汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理第1章動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)-資料下載頁(yè)
2025-05-09 00:44本頁(yè)面
【正文】 為 l， 則 Фa定義為： Фa1 ,稀混合氣 。 Фa1, 濃混合氣 。 Фa=1 化學(xué)計(jì)量比 （ 過(guò)去稱理論空燃比 ） 0lla ?? 理論空氣量實(shí)際供給空氣量?aFA ?? ???混合氣中燃料質(zhì)量混合氣中空氣質(zhì)量01 lAFa??? ???0a11 lHlHH uuum ?????? （ 1） 空燃比 α ? （ 2） 燃空比 Ф ? （ 3） 可燃混合氣熱值 ? Hu表示燃料的能量密度 ， 越高越便于攜帶； Hum代表混合氣的能量密度 ， 越高則相同工作容積時(shí)發(fā)出功率越高 （ 即 pme高 ） 。 2. 混合氣流量 Gm 3. 有效效率 ηet 4. 綜合表達(dá)式 ?????niHgBHPubmtcuete2??)2)(()()2)(1)(()1(0000???????????????niTRpVlHnillTRpVlHHGPsssscaumtcaasssscaumtcummete?????uetumitumtce HHHb ??????111 ???其中： ? Hu, l 0—— 燃料特性與燃燒熱化學(xué)的影響； ? Rs—— 工質(zhì)熱力特性的影響； ? ηt—— 工作過(guò)程熱力循環(huán)與工質(zhì)特性的影響； ? ηc—— 混合氣形成與燃燒過(guò)程的影響； ? ηm—— 與機(jī)械損失有關(guān)的機(jī)械學(xué) 、 流體力學(xué)的影響； ? Фc—— 進(jìn) 、 排氣過(guò)程及熱流體動(dòng)力學(xué)的影響； ? Фa—— 混合氣形成與燃油供給方式的影響； ? ρs或 ps/RsTs—— 進(jìn)氣狀態(tài)與增壓中冷方式的影響； ? n—— 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響； ? Vs、 i—— 多缸機(jī)缸數(shù)與排量的影響； ? τ—— 四沖程與二沖程的影響； ? gb—— 柴油機(jī)噴油系統(tǒng)供油特性的影響 。 混合氣熱值、混合氣流量和有效熱效率將分別在第 4章中討論 習(xí)題 （ 1） 試推導(dǎo)以 pme表示的 Pe和 Ttq的計(jì)算公式；pme量綱為 MPa， Pe量綱為 kW， Ttq量綱為 ；并比較同為動(dòng)力性指標(biāo)的 Pe和 Ttq有何區(qū)別；分析在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)不變的前提下提高輸出功率的途徑。 （ 2） 基于 Pe的綜合表達(dá)式分析： l 由四沖程改為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，以及由自吸式改為增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，能否提高 Pe，式中各種參數(shù)會(huì)怎樣變化（也有不變的）； l 提高燃料熱值是否可以提高 Pe，為什么？
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