汽車運(yùn)用工程---第4章汽車行駛安全性(編輯修改稿)
2025-03-20 14:26 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 前左右車輪制動(dòng)力不等 ⑵ 汽車懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向斜拉桿運(yùn)動(dòng)學(xué)不協(xié)調(diào) ⒉ 后軸滑移與前軸轉(zhuǎn)向能力喪失 ⑴ 前輪抱死 ⑵ 后輪抱死 ⑶ 全部車輪抱死 A：前輪抱死 汽車大致按原方向行駛。 B：后輪抱死 汽車?yán)@縱軸旋轉(zhuǎn) C：全部車輪抱死 無法承受側(cè)向力，一般不會(huì)旋轉(zhuǎn)。 結(jié)論： ； ； 。八、前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系 （圖 4－ 13）：⒉ 理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線 前后輪同時(shí)抱死： ⑴ 附著條件充分利用 ⑵ 方向穩(wěn)定性好 故稱為理想制動(dòng)力分配曲線。 在任何路面 上，同時(shí)抱死的條件為 或 ……….…………..3將 2式代入 3再消去 得 從而可以得出： Fμ2與 Fμ1的 I曲線 作圖法求 I曲線： 由 得通過原點(diǎn)之射線 應(yīng)當(dāng)指出：同時(shí)抱死時(shí) ∵ ∴ I曲線也是 關(guān)系曲線。⒊ 具有固定比值的前后制動(dòng)器制動(dòng)力與同步附著系數(shù) 一般汽車 ， 常用 Fμ，與總制動(dòng)力（ Fμ）表示分配比例 —— 制動(dòng)力分配系數(shù)則 ※ 在 I線之外又出現(xiàn)了 β線，兩線交點(diǎn)為同步附著系數(shù)。同步附著系數(shù)也可計(jì)算出：∵ ∴ 式中： L為汽車軸距 ， L=a+b?！? 為了讓后輪不要出現(xiàn)首先抱死的危險(xiǎn)狀況，寧讓前輪先抱死的觀點(diǎn)占優(yōu)勢(shì)，所以 值越來越高。九、裝載變化對(duì)制動(dòng)性影響 實(shí)踐表明，滿載時(shí)汽車質(zhì)心比設(shè)計(jì)質(zhì)心會(huì)向前、后、上、下移動(dòng)，即使 Ga（總質(zhì)量） 不變 ,質(zhì)心變化都會(huì)對(duì)制動(dòng)效果產(chǎn)生影響。 (圖 419) Ga↑， I曲線上移 ， 穩(wěn)定區(qū)擴(kuò)大。 β(分配比例 )，穩(wěn)定區(qū)大。當(dāng)然最好是 ，即考慮動(dòng)載荷（軸荷轉(zhuǎn)移）， 使軸上制動(dòng)力與其動(dòng)載荷成正比。（感載比例閥） ，由于結(jié)構(gòu)限制，設(shè)計(jì)時(shí)不能保證前后輪均達(dá)到附著極限，所以 汽車制動(dòng)距離與載重量有關(guān) 。實(shí)踐證明， Ga＞ 3t汽車，增加 1t， S增加~1m。十、雙管路制動(dòng)系統(tǒng) 各種布置方案的分析： “前后 ”布置 a 一軸失效，制動(dòng)減速度下降 b 若前軸失效，則汽車失去穩(wěn)定性（后抱側(cè)滑），拉手剎不起作用（手剎管后輪） “交叉 ”布置 a 一套失效時(shí)，理論上制動(dòng)減速度減少一半 b 方向穩(wěn)定性不喪失 前二后一 a 無論那套失效，前輪制動(dòng)力將減半 b 如果前后回路失效，制動(dòng)穩(wěn)定性不好 前二后分別制動(dòng) a 一套失效則制動(dòng)力減半 b 無法用調(diào)整前輪回轉(zhuǎn)半徑避免制動(dòng)跑偏 十一、車輪抱死和防抱死系統(tǒng) 抱死過程：防抱死裝置 為充分發(fā)揮輪胎與地面的潛在附著能力，全面滿足制動(dòng)要求，在高級(jí)轎車及載重貨車上裝有自動(dòng)防抱死裝置，簡(jiǎn)稱（ ABS）。 防抱死裝
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