【正文】 次實習，為我們以后出去工作也積累了經(jīng)驗，讓我們?nèi)ミm應社會。第五篇：汽車發(fā)動機 實習報告汽車發(fā)動機汽 車 發(fā) 動 機實習報告汽車發(fā)動機構(gòu)造發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，回顧發(fā)動機產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了外燃機和內(nèi)燃機兩個發(fā)展階段。所謂外燃機，就是說它的燃料在發(fā)動機的外部燃燒，發(fā)動機將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉(zhuǎn)變。內(nèi)燃機與外燃機的最大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機的種類十分繁多，我們常見的汽油機、柴油機是典型的內(nèi)燃機。現(xiàn)代車輛的話大都采用的是內(nèi)燃機，我們所要學習的也是內(nèi)燃機。學習車輛，自然從車輛的心臟開始學習，所以我們的專業(yè)實習就從發(fā)動機開始了。想要了解一樣東西最直接的方法就是拆開它，弄清它的每個細節(jié)，因此，我們首先進行發(fā)動機的拆裝實習。小時候的我們都拆過很多東西，但都是小打小鬧的，真正讓我們?nèi)ゲ鹨粋€銅墻鐵壁的發(fā)動機時，還是有點不知所措的，剛開始連缸蓋上的螺母我們都擰的相當費勁，還好老師給我們拿來了專業(yè)的器械，在老師的指導下，給我們講了各種器械的用處之后，我們拆起來也就快多了。每當拆除一個部件我們都很興奮，課堂上雖然聽老師講了會有哪些部件，但是真正當我們?nèi)ゲ痖_它發(fā)現(xiàn)他的時候，還是很驚奇。發(fā)動機的構(gòu)造說簡單也簡單說難也難，很多小的部件比如連桿，活塞，摩擦片，很小很簡單的，但是卻相當重要，巧奪天工，讓我們不得不驚訝于前人的智慧。內(nèi)燃機從整體到部件，零件的拆卸過程與由零件，部件到整體的裝配過程基本也就是一個相反的作業(yè)過程，幸運的是我們沒有多零件也沒有少，順利的裝配上了。通過這樣的實習我們又系統(tǒng)的認識了一遍汽車發(fā)動機的構(gòu)造，發(fā)動機的工作原理相似，基本結(jié)構(gòu)也就大同小異。汽油發(fā)動機通常是兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)組成，柴油發(fā)動機通常是由兩大機構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無點火系）。：——實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)換的核心，也是發(fā)動機的裝配基礎?！ＷC氣缸適時換氣?！刂泼垦h(huán)投入氣缸燃油的數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出功率和轉(zhuǎn)速。——控制發(fā)動機的正常工作溫度?！獪p少摩擦力，延長發(fā)動機的使用壽命。6．點火系——適時地向汽油發(fā)動機提供電火花（柴油發(fā)動機無點火系）——使曲軸旋轉(zhuǎn)完成發(fā)動機起動過程。：按活塞運動方式分類：活塞式內(nèi)燃機可分為往復活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。前者活塞在汽缸內(nèi)作往復直線運動，后者活塞在汽缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運動。按照進氣系統(tǒng)分類：內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進氣(增壓式)發(fā)動機。若進氣是在接近大氣狀態(tài)下進行的，則為非增壓內(nèi)燃機或自然吸氣式內(nèi)燃機；若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內(nèi)燃機。增壓可以提高內(nèi)燃機功率。按照氣缸排列方式分類：內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角按照氣缸數(shù)目分類：內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動機。按照冷卻方式分類：內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的；而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。按照行程分類：內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720176。)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復運動四個沖程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四沖程內(nèi)燃機；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360176。)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復運動兩個沖程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二沖程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四沖程內(nèi)燃機。按氣門機構(gòu)種分類：側(cè)置氣門（SV）發(fā)動機、側(cè)置凸輪軸（OHV）發(fā)動機、頂置凸輪軸（OHC）發(fā)動機、可變氣門（VTEC）發(fā)動機 和Desmo氣門機構(gòu)發(fā)動機。按燃油供應方式分類：化油器發(fā)動機和電噴發(fā)動機。按照所用燃料分類：內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機稱為汽油機；使用柴油為燃料的內(nèi)燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。二．發(fā)動機電子控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)實習發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由三個部分組成，傳感器，執(zhí)行器，控制器。(如化油器)來控制發(fā)動機的供油過程。如汽油機電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、曲軸位置、,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。并與進入的空氣氣流混合,進入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動機和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的發(fā)動機稱為電噴發(fā)動機。電噴發(fā)動機與化油器式發(fā)動機有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發(fā)動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發(fā)動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發(fā)動機不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動；在起動發(fā)動機之前和起動過程中，像起動化油器式發(fā)動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發(fā)動機的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據(jù)進氣量參數(shù)來決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動機不應較長時間運轉(zhuǎn)。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長時間運轉(zhuǎn)發(fā)動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞。記得學駕駛的時候，我們教練的油泵總是被燒壞，當時很多教練就會開玩笑的說，誰讓你摳油的現(xiàn)在油錢回來了吧！當時可能不理解，就只是單純的以為是笑我們教練省油，現(xiàn)在知道了原理，原來就是因為我們教練油加的少，油箱長時間缺油，使油泵燒壞了。ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量?，F(xiàn)代汽車的標志就是由微機控制，裝配了ECU的汽車，無論是性能還是安全性上都要比沒有ECU 的汽車要好，在計算機日新月異，發(fā)展迅速的今天，這一科技自然也不斷應用到汽車工業(yè)上，目前在一些中高級轎車上，不但在發(fā)動機上應用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動系統(tǒng)、4輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。這次的實習我們接觸到了K81解碼器，課程開始伊始，有同學來了一句疑問，以前看電視上偷車直接兩根線接觸就能點火了，現(xiàn)在還那樣偷車嗎？老師很淡定的回答了，那只能是以前了！原來現(xiàn)在汽車都裝配了ECU微機控制，包括鑰匙上都是有磁性編碼識別的，如今想要偷車還要帶上像K81這樣的解碼器，而且這樣的解碼器價格不菲，甚至有錢都不一定買的到，由此引來我們陣陣哄笑，看來現(xiàn)在偷車的真的都是高科技人才啊。在老師的指導下，我們相繼測試了兩輛現(xiàn)代公司的汽車，大體的了解了解碼器的使用方法。操作起來相當簡單，但我們也想到了，能有這樣的便利都是由于現(xiàn)今科技的發(fā)展，計算機技術的應用，要是以前修個車都要一個一個部件的檢查，哪能想到現(xiàn)在直接連上解碼器在電腦上就能出現(xiàn)故障的所在呢，所以，學好新的科學技術，發(fā)展以及應用是造福社會的最大方式。參考文獻《汽車構(gòu)造》作者：陳家瑞，馬天飛 《汽車發(fā)動機原理構(gòu)造及電控》作者：趙福堂《汽車發(fā)動機構(gòu)造與拆裝工作頁》作者：武 華《汽車發(fā)動機原理與汽車理論》作者：馮健璋