【正文】 阻力的重要措施之一。進(jìn)氣道不僅要保證高的流通性能，而且還要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)組織工質(zhì)運(yùn)動(dòng)的要求。例如，直噴式柴油機(jī)中，常通過(guò)進(jìn)氣道產(chǎn)生一定強(qiáng)度的進(jìn)氣渦流，以提高可燃混合氣的形成，改進(jìn)燃燒。這就要求對(duì)進(jìn)氣道進(jìn)行特別的設(shè)計(jì)。排氣道的改進(jìn)不僅可以減小排氣系統(tǒng)的阻力，對(duì)增壓機(jī)還可以提高廢氣可利用程度。此外，進(jìn)、排氣系統(tǒng)中的空氣濾清器、排氣消音器、以及催化轉(zhuǎn)化器等，在保證主要功能的同時(shí)，要盡量降低氣體流動(dòng)阻力，減少對(duì)換氣過(guò)程產(chǎn)生不良影響。 合理確定配氣定時(shí)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)一個(gè)完善的換氣過(guò)程，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能是十分重要的。由于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)應(yīng)著不同的最理想配氣定時(shí)，最理想的情況是實(shí)現(xiàn)配氣定時(shí)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化而實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。“柔性配氣定時(shí)”，即在各種工況下通過(guò)電控實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的配氣定時(shí)，是今后發(fā)展的方向之一。配氣定時(shí)通過(guò)進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)閉時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制，通常是延遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉、提前打開(kāi)排氣門(mén)，反映到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角上即進(jìn)氣遲閉角和排氣提前角。為了獲得最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速和大負(fù)荷下希望進(jìn)氣遲閉角和排氣提前角加大，有較大的氣門(mén)升程和較大的氣門(mén)疊開(kāi)角；而在低轉(zhuǎn)速和小負(fù)荷下，則希望進(jìn)氣遲閉角和排氣提前角較小，有較小的氣門(mén)疊開(kāi)角。轎車(chē)上普遍采用這種可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。，其熱效率就越高，使用時(shí)節(jié)油越明顯發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，叫壓縮比。它表示氣缸內(nèi)工作混合氣壓縮后，容積縮小的倍數(shù)。此數(shù)值越大，則壓縮比越大。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般在710之間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比要高的多，一般在1622之間，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比用符號(hào)“ε”表示。提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的理論根據(jù)是，壓縮比提高后，可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，也就是提高了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。汽油機(jī)壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系如表416所示。表416 壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系壓縮比/ε汽油消耗/%發(fā)動(dòng)機(jī)功率/%壓縮比/ε汽油消耗/%發(fā)動(dòng)機(jī)功率/%67810093881001031149108582118120壓縮比如果提高，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的溫度和壓力就高，混合氣形成的質(zhì)量就好，有利于燃燒，此時(shí)的膨脹比也高，因而發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高。因此，壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)比壓縮比低的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性好并且省油。但是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提高到一定程度后，如果再繼續(xù)提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和油耗指標(biāo)就會(huì)變差，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)了一種像敲擊氣缸似的聲音，俗稱(chēng)“敲缸”，這是由于氣缸里的混合氣燃燒時(shí)出現(xiàn)了不正常的爆震燃燒。產(chǎn)生爆震燃燒時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力波在極短時(shí)間內(nèi)上升很高，并且這種壓力波在氣缸內(nèi)來(lái)回反復(fù)的震蕩。爆震的結(jié)果使活塞等零件受到損傷，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，燃料消耗增多。為了避免產(chǎn)生爆震燃燒，必須選用高辛烷值的汽油，或者相應(yīng)的改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)。適用于高壓縮比的汽油機(jī)結(jié)構(gòu)較緊湊，其形狀能促使氣流產(chǎn)生一定的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)?；鸹ㄈ谌紵抑械奈恢靡埠苤匾?，最好是位于溫度較高、氣體較純凈的適當(dāng)部位。柴油機(jī)選用適當(dāng)?shù)母邏嚎s比后，可以使壓縮終了時(shí)燃燒室里的混合氣獲得較高的壓力和溫度，有利于柴油迅速著火并加速燃燒。柴油機(jī)的壓縮比一般是1622，比汽油機(jī)高的多。但是，在這樣高的壓縮比范圍內(nèi)，再繼續(xù)提高壓縮比對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的作用就不明顯了。相反，在某些情況下，壓縮比選用過(guò)高，燃燒產(chǎn)生的最高壓力過(guò)分增加，使活塞、連桿、曲軸等機(jī)件受力過(guò)大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命產(chǎn)生不良影響。，熱效率也越高,油耗越低絕熱指數(shù)k與氣缸里氣體的品質(zhì)有關(guān)。，，各種氣體在不同溫度時(shí)絕熱指數(shù)變化不大。柴油機(jī)氣缸內(nèi)氣體燃燒之前是空氣，燃燒之后氣體成分是二氧化碳、水蒸氣、氮?dú)夂蜕倭靠諝?。汽油機(jī)工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣體，絕熱指數(shù)與混合氣的濃度有關(guān)。較濃的可燃混合氣的絕熱指數(shù)較低，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也低。反之，當(dāng)可燃混合氣變稀時(shí)，絕熱指數(shù)的數(shù)值增加，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也將提高，這便是采用稀薄燃燒的理論依據(jù)。適當(dāng)調(diào)稀可燃混合氣，能明顯降低燃油的消耗。本章小結(jié)本章介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)的各種情況對(duì)節(jié)油的影響,介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)的地關(guān)鍵它的溫度冷熱和它的結(jié)構(gòu)等一些差異性的不同而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油不同產(chǎn)生的影響,學(xué)習(xí)了本章之后而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有了一個(gè)更深層次的了解。第5章 汽車(chē)使用中的節(jié)能技術(shù)汽車(chē)起步是汽車(chē)從不動(dòng)到動(dòng)的必經(jīng)過(guò)程。已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和處于靜止?fàn)顟B(tài)的汽車(chē)底盤(pán)，要依靠離合器來(lái)調(diào)節(jié)這一對(duì)動(dòng)和靜的矛盾。在水平道路上起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩通過(guò)傳動(dòng)系用來(lái)克服地面的滾動(dòng)阻力Ff和加速阻力Fj。由于空氣阻力Fw很小，可以忽略不計(jì)；在坡道上啟動(dòng)時(shí)，除了要克服水平道路上的阻力外，還需克服坡道阻力Fi，即汽車(chē)重力沿坡道的分力，上坡時(shí)表現(xiàn)為阻力，下坡時(shí)表現(xiàn)為助力。汽車(chē)起步與汽車(chē)的總重G有很大的關(guān)系。理論和實(shí)踐都證明，空車(chē)起步時(shí)離合器滑磨時(shí)間短，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度??；重車(chē)起步時(shí)離合器滑磨時(shí)間長(zhǎng)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相應(yīng)地較大。 日常起步應(yīng)從一檔起步，盡量不要選擇急踩加速踏板，嚴(yán)寒冬季起步后應(yīng)保持低速行駛一段距離待發(fā)動(dòng)機(jī)及總成溫度正常時(shí)即可正常加速行駛。 汽車(chē)在良好的路面行駛時(shí)應(yīng)選擇較高的檔位中速行駛（高速公路每小時(shí)90—110 km/h左右），要經(jīng)常根據(jù)路面情況選擇合適車(chē)速，如上坡時(shí)應(yīng)適當(dāng)提前加速利用慣性沖坡，無(wú)條件是應(yīng)提前將至合適檔位，以免在動(dòng)力不足時(shí)頻繁換擋，徒增油耗，切忌高檔低速、低檔高速和超速行駛，更忌空擋滑行。 長(zhǎng)期以來(lái)多數(shù)人認(rèn)為空擋滑行能節(jié)油，那絕對(duì)是開(kāi)慣了化油器車(chē)輛的“老司機(jī)”的結(jié)論，現(xiàn)在的車(chē)輛采用的是電噴技術(shù)，根據(jù)資料顯示，汽車(chē)高速行駛中，在空擋狀態(tài)時(shí)行車(chē)電腦會(huì)一直按照怠速狀態(tài)噴油，而如果帶擋滑行，車(chē)還在行駛中，抬起油門(mén)，行車(chē)電腦則能根據(jù)車(chē)速的降低來(lái)減少噴油量，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)在某個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)不噴油，進(jìn)入減速停油狀態(tài)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近怠速時(shí)才重新噴油。 除自動(dòng)擋不需要連續(xù)換擋，只需輕踩加速踏板至車(chē)輛達(dá)到經(jīng)濟(jì)時(shí)速外，其他車(chē)輛均需手動(dòng)換擋，出于現(xiàn)在汽車(chē)上基本都配有同步器，換擋變速時(shí)運(yùn)用一腳離合器換擋操作方法，也能起到一定的節(jié)油作用。 汽車(chē)行駛時(shí)加速踏板應(yīng)輕踩，柔和控制，避免急加速和空踏，可細(xì)心觀察前方道路情況，如前面只有幾秒鐘就紅燈了還要一腳油門(mén)到底，過(guò)不去又一腳緊急制動(dòng)，這樣既不安全還增加油耗，次數(shù)越少節(jié)油也就積少成多了。 汽車(chē)正常行使無(wú)突發(fā)情況時(shí)應(yīng)盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，少踩制動(dòng)踏板，制動(dòng)時(shí)也應(yīng)該有預(yù)見(jiàn)性，合理利用滑行來(lái)控制車(chē)速，盡可能避免緊急制動(dòng)，以使車(chē)輛行駛平穩(wěn)、承載舒適。汽車(chē)在行駛中，車(chē)速不同，油耗也不一樣，其中，耗油最低的車(chē)速稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)車(chē)速；使用不同排檔，經(jīng)濟(jì)車(chē)速也不一樣。一般汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)車(chē)速，是指該車(chē)在直接檔（或超速檔）的經(jīng)濟(jì)車(chē)速。汽車(chē)在行駛中，駕駛員要根據(jù)實(shí)際情況，選擇合理的行車(chē)速度和檔位，盡可能處于經(jīng)濟(jì)車(chē)速的范圍內(nèi)，把油耗控制在最低點(diǎn)。駕駛員的駕駛習(xí)慣和駕駛技術(shù)的熟練程度也是降低汽車(chē)油耗的重要原因，同一輛車(chē)，在相同的使用條件下，不同的駕駛員操作時(shí)，整車(chē)油耗相差很大。在汽車(chē)運(yùn)行的整個(gè)過(guò)程中，駕駛員操作技術(shù)對(duì)汽車(chē)的節(jié)油的影響是貫穿始終的，駕駛員從啟動(dòng)、起步、換檔、轉(zhuǎn)向、加速、減速、制動(dòng)、停車(chē)的各環(huán)節(jié)都起到了很重要的作用。功率N與速度V、動(dòng)力P三者之間的關(guān)系（1）速度與動(dòng)力的關(guān)系 一擋：速度不高，而動(dòng)力最大；五擋：速度最高，而動(dòng)力最小。擋位越高，速度越高，動(dòng)力越小功率N與速度V、動(dòng)力P三者之間的關(guān)系：N=PV加擋時(shí)機(jī)到判定 （1）加擋后，汽車(chē)有抖動(dòng)，則加擋時(shí)機(jī)過(guò)早。（2）一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為20003000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)加檔合適。 (3)根據(jù)車(chē)速確定加檔時(shí)機(jī)。 對(duì)5擋位轎車(chē)，1擋在1025km /h時(shí)，可加2擋；2擋在2040 km/h時(shí)，可加3擋；3擋在4060km/h時(shí)，可加4擋；4擋在5080 km/h時(shí)，可加5擋。準(zhǔn)確判斷減擋時(shí)機(jī)（1）汽車(chē)狀態(tài)判斷：壞路段或上坡或行車(chē)速度過(guò)低時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)異響或汽車(chē)抖動(dòng)，表明動(dòng)力不足，及時(shí)減擋。（2）行駛速度判斷 對(duì)5擋位汽車(chē)來(lái)說(shuō)，5擋在4050km/h左右時(shí)可減至4擋；4擋在2540 km/h左右時(shí)可減至3擋；3擋在1525 km/h左右時(shí)可減至2擋；2擋在510km /h左右時(shí)可減至1擋。1）不能換檔低頭看變速桿換擋時(shí)，身體坐正，目視前方，不允許看換擋桿，以防方向跑偏。特別是在城市街道駕駛或高速行車(chē)時(shí)，換檔低頭容易使方向跑偏，發(fā)生事故。（2）盡量采用“兩腳離合器 ”現(xiàn)在車(chē)輛幾乎都裝有同步器，使汽車(chē)的換檔變得較容易，但操作不當(dāng)，也是十分有害的。采用兩腳離合器換檔法，對(duì)于延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命是有利的。(3)減檔 “轟空油”要適當(dāng)減檔時(shí)，在有同步器的檔位上，不用加空油一腳離合器也可以實(shí)現(xiàn)減檔，但容易造成機(jī)件的磨損和早期損壞。 因此，不論是否有同步器的車(chē)輛，都應(yīng)采用兩腳離合器、加一腳空油的辦法減檔。（4）不能長(zhǎng)時(shí)間用低速檔行駛?cè)绻L(zhǎng)時(shí)間低速行駛，車(chē)速低但轉(zhuǎn)速高，在單位時(shí)間內(nèi)行駛里程少，相對(duì)地增加耗油量，所以車(chē)輛起步以后，只要不是低溫冷車(chē)，就應(yīng)盡快將檔位升高到合適等級(jí)。一般地說(shuō)，高速檔比低速檔要省油。（5）換檔時(shí)，離合器必須一腳踩到底 離合器踏不到底，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器第一軸不能徹底脫開(kāi)，使傳動(dòng)時(shí)離時(shí)合，造成換檔時(shí)發(fā)響，容易打壞齒輪。（6）換檔時(shí)方向不能跑偏 許多人右手換檔，左手用力向下拉方向盤(pán)使方向朝路中心偏移，造成車(chē)輛越線或占道行駛，這是十分危險(xiǎn)的。（7）換檔要一次到位，入擋動(dòng)作要柔和 換檔時(shí)一次不到位，硬推硬拉，易打壞齒輪，不但會(huì)損壞機(jī)件，還易引發(fā)交通事故。（8）變速桿移至空檔后，不能來(lái)回?fù)u晃掛空檔后，變速桿往往不穩(wěn)，來(lái)回?fù)u晃，易造成機(jī)件的磨損?！　。?）避免越級(jí)加擋、減擋。不可越級(jí)加檔，越級(jí)加檔易造成汽車(chē)動(dòng)力不連續(xù)，出現(xiàn)“憋死”現(xiàn)象。當(dāng)不得已越級(jí)減檔時(shí)（如搶掛低速擋），必須使用“兩腳離合器”，應(yīng)加大“空油” 。 （10）汽車(chē)未停穩(wěn)時(shí)，絕對(duì)不能換入倒檔。汽車(chē)沒(méi)停穩(wěn)時(shí)，齒輪仍在正轉(zhuǎn)，如果就換成倒檔，就有可能出現(xiàn)打壞齒輪現(xiàn)象。為了點(diǎn)滴節(jié)油，在汽車(chē)行駛的過(guò)程中，改變油門(mén)開(kāi)度，一定要輕踩緩抬，隨時(shí)控制好油門(mén)，遭到如下幾點(diǎn)：?jiǎn)?dòng)使用中偏小油門(mén)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用中偏小油門(mén)預(yù)熱、使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫；起步時(shí)用中油門(mén)逐漸加大油門(mén)，避免用大油門(mén)急加速；加速時(shí)油門(mén)逐漸加速，油門(mén)開(kāi)度控制在80%以內(nèi)；行車(chē)時(shí)穩(wěn)住油門(mén)，禁止驟變油門(mén)；減速時(shí)應(yīng)及時(shí)減小油門(mén)，避免突然熄火；遇見(jiàn)紅燈等情況要提前放松油門(mén)，停車(chē)若超過(guò)60秒時(shí)應(yīng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；禁止發(fā)動(dòng)機(jī)剛發(fā)動(dòng)時(shí)和熄火前猛轟油門(mén)。在行車(chē)過(guò)程中，駕駛員操作要按照如下進(jìn)行：熟練操作程序，做到“八個(gè)不”，即起步不聳、換檔不響、轉(zhuǎn)彎不歪、剎車(chē)不栽、車(chē)速不超、會(huì)車(chē)不搶、空轉(zhuǎn)不轟、停站不偏；熟悉經(jīng)濟(jì)速度，做到安全節(jié)油行駛；使用合理的安全滑行方法；熟悉道路狀況，正確配合道路外形，靈活的、小心地選擇行駛道路；正確掌握使用制動(dòng)器前的車(chē)速，防止緊急剎車(chē)；不能使汽車(chē)在低速長(zhǎng)期行駛；掌握好車(chē)上各種儀表的顯示，特別是水溫表，溫度指示不能過(guò)高或過(guò)低，潤(rùn)滑油壓力要保持正常；加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熟悉所駕駛的汽車(chē)性能和結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)基本功，做到“十二練”：即起步練平穩(wěn)、換檔練配合、平路練省燃油速度、上坡練換檔、下坡練剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎練方向、倒車(chē)練正確選擇、夜間行駛練燈光、會(huì)車(chē)練安全禮讓、拋錨時(shí)練排除故障、方向練穩(wěn)準(zhǔn)、雨雪行車(chē)練防滑。駕駛員只要做到以上幾點(diǎn)，在保證行車(chē)安全的前提下，整車(chē)的燃油消耗將會(huì)大幅度的降低。本章小結(jié) 本章簡(jiǎn)單的地介紹了一些汽車(chē)在使用中的一些簡(jiǎn)單的節(jié)油方法，如在汽車(chē)起動(dòng)時(shí)的控制和在行駛途中的車(chē)速和檔位的選擇等，使我們對(duì)汽車(chē)的使用中的節(jié)油方法有了更多的了解，進(jìn)一步的節(jié)油。致謝非常感謝黃一桃老師、劉培勇老師、王青春老師等一些老師在我大學(xué)的最后的一段學(xué)習(xí)階段課程設(shè)計(jì)階段給我的指導(dǎo)，從最初的定題，到資料收集，到寫(xiě)作、修改，到設(shè)計(jì)定稿，他們給了我耐心的指導(dǎo)和無(wú)私的幫助。為了指導(dǎo)我們的課程設(shè)計(jì)，他們放棄了自己的休息時(shí)間，他們的這種無(wú)私奉獻(xiàn)的敬業(yè)精神令人欽佩,在此我向他們表示誠(chéng)摯的謝意。同時(shí)，感謝所有任課老師和所有同學(xué)在這大學(xué)期間給我的指導(dǎo)和幫助，是他們教會(huì)了我專(zhuān)業(yè)知識(shí)，教會(huì)了我如何學(xué)習(xí)，教會(huì)了我如何做人。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的老師培養(yǎng)出越來(lái)越多的優(yōu)秀人才。在本設(shè)計(jì)的寫(xiě)作過(guò)程中，我的指導(dǎo)老師黃一桃老師傾注了大量的心血，從選題到寫(xiě)作中嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心的感謝。同時(shí)感謝所有在我設(shè)計(jì)寫(xiě)作過(guò)程中給與我?guī)椭睦蠋熀屯瑢W(xué)。如有不足之處，請(qǐng)大家批評(píng)指導(dǎo)。參考文獻(xiàn)[1][2][3][4][5]羅燈明等 .[6][7]