【文章內容簡介】 ，節(jié)油20%；，節(jié)油30%~40%；，節(jié)油20%；，多耗油5%~10%。、責任心對燃油經濟性的影響1. 不按時認真保養(yǎng)，不仔細調整校正，多耗油5%~10%；2. 中等噸位的汽車以滑代剎1次，節(jié)油50ml；3. 駕駛技術低比高者，多耗油5%~20%；4. 責任心強者比差者，節(jié)油15%；5. 經常精心調整油、電路，節(jié)油10%以上。! ，空車時節(jié)油率為20%；，重車時節(jié)油率為10%；，節(jié)油率為3%~10%；，節(jié)油率為4%~6%；，節(jié)油率為5%~10%；，節(jié)油率為4%~10%；，節(jié)油率為2%~5%；，節(jié)油率為5%~12%。以上這些數據都是經過測量的結果，并且在實際的生活中能得到驗證，在未來汽車的發(fā)展過程中，燃油經濟是重要的參考數據?！≤囕v燃油效率的優(yōu)化不僅需要通過各種工程技術解決方案來實現，還與駕駛者的駕駛習慣有很大關系。本文將分兩個部分，分別探討提高車輛燃油效率的各種技術，以及駕駛者習慣對車輛燃油效率的影響。 如果消費者可以放棄他們在車輛舒適性及便利性方面已經習慣了的一些功能的話，汽車制造商可以很輕易地滿足他們在燃油方面所提出的需求。 不過并不是有很多消費者會為了降低油耗這樣的個人利益而放棄音響系統(tǒng)、電動車窗或空調系統(tǒng)，更不用說減少能源依賴和環(huán)境保護方面的公眾利益了。 這樣一來，汽車制造商就很難再降低車身的重量了，不過也不是不可能。比如說，空調系統(tǒng)作為一個舒適性系統(tǒng)雖然不能取消，但是整車廠和他們的供應商可以通過降低空調系統(tǒng)的重量來直接達到提高燃油經濟性的目的。他們還努力提高空調系統(tǒng)的工作效率，比如降低系統(tǒng)對電瓶能量的消耗，這樣可以簡化相關電子系統(tǒng)的結構，從而間接地提高車輛的燃油經濟性。 汽車制造商對車身重量與油耗的關系有不同的理解。福特汽車公司表示，車身重量每降低57kg，車輛的燃油經濟性可以提高1%。通用汽車公司也指出，車身重量每增加45kg，車輛經濟性就會降低2%。內飾部件供應商Woodbridge集團認為，一輛汽車車身重量每降低10%，平均燃油經濟性可以提高6~8%?！拔覀兛吹皆絹碓蕉嗟钠囍圃焐毯妥喂虒⒛抗夥旁谳p量化材料及系統(tǒng)部件組合后的總體效果上，以此達到降低車身重量的目的，”Woodbridge集團市場及全球銷售高級副總裁Martin Mazza表示。 該公司聲稱其GreenLite技術最多可以使汽車坐墊重量減輕30%，座椅框架可以減輕35%，頭枕襯里可以減輕40%。 百分之一的改進 與其他汽車制造商一樣，福特公司在提高車輛燃油經濟性方面也有許多不同的途徑。減重是其中一個最常見的方式。 “減重非常重要，因為它不僅可以提高車輛的燃油經濟性，還可以提高車輛性能，而這可以讓你在其他方面再做一些工作，從而進一步提高車輛的燃油經濟性，比如你可以提高主減速器傳動比，因為這時候車輛的功率/功率比更高（從而讓你有余地這么做），”福特公司燃油經濟性方面的技術專家David Woudstra解釋道。 Woudstra的同事，車輛燃油經濟性方面的高級工程師Steve Payne指出，如果車身減重達到一定程度時，發(fā)動機尺寸就可以得到進一步的減小。發(fā)動機小型化意味著變速器尺寸的減小。整個傳動系統(tǒng)重量的減少也得以讓車輛上其他系統(tǒng)和部件重量得到進一步減輕，從而讓制動系統(tǒng)變得更小、更輕。 “減重的確可以帶來很多連鎖效應，”Woudstra表示。 任何可以讓燃油經濟性得到哪怕一點點提高的技術都會引起汽車制造商的重視。在福特，他們將此稱為“百分之一的改進”。Woudstra舉例介紹道，在2012款福克斯車型上采用了一個主動式格柵風門。根據車型的不同，~%。 “百分之一的改進”只是福特公司內部的一種大概的叫法。Payne表示，車輛氣動性能至少要提高1%，而對于新車型一般都要達到3~5%的目標。 Payne指出，車輛的空氣動力性大約“消耗”發(fā)動機輸出的可用功率的40%左右。動力傳動系約為20%，輪胎滾動阻力為25%，附件為12%，制動系和軸承為4%。工程師們所要做的就是從這些不同領域里找到他們所追求的“百分之一的改進”。 一點幾升發(fā)動機 到2015年，汽車燃油經濟性方面的提高有超過50%將來自動力系技術的發(fā)展，Ricardo公司整車燃油經濟性及美國政府市場部門總監(jiān)Sandy Stojkovski表示。她還指出，車輛電氣化也將給汽車燃油經濟性帶來很大的影響。 在發(fā)動機領域，汽缸小排量化、直接燃油噴射和渦輪增壓等是提高車輛燃油經濟性同時維持車輛性能的主要方式，大陸公司北美地區(qū)動力系高級副總裁Kregg Wiggins指出。 “發(fā)動機小型化可能是目前汽車領域最大的一個發(fā)展趨勢，當然我指的是在北美地區(qū)——我們在這方面落在了所有市場的最后面，”Wiggins表示?！澳銜诒泵朗袌隹吹胶芏唷稽c幾升’排量的發(fā)動機出現在市場上，遠遠多于以往任何時候。” 如果不是因為柴油發(fā)動機相對較高的排放和成本——成本可以是汽油發(fā)動機的三倍，柴油發(fā)動機的技術將是所有類型發(fā)動機中最高的，AVL公司汽油發(fā)動機首席工藝師Paul Whitaker表示。他還認為小型化渦輪增壓直噴式汽油發(fā)動機擁有最高的成本效益。 以上所說的協(xié)同效果完美體現在福特EcoBoost發(fā)動機中，燃油經濟性可以提高20%。EcoBoost可以讓一臺V6發(fā)動機的性能達到之前的V8發(fā)動機的水平，使I4發(fā)動機達到之前的V6的水平。 除此之外，福特還在火花點火發(fā)動機中采用雙可變氣門正時系統(tǒng)（TiVCT）來減少泵送損失，是另外一種高效動力系領域提高車輛燃油經濟性的方法（可提高2~3%）。據Woudstra透露，這種方法也在逐漸應用到福特許多車型中。 福特今年下半年還會在新推出的F 1 5 0 車型上采用EcoBoost V6小型化渦輪增壓發(fā)動機。福特希望通過幾種技術的組合來提高旗下卡車系產品的整體燃油經濟性。通用公司也在積極采用小型化直噴汽油發(fā)動機，希望借此來大幅提高車輛的燃油經濟性。在2010款雪佛蘭Equinox車型上，通用采用了一種其稱之為SIDI的技術。與上一代車型相比，新Equinox整體燃油經濟性提高了30%，其中有一半歸功于采用了SIDI核心技術的發(fā)動機。據通用能源中心高級經理Roger ，SIDI技術可以減少標準發(fā)動機的排量，從V6變成I4。他還指出， Ecotec SIDI發(fā)動機的Equinox車型在美國環(huán)保局認證中取得了高速公路下油耗為32mpg（）的成績。Clark稱這是行業(yè)內同一類別中最好的成績。 Equinox車型還有減速斷油功能。在之前的車型中，該系統(tǒng)只在下坡的時候才會啟動，現在只要在駕駛者將腳從油門踏板上抬起就可以啟動。Clark表示該技術可以使車輛燃油經濟性提高2%左右。 空轉速度的降低可以使車輛燃油經濟性提高1%。通用的電子無回流燃油系統(tǒng)還可以將燃油經濟性進一步提高1%。在該系統(tǒng)中，燃油泵不會一直運轉，只會在有需求的時候啟動。 福特公司Woudstra指出，內燃機并不是一個效率型機器。汽油中包含的能量大約有75%之多因為火花點火發(fā)動機中化學和熱量方面的損失而不會轉變成扭矩。因此在這方面取得5~10%的提高是完全可能的，Woudstra說。 “有很多辦法可以將這些損失回收回來，尤其是熱量損失，”Woudstra表示?！拔覀円恢倍荚谧鲞@件事?！备Ｌ匾呀涢_啟了相關研究，并會繼續(xù)進行下去，比如利用廢熱來加熱系統(tǒng)部件如變速器，讓其更快地暖起來。這樣可以幫助降低摩擦損失。 在變速器方面也有一些幫助提高車輛燃油經濟性的改進，但是都沒有達到發(fā)動機方面所做的改進取得的效果好。目前已經成為行業(yè)標準配置的六速變速器與之前采用的四速變速器相比大約可以使燃油經濟性提高1~3%。更高的齒速比，比如用于一些豪華車的七速和八速變速器，以及某些車型采用的CVT技術，都可以幫助提高車輛的燃油經濟性。 技術的協(xié)同效應 針對車輛燃油經濟性還可以有多少改進的余地，通用公司的Clark給出