【正文】 次實(shí)習(xí)，為我們以后出去工作也積累了經(jīng)驗(yàn)，讓我們?nèi)ミm應(yīng)社會(huì)。第五篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 實(shí)習(xí)報(bào)告汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，回顧發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩個(gè)發(fā)展階段。所謂外燃機(jī)，就是說它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，瓦特改良的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動(dòng)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)的最大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，我們常見的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)?，F(xiàn)代車輛的話大都采用的是內(nèi)燃機(jī)，我們所要學(xué)習(xí)的也是內(nèi)燃機(jī)。學(xué)習(xí)車輛，自然從車輛的心臟開始學(xué)習(xí)，所以我們的專業(yè)實(shí)習(xí)就從發(fā)動(dòng)機(jī)開始了。想要了解一樣?xùn)|西最直接的方法就是拆開它，弄清它的每個(gè)細(xì)節(jié)，因此，我們首先進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)。小時(shí)候的我們都拆過很多東西，但都是小打小鬧的，真正讓我們?nèi)ゲ鹨粋€(gè)銅墻鐵壁的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，還是有點(diǎn)不知所措的，剛開始連缸蓋上的螺母我們都擰的相當(dāng)費(fèi)勁，還好老師給我們拿來了專業(yè)的器械，在老師的指導(dǎo)下，給我們講了各種器械的用處之后，我們拆起來也就快多了。每當(dāng)拆除一個(gè)部件我們都很興奮，課堂上雖然聽老師講了會(huì)有哪些部件，但是真正當(dāng)我們?nèi)ゲ痖_它發(fā)現(xiàn)他的時(shí)候，還是很驚奇。發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造說簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單說難也難，很多小的部件比如連桿，活塞，摩擦片，很小很簡(jiǎn)單的，但是卻相當(dāng)重要，巧奪天工，讓我們不得不驚訝于前人的智慧。內(nèi)燃機(jī)從整體到部件，零件的拆卸過程與由零件，部件到整體的裝配過程基本也就是一個(gè)相反的作業(yè)過程，幸運(yùn)的是我們沒有多零件也沒有少，順利的裝配上了。通過這樣的實(shí)習(xí)我們又系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)了一遍汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理相似，基本結(jié)構(gòu)也就大同小異。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常是兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無點(diǎn)火系）。：——實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)換的核心，也是發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配基礎(chǔ)。——保證氣缸適時(shí)換氣?！刂泼垦h(huán)投入氣缸燃油的數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速?！刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度?！獪p少摩擦力，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。6．點(diǎn)火系——適時(shí)地向汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供電火花（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無點(diǎn)火系）——使曲軸旋轉(zhuǎn)完成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程。：按活塞運(yùn)動(dòng)方式分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。前者活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，后者活塞在汽缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類：內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。若進(jìn)氣是在接近大氣狀態(tài)下進(jìn)行的，則為非增壓內(nèi)燃機(jī)或自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)；若利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高，進(jìn)氣密度增大，則為增壓內(nèi)燃機(jī)。增壓可以提高內(nèi)燃機(jī)功率。按照氣缸排列方式分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角按照氣缸數(shù)目分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。按照冷卻方式分類：內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。按照行程分類：內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720176。)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)沖程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四沖程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360176。)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)沖程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二沖程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四沖程內(nèi)燃機(jī)。按氣門機(jī)構(gòu)種分類：側(cè)置氣門（SV）發(fā)動(dòng)機(jī)、側(cè)置凸輪軸（OHV）發(fā)動(dòng)機(jī)、頂置凸輪軸（OHC）發(fā)動(dòng)機(jī)、可變氣門（VTEC）發(fā)動(dòng)機(jī) 和Desmo氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)。按燃油供應(yīng)方式分類：化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。按照所用燃料分類：內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。二．發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由三個(gè)部分組成，傳感器，執(zhí)行器，控制器。(如化油器)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)(包括冷車起動(dòng))，一般無需踩油門。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車快怠速功能，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動(dòng)；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過程中，像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)使電動(dòng)汽油泵因過熱而燒壞。記得學(xué)駕駛的時(shí)候，我們教練的油泵總是被燒壞，當(dāng)時(shí)很多教練就會(huì)開玩笑的說，誰讓你摳油的現(xiàn)在油錢回來了吧！當(dāng)時(shí)可能不理解，就只是單純的以為是笑我們教練省油，現(xiàn)在知道了原理，原來就是因?yàn)槲覀兘叹氂图拥纳?，油箱長(zhǎng)時(shí)間缺油，使油泵燒壞了。ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量?，F(xiàn)代汽車的標(biāo)志就是由微機(jī)控制，裝配了ECU的汽車，無論是性能還是安全性上都要比沒有ECU 的汽車要好，在計(jì)算機(jī)日新月異，發(fā)展迅速的今天，這一科技自然也不斷應(yīng)用到汽車工業(yè)上，目前在一些中高級(jí)轎車上，不但在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動(dòng)化的提高，ECU將會(huì)日益增多，線路會(huì)日益復(fù)雜。這次的實(shí)習(xí)我們接觸到了K81解碼器，課程開始伊始，有同學(xué)來了一句疑問，以前看電視上偷車直接兩根線接觸就能點(diǎn)火了，現(xiàn)在還那樣偷車嗎？老師很淡定的回答了，那只能是以前了！原來現(xiàn)在汽車都裝配了ECU微機(jī)控制，包括鑰匙上都是有磁性編碼識(shí)別的，如今想要偷車還要帶上像K81這樣的解碼器，而且這樣的解碼器價(jià)格不菲，甚至有錢都不一定買的到，由此引來我們陣陣哄笑，看來現(xiàn)在偷車的真的都是高科技人才啊。在老師的指導(dǎo)下，我們相繼測(cè)試了兩輛現(xiàn)代公司的汽車，大體的了解了解碼器的使用方法。操作起來相當(dāng)簡(jiǎn)單，但我們也想到了，能有這樣的便利都是由于現(xiàn)今科技的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，要是以前修個(gè)車都要一個(gè)一個(gè)部件的檢查，哪能想到現(xiàn)在直接連上解碼器在電腦上就能出現(xiàn)故障的所在呢，所以，學(xué)好新的科學(xué)技術(shù)，發(fā)展以及應(yīng)用是造福社會(huì)的最大方式。參考文獻(xiàn)《汽車構(gòu)造》作者：陳家瑞，馬天飛 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理構(gòu)造及電控》作者：趙福堂《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與拆裝工作頁》作者：武 華《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗纷髡撸厚T健璋