汽車運用工程---第3章汽車使用經(jīng)濟性(編輯修改稿)
2025-03-20 14:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 采用稀混合氣； 252。 減少怠速油耗和強制怠速油耗；252。 提高發(fā)動機功率的有效利用，如變排量發(fā)動機； 252。 減少發(fā)動機內(nèi)部摩擦損失； 252。 廢氣能量回收； 252。 減少附件功率損失。 252。 發(fā)展低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)動機； 252。 發(fā)動機的柴油化； 252。 電子、電腦對發(fā)動機最佳控制； 252。 發(fā)動機的各種節(jié)油裝置； 252。 改善燃油性質(zhì)； 252。 提高空調(diào)機、電氣裝置等輔助設(shè)施的效率。v 提高汽車功率有效利用 減輕汽車質(zhì)量；減少空氣阻力，例如，長途運輸商用汽車采用導(dǎo)流罩等；減少滾動阻力；回收制動能量；提高傳動系效率；選擇最佳傳動比。v 開發(fā)代用燃料 如液化氣（ LPG）、石油氣（ NPG）、甲醇汽油、乙醇燃料和植物燃料的應(yīng)用。v 研制新型動力裝置 如轉(zhuǎn)子發(fā)動機、塑料發(fā)動機、燃料電池發(fā)動機、氫氣發(fā)動機、蓄電池車及電動車等。v 增加專用車輛，發(fā)展大噸位汽車列車運輸。v 改進汽車維修方法，提高維修質(zhì)量，提高車況完好率。v 優(yōu)選運行工況，提高駕駛技能。二、 提高汽車燃料經(jīng)濟性的 結(jié)構(gòu)措施v 1. 提高壓縮比；汽油機的熱效率 汽油機壓縮比的提高主要受爆震和 NOX污染物排放的限制 v 2. 改進進排氣系統(tǒng)； 改善進、排氣系統(tǒng)的目的是，減少進氣管氣流阻力，減少排氣干擾，提高充氣效率。 v 3. 選擇合理的配氣相位； 合理的配氣相位選擇是與發(fā)動機常用工作區(qū)相關(guān)的。通常，配氣相位的持續(xù)角較寬時，發(fā)動機在高速時充氣特性好，低速時充氣特性差；當配氣相位持續(xù)角窄時，則反之。在我國汽車在城市運行條件下，車速偏低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，所以應(yīng)適當將持續(xù)角度變窄些。v v — 稀薄燃燒；v ； v — 變行程法 /變缸法； v — 降低阻力；v 8. 減少滾動阻力；v 9. 減少空氣阻力；v 10. 選擇最佳傳動比 — 盡可能選用高檔位；v 11. 不選過大功率發(fā)動機 — 提高負荷率；v 12. 減少機械摩擦損失 — 加工面精度、潤滑油選用。三、 汽車駕駛技術(shù)和維護的影響v 在相同使用條件下，不同的汽車技術(shù)狀況和不同的駕駛員的車百公里油耗相差較大。所以，提高駕駛員操作技術(shù)和正確維護是重要的節(jié)約燃料措施。v 化油器車起動時可輕踏加速踏板，盡量一次起動。電噴車禁止踏加速踏板。每次起動時間不得過長，兩次間隔不得過短。 冬季室外停放的車輛在冷起動時，應(yīng)完全開啟阻風門，有預(yù)熱設(shè)備的先預(yù)熱。起動后待各項指標正常后，關(guān)閉阻風門。v 2. 汽車起步加速 起動后待各項指標正常后，關(guān)閉阻風門，方可起步。貨車 一般 二檔起車，其它車輛一檔起車。 坡道起車，注意油門和離合器的配合。 3. 檔位的選擇和變換 正常行駛使用最高檔，根據(jù) 不同情況 使用不同檔位，不可越級增檔。 汽車上坡行駛時應(yīng)及時減檔。減檔過早，不能充分利用汽車慣性爬坡；減檔過晚，車速降低過多，常需要多換一次檔，增加油耗 。 v 4. 汽車行駛速度 汽車滿載在良好路面上行駛時，存在一個使得等速燃料消耗最小的車速，即技術(shù)經(jīng)濟車速 。車速高于或低于 ，汽車等速油耗均上升。v 5. 加速踏板的運用 汽車行駛時，加速踏板要輕踏，柔和控制。節(jié)氣門的開度不宜過大。 v 6. 行車溫度的控制 汽車行車溫度包括發(fā)動機冷卻液溫度、機油溫度、發(fā)動機罩內(nèi)氣溫、變速器和驅(qū)動橋齒輪油溫度等。注意散溫和保溫，各項溫度指標應(yīng)保持正常。 v 7. 合理利用滑行 減速滑行、加速滑行、下坡滑行。 合理使用滑行可以減少油耗，但應(yīng)考慮安全因素，禁止空檔熄火滑行，特別是下坡滑行？？。 v 8. 汽車底盤技術(shù)狀況 底盤的綜合技術(shù)狀況，對汽車運行油耗影響很大 。 常用滑行性能（滑行距離和滑行阻力系數(shù) ）檢查底盤的綜合技術(shù)狀況 。v 1. 電動汽車v 2. 壓縮天然氣（ CNG）和液化石油氣汽車v 3. 甲醇、氫氣及太陽能汽車四、采用新能源汽車第三節(jié) 潤滑材料的合理使用v 潤滑材料合理使用的意義 —— 減少摩擦阻力，減少零件磨損、延長使用壽命，減少維修工作量，達到提高汽車利用率的目的。 在汽車的實際使用中，雖然潤滑材料本身的消耗量不大，但它對于減少摩擦阻力和零件磨損，延長機件的使用壽命和工作可靠性，進而減少維修工作量及時間，以及提高汽車利用率行有很大影響。因而，它間接地影響運輸生產(chǎn)率和運輸成本。v 汽車潤滑材料主要有：潤滑油、齒輪油、潤滑脂v 合理使用問題 —— 發(fā)動機潤滑油的合理使用，齒輪油的合理使用，潤滑脂的合理使用和潤滑油的再生。v 在行業(yè)管理中推薦 “定期檢測、按質(zhì)換油 ” ，對營運企業(yè)有重要經(jīng)濟意義。v 一、發(fā)動機潤滑油的合理使用 1．潤滑油的作用及性能 作用：滑潤、冷卻、洗滌、密封以及防銹 2. 發(fā)動機潤滑油的等級 發(fā)動機潤滑油可分為： 汽油機潤滑油 (汽油機油 )和柴油機潤滑油 (柴油機油 )質(zhì)量等級分類：國外： (SAE— 美國機動車工程師學會 )粘度分類法 ：v W組系列 —— 六個級別（ 0W,5W,10W,15W,20W,25W), 冬用；v 非 W組系列 —— 五個級別 (20,30,40,50,60)，春秋和夏用；v 多級機油 —— 用雙重粘度級別號碼標注，如 10W/30 、 15W/40 ，可在一定地區(qū)內(nèi)冬夏通用。 v (API— 美國石油學會 )使用條件分類法 ：根據(jù)機油的性能和使用場合 ,API將機油分為 :v S系列 —— 汽油機油系列，有 SA、 SB、 SC、 SD、 SE、 SF、SG、 SH和 SJ等級別；v C系列 —— 柴油機油系列，有 CA、 CB、 CC、 CD、 CE和 CF等級別。v 我國標準（ GB/）v 據(jù)粘度等級分類（牌號，粘度級）：直接采用美國 SAE標準，共 11個等級；v 參照 API分類法制定了內(nèi)燃機潤
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