汽車理論---第二章汽車燃油經濟性22-資料下載頁
2025-01-20 08:01本頁面
【正文】 (Parallel Hybrid Electric Vehicle, PHEV)、 混聯式混合動力電動汽車 (ParallelSeries Hybrid Electric 57/18 發(fā)電機 電動機 / 發(fā)電機 蓄電池 功率變換器 燃油發(fā)動機 串聯式混合動力電動汽車的結構簡圖 58/18 并聯式混合動力電動汽車的結構簡圖 電動機 /發(fā)電機 蓄電池 功率變換器 變速器 燃油發(fā)動機 離合器 59/18 混聯式混合動力汽車的結構簡圖 發(fā)動機 行星齒輪 離合器 電池組 電動機 發(fā)電機 60/18 結構模型 串聯式 并聯式 混聯式 動力總成 發(fā)動機、發(fā)電機、 驅動電動機 發(fā)動機、起動 /發(fā)電機 發(fā)動機、起動 /發(fā)電機、驅動電動機 發(fā)動機的選擇范圍 發(fā)動機功率 發(fā)動機的排放 選擇有多種形式 發(fā)動機功率較大 工作穩(wěn)定，排放較小 一般為傳統(tǒng)的內燃機 發(fā)動機功率較小 工況變化大，排放較高 選擇有多種形式 發(fā)動機功率較小 排放介于前兩者之間 驅動模式 電動機驅動模式 發(fā)動機驅動模式、電動機驅動模式、發(fā) 動機 電動機混合驅動模式 除前者具有的三種驅動模式外還有電動 機 電動機混合驅動模式 傳動效率 發(fā)動機 起動 /發(fā)電機 驅動電動機能量轉換效率較低 發(fā)動機傳動系統(tǒng)的傳動效率較高 發(fā)動機傳動系統(tǒng)的傳動效率較高 制動能量回收 能夠回收制動能量 能夠回收制動能量 能夠回收制動能量 整車總布置 三大動力總成之間沒有機械式連接裝置，機構布置的自由度較大，但質量、尺寸都較大，小型車不好布置，一般在大型車輛上采用 發(fā)動機驅動系統(tǒng)保持機械式傳動系統(tǒng)，發(fā)動機與電動機之間被不同的機械裝置連接起來，結構復雜，使布置受到一定的限制 三大動力總成之間采用機械式連接裝置，三大動力總成的質量、尺寸都較小，能夠在小型車輛布置，但結構更復雜，要求布置更加緊湊 適用條件 適用于大型客貨車 路況較復雜的城市道路和普通公路上行駛 更加接近 EV性能 適用于小型汽車 城市道路和高速公路 接近普通內燃機汽車性能 適用于各種類型汽車 適應在各種道路行駛 更加接近普通的內燃機汽車性能 造價 三大動力總成的功率較大，質量較重 ，因此，制造成本較高 只有兩大動力總成，兩大動力總成的功率較小，質量較輕，可利用普通內燃機汽車改裝，制造成本較低 雖然有三大動力總成，但三大動力總成功率較小，質量較輕，需要采用復雜的控制系統(tǒng)，制造成本較高 61/18 節(jié)油原理 ? 發(fā)動機選擇最大功率減小，增大負荷 ? 怠速或低速關閉內燃機 ? 減速滑行或制動時，電動機作為發(fā)電機回收能量 62/18 助力式（并聯式）混合動力汽車控制策略 63/18 助力式（并聯式）混合動力汽車控制策略 64/18 普銳斯 PRIUS工作原理 啟動時及中低速行駛 當汽車啟動時， TOYOTA油電混合 動力系統(tǒng)僅使用由 HV蓄電池提供能量的電動機的動力啟動，這時發(fā)動機并不運轉。因為發(fā)動機不能在低旋轉帶輸出大扭矩，而電動機可以靈敏、順暢、高效地進行啟動。 對于發(fā)動機而言，在低速－中速帶的效率并不理想，而另一面，電動機在低速 中速帶性能優(yōu)越。因此，在用低速 中速行駛時，油電混合動力系統(tǒng)使用 HV蓄電池的電力，驅動電動機行駛。 65/18 普銳斯 PRIUS工作原理 全速行駛 ? TOYOTA油電混合 動力系統(tǒng)采用發(fā)動機，使它在能產生最高效功率的速度帶驅動 。由發(fā)動機產生的動力直接驅動車輪，依照駕駛狀況部分動力被分配給發(fā)電機。由發(fā)電機產生的動力用來驅動電動機和輔助發(fā)動機。利用發(fā)動機和電動機這一雙重傳動系統(tǒng)，發(fā)動機產生的動力以最小消耗被傳向地面。 66/18 普銳斯 PRIUS工作原理 一般行駛 ? TOYOTA油電混合 動力系統(tǒng)采用發(fā)動機，使它在能產生最高效功率的速度帶驅動 。由發(fā)動機產生的動力直接驅動車輪，依照駕駛狀況部分動力被分配給發(fā)電機。由發(fā)電機產生的動力用來驅動電動機和輔助發(fā)動機。利用發(fā)動機和電動機這一雙重傳動系統(tǒng)，發(fā)動機產生的動力以最小消耗被傳向地面。 67/18 普銳斯 PRIUS工作原理 減速行駛 ? ? 在踩制動器和松油門時， TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)使車輪的旋轉力帶動電動機運轉，將其作為發(fā)電機使用。減速時通常作為摩擦熱散失掉的能量，在此被轉換成電能，回收到HV蓄電池中進行再利用。 68/18 普銳斯 PRIUS工作原理 停車 ? 在停車時，發(fā)動機、電動機、發(fā)電機全部自動停止運轉。不會因怠速而浪費能量。 當 HV蓄電池 的充電量較低時，發(fā)動機將繼續(xù)運轉，以給 HV蓄電池充電。另外有時因與空調開關連動，發(fā)動機會仍保持運轉。
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