(dòng)機(jī)在高于某個(gè)轉(zhuǎn)矩或功率限值后才會(huì)打開。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，離合器可以脫開（避免損失）或接合（工況變化復(fù)雜時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)更為容易）。只有當(dāng)發(fā)電機(jī)電流需求超出電池的接受能力或者當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電流需要超出電機(jī)或電池的允許限值時(shí)，才調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)。從車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和控制策略上分析，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車充分利用了傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)汽車的技術(shù)成果，雖然增加了車輛的復(fù)雜度，如果匹配設(shè)計(jì)合理，可以有效地降低油耗，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車向零排放低能耗車輛過渡的實(shí)用方案之一。5 總結(jié)在這個(gè)能源越來越緊缺的今天，能源的消耗利用與我們的生存息息相關(guān)。而汽車作為我們主要的交通工具，燃油的經(jīng)濟(jì)性問題就顯得尤為重要。在科技越來越發(fā)達(dá)的今天，通過科學(xué)的技術(shù)可以改善汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)也要配合自身對(duì)汽車的合理使用。只要掌握影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。從技術(shù)和使用兩個(gè)層面加以改進(jìn)。就能有效提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，為實(shí)現(xiàn)綠色、低碳生活作貢獻(xiàn)。在論文的寫作過程中，有很多不足之處，不合理的地方。在此要多謝我的指導(dǎo)老師的指導(dǎo)。由于個(gè)人能力水平有限，在完成論文的過程中也得到了同學(xué)們的幫助，在此也感謝他們的幫助。四年時(shí)光，彈指一揮間，以這篇論文作為結(jié)尾。謝謝母校四年來的培養(yǎng)，老師的淳淳教誨，同學(xué)的友善幫助。希望未來我們繼續(xù)加油，一起努力！參考文獻(xiàn)[1] 高延令，(第3版) [M]．北京：人民交通出版社．2004．[2] 李紅．淺談提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的幾點(diǎn)措施[J]．長三角．2010(4)：121．[3] 馮崇毅．汽車電子控制技術(shù)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社．2004．[4] 鄒長庚．現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷(下){第三版}．北京理工大學(xué)出版社．[5] 鄒長庚．現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)[M]．北京：理工大學(xué)出版社．2002[6] (第三版)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000:156[7] [J].2008(1):2224[8] 劉明輝,趙子亮,[J].2005(3):1113[9] [J].(6):1923[10] 李建如,[J].(4):3842[11] 張曉輝,張輝,[J].(08):131致謝大學(xué)四年學(xué)習(xí)時(shí)光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對(duì)我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學(xué)們表達(dá)我由衷的謝意。感謝我的家人對(duì)我大學(xué)四年學(xué)習(xí)的默默支持。感謝我的母校延大創(chuàng)新給了我在大學(xué)四年深造的機(jī)會(huì)，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高。感謝延大創(chuàng)新的老師和同學(xué)們四年來的關(guān)心和鼓勵(lì)。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨，同學(xué)們?cè)趯W(xué)習(xí)中的認(rèn)真熱情，生活上的熱心主動(dòng)，所有這些都讓我的四年充滿了感動(dòng)。 這次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)我得到了很多老師和同學(xué)的幫助，其中我的論文指導(dǎo)老師劉衛(wèi)旗老師對(duì)我的關(guān)心和支持尤為重要。每次遇到難題，我最先做的就是向劉老師尋求幫助，而劉老師每次不管忙或閑，總會(huì)抽空來找我面談，然后一起商量解決的辦法。劉老師平日里工作繁多，但我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期論文格式調(diào)整等各個(gè)環(huán)節(jié)中都給予了我悉心的指導(dǎo)。這幾個(gè)月以來，劉老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向劉老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。同時(shí)，本篇畢業(yè)論文的寫作也得到了易熊，孫偉等同學(xué)的熱情幫助。感謝在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間和我密切合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個(gè)方面給予過我?guī)椭幕锇閭?，在此，我再一次真誠地向幫助過我的老師和同學(xué)表示感謝！ （全文共11629字）16