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汽車發(fā)動機原理第1章動力經(jīng)濟性指標-資料下載頁

2025-05-09 00:44本頁面
  

【正文】 為 l, 則 Фa定義為: Фa1 ,稀混合氣 。 Фa1, 濃混合氣 。 Фa=1 化學(xué)計量比 ( 過去稱理論空燃比 ) 0lla ?? 理論空氣量實際供給空氣量?aFA ?? ???混合氣中燃料質(zhì)量混合氣中空氣質(zhì)量01 lAFa??? ???0a11 lHlHH uuum ?????? ( 1) 空燃比 α ? ( 2) 燃空比 Ф ? ( 3) 可燃混合氣熱值 ? Hu表示燃料的能量密度 , 越高越便于攜帶; Hum代表混合氣的能量密度 , 越高則相同工作容積時發(fā)出功率越高 ( 即 pme高 ) 。 2. 混合氣流量 Gm 3. 有效效率 ηet 4. 綜合表達式 ?????niHgBHPubmtcuete2??)2)(()()2)(1)(()1(0000???????????????niTRpVlHnillTRpVlHHGPsssscaumtcaasssscaumtcummete?????uetumitumtce HHHb ??????111 ???其中: ? Hu, l 0—— 燃料特性與燃燒熱化學(xué)的影響; ? Rs—— 工質(zhì)熱力特性的影響; ? ηt—— 工作過程熱力循環(huán)與工質(zhì)特性的影響; ? ηc—— 混合氣形成與燃燒過程的影響; ? ηm—— 與機械損失有關(guān)的機械學(xué) 、 流體力學(xué)的影響; ? Фc—— 進 、 排氣過程及熱流體動力學(xué)的影響; ? Фa—— 混合氣形成與燃油供給方式的影響; ? ρs或 ps/RsTs—— 進氣狀態(tài)與增壓中冷方式的影響; ? n—— 發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響; ? Vs、 i—— 多缸機缸數(shù)與排量的影響; ? τ—— 四沖程與二沖程的影響; ? gb—— 柴油機噴油系統(tǒng)供油特性的影響 。 混合氣熱值、混合氣流量和有效熱效率將分別在第 4章中討論 習(xí)題 ( 1) 試推導(dǎo)以 pme表示的 Pe和 Ttq的計算公式;pme量綱為 MPa, Pe量綱為 kW, Ttq量綱為 ;并比較同為動力性指標的 Pe和 Ttq有何區(qū)別;分析在發(fā)動機設(shè)計參數(shù)不變的前提下提高輸出功率的途徑。 ( 2) 基于 Pe的綜合表達式分析: l 由四沖程改為二沖程發(fā)動機時,以及由自吸式改為增壓式發(fā)動機時,能否提高 Pe,式中各種參數(shù)會怎樣變化(也有不變的); l 提高燃料熱值是否可以提高 Pe,為什么?
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