【正文】 阻力的重要措施之一。進氣道不僅要保證高的流通性能，而且還要滿足發(fā)動機組織工質(zhì)運動的要求。例如，直噴式柴油機中，常通過進氣道產(chǎn)生一定強度的進氣渦流，以提高可燃混合氣的形成，改進燃燒。這就要求對進氣道進行特別的設(shè)計。排氣道的改進不僅可以減小排氣系統(tǒng)的阻力，對增壓機還可以提高廢氣可利用程度。此外，進、排氣系統(tǒng)中的空氣濾清器、排氣消音器、以及催化轉(zhuǎn)化器等，在保證主要功能的同時，要盡量降低氣體流動阻力，減少對換氣過程產(chǎn)生不良影響。 合理確定配氣定時，對于實現(xiàn)一個完善的換氣過程，進而提高發(fā)動機性能是十分重要的。由于不同的發(fā)動機工況對應(yīng)著不同的最理想配氣定時，最理想的情況是實現(xiàn)配氣定時隨發(fā)動機工況變化而實時調(diào)節(jié)?！叭嵝耘錃舛〞r”，即在各種工況下通過電控實現(xiàn)最優(yōu)的配氣定時，是今后發(fā)展的方向之一。配氣定時通過進、排氣門開閉時刻和開閉時間的長短來控制，通常是延遲進氣門關(guān)閉、提前打開排氣門，反映到發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角上即進氣遲閉角和排氣提前角。為了獲得最佳的發(fā)動機性能，在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速和大負荷下希望進氣遲閉角和排氣提前角加大，有較大的氣門升程和較大的氣門疊開角；而在低轉(zhuǎn)速和小負荷下，則希望進氣遲閉角和排氣提前角較小，有較小的氣門疊開角。轎車上普遍采用這種可變氣門正時技術(shù)。，其熱效率就越高，使用時節(jié)油越明顯發(fā)動機氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，叫壓縮比。它表示氣缸內(nèi)工作混合氣壓縮后，容積縮小的倍數(shù)。此數(shù)值越大，則壓縮比越大。汽油發(fā)動機的壓縮比一般在710之間，柴油發(fā)動機的壓縮比要高的多，一般在1622之間，發(fā)動機壓縮比用符號“ε”表示。提高發(fā)動機壓縮比的理論根據(jù)是，壓縮比提高后，可以提供發(fā)動機的熱效率，也就是提高了發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性。汽油機壓縮比與發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的關(guān)系如表416所示。表416 壓縮比與發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的關(guān)系壓縮比/ε汽油消耗/%發(fā)動機功率/%壓縮比/ε汽油消耗/%發(fā)動機功率/%67810093881001031149108582118120壓縮比如果提高，壓縮終了時氣缸內(nèi)的溫度和壓力就高，混合氣形成的質(zhì)量就好，有利于燃燒，此時的膨脹比也高，因而發(fā)動機熱效率高。因此，壓縮比高的發(fā)動機比壓縮比低的發(fā)動機動力性好并且省油。但是汽油發(fā)動機壓縮比提高到一定程度后，如果再繼續(xù)提高，發(fā)動機的動力性和油耗指標(biāo)就會變差，發(fā)動機運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)了一種像敲擊氣缸似的聲音，俗稱“敲缸”，這是由于氣缸里的混合氣燃燒時出現(xiàn)了不正常的爆震燃燒。產(chǎn)生爆震燃燒時，氣缸內(nèi)的氣體壓力波在極短時間內(nèi)上升很高，并且這種壓力波在氣缸內(nèi)來回反復(fù)的震蕩。爆震的結(jié)果使活塞等零件受到損傷，并且使發(fā)動機的功率下降，燃料消耗增多。為了避免產(chǎn)生爆震燃燒，必須選用高辛烷值的汽油，或者相應(yīng)的改進發(fā)動機燃燒室結(jié)構(gòu)。適用于高壓縮比的汽油機結(jié)構(gòu)較緊湊，其形狀能促使氣流產(chǎn)生一定的旋轉(zhuǎn)運動?；鸹ㄈ谌紵抑械奈恢靡埠苤匾?，最好是位于溫度較高、氣體較純凈的適當(dāng)部位。柴油機選用適當(dāng)?shù)母邏嚎s比后，可以使壓縮終了時燃燒室里的混合氣獲得較高的壓力和溫度，有利于柴油迅速著火并加速燃燒。柴油機的壓縮比一般是1622，比汽油機高的多。但是，在這樣高的壓縮比范圍內(nèi)，再繼續(xù)提高壓縮比對提高發(fā)動機熱效率的作用就不明顯了。相反，在某些情況下，壓縮比選用過高，燃燒產(chǎn)生的最高壓力過分增加，使活塞、連桿、曲軸等機件受力過大，對發(fā)動機的使用壽命產(chǎn)生不良影響。，熱效率也越高,油耗越低絕熱指數(shù)k與氣缸里氣體的品質(zhì)有關(guān)。，，各種氣體在不同溫度時絕熱指數(shù)變化不大。柴油機氣缸內(nèi)氣體燃燒之前是空氣，燃燒之后氣體成分是二氧化碳、水蒸氣、氮氣和少量空氣。汽油機工作時進入氣缸的是可燃混合氣體，絕熱指數(shù)與混合氣的濃度有關(guān)。較濃的可燃混合氣的絕熱指數(shù)較低，因而發(fā)動機的熱效率也低。反之，當(dāng)可燃混合氣變稀時，絕熱指數(shù)的數(shù)值增加，發(fā)動機熱效率也將提高，這便是采用稀薄燃燒的理論依據(jù)。適當(dāng)調(diào)稀可燃混合氣，能明顯降低燃油的消耗。本章小結(jié)本章介紹了發(fā)動機的各種情況對節(jié)油的影響,介紹了發(fā)動機作為汽車運轉(zhuǎn)的地關(guān)鍵它的溫度冷熱和它的結(jié)構(gòu)等一些差異性的不同而對發(fā)動機節(jié)油不同產(chǎn)生的影響,學(xué)習(xí)了本章之后而對發(fā)動機有了一個更深層次的了解。第5章 汽車使用中的節(jié)能技術(shù)汽車起步是汽車從不動到動的必經(jīng)過程。已經(jīng)運轉(zhuǎn)的發(fā)動機和處于靜止?fàn)顟B(tài)的汽車底盤，要依靠離合器來調(diào)節(jié)這一對動和靜的矛盾。在水平道路上起步時，發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩通過傳動系用來克服地面的滾動阻力Ff和加速阻力Fj。由于空氣阻力Fw很小，可以忽略不計；在坡道上啟動時，除了要克服水平道路上的阻力外，還需克服坡道阻力Fi，即汽車重力沿坡道的分力，上坡時表現(xiàn)為阻力，下坡時表現(xiàn)為助力。汽車起步與汽車的總重G有很大的關(guān)系。理論和實踐都證明，空車起步時離合器滑磨時間短，節(jié)氣門開度小；重車起步時離合器滑磨時間長，節(jié)氣門開度相應(yīng)地較大。 日常起步應(yīng)從一檔起步，盡量不要選擇急踩加速踏板，嚴寒冬季起步后應(yīng)保持低速行駛一段距離待發(fā)動機及總成溫度正常時即可正常加速行駛。 汽車在良好的路面行駛時應(yīng)選擇較高的檔位中速行駛（高速公路每小時90—110 km/h左右），要經(jīng)常根據(jù)路面情況選擇合適車速，如上坡時應(yīng)適當(dāng)提前加速利用慣性沖坡，無條件是應(yīng)提前將至合適檔位，以免在動力不足時頻繁換擋，徒增油耗，切忌高檔低速、低檔高速和超速行駛，更忌空擋滑行。 長期以來多數(shù)人認為空擋滑行能節(jié)油，那絕對是開慣了化油器車輛的“老司機”的結(jié)論，現(xiàn)在的車輛采用的是電噴技術(shù)，根據(jù)資料顯示，汽車高速行駛中，在空擋狀態(tài)時行車電腦會一直按照怠速狀態(tài)噴油，而如果帶擋滑行，車還在行駛中，抬起油門，行車電腦則能根據(jù)車速的降低來減少噴油量，甚至發(fā)動機在某個轉(zhuǎn)速時不噴油，進入減速停油狀態(tài)，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近怠速時才重新噴油。 除自動擋不需要連續(xù)換擋，只需輕踩加速踏板至車輛達到經(jīng)濟時速外，其他車輛均需手動換擋，出于現(xiàn)在汽車上基本都配有同步器，換擋變速時運用一腳離合器換擋操作方法，也能起到一定的節(jié)油作用。 汽車行駛時加速踏板應(yīng)輕踩，柔和控制，避免急加速和空踏，可細心觀察前方道路情況，如前面只有幾秒鐘就紅燈了還要一腳油門到底，過不去又一腳緊急制動，這樣既不安全還增加油耗，次數(shù)越少節(jié)油也就積少成多了。 汽車正常行使無突發(fā)情況時應(yīng)盡量利用發(fā)動機制動，少踩制動踏板，制動時也應(yīng)該有預(yù)見性，合理利用滑行來控制車速，盡可能避免緊急制動，以使車輛行駛平穩(wěn)、承載舒適。汽車在行駛中，車速不同，油耗也不一樣，其中，耗油最低的車速稱為經(jīng)濟車速；使用不同排檔，經(jīng)濟車速也不一樣。一般汽車的經(jīng)濟車速，是指該車在直接檔（或超速檔）的經(jīng)濟車速。汽車在行駛中，駕駛員要根據(jù)實際情況，選擇合理的行車速度和檔位，盡可能處于經(jīng)濟車速的范圍內(nèi)，把油耗控制在最低點。駕駛員的駕駛習(xí)慣和駕駛技術(shù)的熟練程度也是降低汽車油耗的重要原因，同一輛車，在相同的使用條件下，不同的駕駛員操作時，整車油耗相差很大。在汽車運行的整個過程中，駕駛員操作技術(shù)對汽車的節(jié)油的影響是貫穿始終的，駕駛員從啟動、起步、換檔、轉(zhuǎn)向、加速、減速、制動、停車的各環(huán)節(jié)都起到了很重要的作用。功率N與速度V、動力P三者之間的關(guān)系（1）速度與動力的關(guān)系 一擋：速度不高，而動力最大；五擋：速度最高，而動力最小。擋位越高，速度越高，動力越小功率N與速度V、動力P三者之間的關(guān)系：N=PV加擋時機到判定 （1）加擋后，汽車有抖動，則加擋時機過早。（2）一般發(fā)動機轉(zhuǎn)速為20003000轉(zhuǎn)/分鐘時加檔合適。 (3)根據(jù)車速確定加檔時機。 對5擋位轎車，1擋在1025km /h時，可加2擋；2擋在2040 km/h時，可加3擋；3擋在4060km/h時，可加4擋；4擋在5080 km/h時，可加5擋。準確判斷減擋時機（1）汽車狀態(tài)判斷：壞路段或上坡或行車速度過低時，如果發(fā)動機異響或汽車抖動，表明動力不足，及時減擋。（2）行駛速度判斷 對5擋位汽車來說，5擋在4050km/h左右時可減至4擋；4擋在2540 km/h左右時可減至3擋；3擋在1525 km/h左右時可減至2擋；2擋在510km /h左右時可減至1擋。1）不能換檔低頭看變速桿換擋時，身體坐正，目視前方，不允許看換擋桿，以防方向跑偏。特別是在城市街道駕駛或高速行車時，換檔低頭容易使方向跑偏，發(fā)生事故。（2）盡量采用“兩腳離合器 ”現(xiàn)在車輛幾乎都裝有同步器，使汽車的換檔變得較容易，但操作不當(dāng)，也是十分有害的。采用兩腳離合器換檔法，對于延長機件的使用壽命是有利的。(3)減檔 “轟空油”要適當(dāng)減檔時，在有同步器的檔位上，不用加空油一腳離合器也可以實現(xiàn)減檔，但容易造成機件的磨損和早期損壞。 因此，不論是否有同步器的車輛，都應(yīng)采用兩腳離合器、加一腳空油的辦法減檔。（4）不能長時間用低速檔行駛?cè)绻L時間低速行駛，車速低但轉(zhuǎn)速高，在單位時間內(nèi)行駛里程少，相對地增加耗油量，所以車輛起步以后，只要不是低溫冷車，就應(yīng)盡快將檔位升高到合適等級。一般地說，高速檔比低速檔要省油。（5）換檔時，離合器必須一腳踩到底 離合器踏不到底，發(fā)動機和變速器第一軸不能徹底脫開，使傳動時離時合，造成換檔時發(fā)響，容易打壞齒輪。（6）換檔時方向不能跑偏 許多人右手換檔，左手用力向下拉方向盤使方向朝路中心偏移，造成車輛越線或占道行駛，這是十分危險的。（7）換檔要一次到位，入擋動作要柔和 換檔時一次不到位，硬推硬拉，易打壞齒輪，不但會損壞機件，還易引發(fā)交通事故。（8）變速桿移至空檔后，不能來回搖晃掛空檔后，變速桿往往不穩(wěn)，來回搖晃，易造成機件的磨損。　?。?）避免越級加擋、減擋。不可越級加檔，越級加檔易造成汽車動力不連續(xù)，出現(xiàn)“憋死”現(xiàn)象。當(dāng)不得已越級減檔時（如搶掛低速擋），必須使用“兩腳離合器”，應(yīng)加大“空油” 。 （10）汽車未停穩(wěn)時，絕對不能換入倒檔。汽車沒停穩(wěn)時，齒輪仍在正轉(zhuǎn)，如果就換成倒檔，就有可能出現(xiàn)打壞齒輪現(xiàn)象。為了點滴節(jié)油，在汽車行駛的過程中，改變油門開度，一定要輕踩緩抬，隨時控制好油門，遭到如下幾點：啟動使用中偏小油門啟動發(fā)動機，用中偏小油門預(yù)熱、使發(fā)動機升溫；起步時用中油門逐漸加大油門，避免用大油門急加速；加速時油門逐漸加速，油門開度控制在80%以內(nèi)；行車時穩(wěn)住油門，禁止驟變油門；減速時應(yīng)及時減小油門，避免突然熄火；遇見紅燈等情況要提前放松油門，停車若超過60秒時應(yīng)關(guān)閉發(fā)動機；禁止發(fā)動機剛發(fā)動時和熄火前猛轟油門。在行車過程中，駕駛員操作要按照如下進行：熟練操作程序，做到“八個不”，即起步不聳、換檔不響、轉(zhuǎn)彎不歪、剎車不栽、車速不超、會車不搶、空轉(zhuǎn)不轟、停站不偏；熟悉經(jīng)濟速度，做到安全節(jié)油行駛；使用合理的安全滑行方法；熟悉道路狀況，正確配合道路外形，靈活的、小心地選擇行駛道路；正確掌握使用制動器前的車速，防止緊急剎車；不能使汽車在低速長期行駛；掌握好車上各種儀表的顯示，特別是水溫表，溫度指示不能過高或過低，潤滑油壓力要保持正常；加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熟悉所駕駛的汽車性能和結(jié)構(gòu)；加強基本功，做到“十二練”：即起步練平穩(wěn)、換檔練配合、平路練省燃油速度、上坡練換檔、下坡練剎車、轉(zhuǎn)彎練方向、倒車練正確選擇、夜間行駛練燈光、會車練安全禮讓、拋錨時練排除故障、方向練穩(wěn)準、雨雪行車練防滑。駕駛員只要做到以上幾點，在保證行車安全的前提下，整車的燃油消耗將會大幅度的降低。本章小結(jié) 本章簡單的地介紹了一些汽車在使用中的一些簡單的節(jié)油方法，如在汽車起動時的控制和在行駛途中的車速和檔位的選擇等，使我們對汽車的使用中的節(jié)油方法有了更多的了解，進一步的節(jié)油。致謝非常感謝黃一桃老師、劉培勇老師、王青春老師等一些老師在我大學(xué)的最后的一段學(xué)習(xí)階段課程設(shè)計階段給我的指導(dǎo)，從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到設(shè)計定稿，他們給了我耐心的指導(dǎo)和無私的幫助。為了指導(dǎo)我們的課程設(shè)計，他們放棄了自己的休息時間，他們的這種無私奉獻的敬業(yè)精神令人欽佩,在此我向他們表示誠摯的謝意。同時，感謝所有任課老師和所有同學(xué)在這大學(xué)期間給我的指導(dǎo)和幫助，是他們教會了我專業(yè)知識，教會了我如何學(xué)習(xí)，教會了我如何做人。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才。在本設(shè)計的寫作過程中，我的指導(dǎo)老師黃一桃老師傾注了大量的心血，從選題到寫作中嚴格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心的感謝。同時感謝所有在我設(shè)計寫作過程中給與我?guī)椭睦蠋熀屯瑢W(xué)。如有不足之處，請大家批評指導(dǎo)。參考文獻[1][2][3][4][5]羅燈明等 .[6][7]