3汽車安全技術(shù)-第3章汽車碰撞安全性設(shè)計(jì)概要(編輯修改稿)
2025-03-20 21:35 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ⑴ 對(duì)比優(yōu)選 多方案中選優(yōu)、改進(jìn)研究、影響因素對(duì)比； ⑵ 安全性評(píng)估 直接測(cè)出結(jié)果，對(duì)設(shè)計(jì)、改進(jìn)及產(chǎn)品的安全性評(píng)價(jià)； ⑶ 輔助設(shè)計(jì)與改進(jìn) 輔助設(shè)計(jì)和改進(jìn)的手段。 碰撞性試驗(yàn)是破壞性實(shí)驗(yàn)，成本高、耗費(fèi)時(shí)間大、試驗(yàn)結(jié)果和過(guò)程的瞬時(shí)性 數(shù)學(xué)分析法 ⒈解析法 ⒉多剛體動(dòng)力學(xué)法 ⒊有限元法 ⒋仿真：汽車碰撞力學(xué)仿真 ⒈解析法 ⑴建立碰撞力學(xué)模型及求解方法的分析 ⑵簡(jiǎn)單模型的精確分析 ⑶汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初期的碰撞概算 優(yōu)勢(shì)：建立分析模型 ⒉多剛體動(dòng)力學(xué)法 ⑴多體分析力學(xué) 多剛體動(dòng)力學(xué) 多柔體動(dòng)力學(xué) ⑵計(jì)算多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) ①基于拉格朗日方程 ②多剛體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) ③剛 柔混合多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) 計(jì)算機(jī)多體動(dòng)力學(xué)分析軟件 — 研究航天器、機(jī)器人等的基礎(chǔ) ⒊有限元法 20世紀(jì) 80年代發(fā)展和完善的計(jì)算方法 10ms時(shí)的碰撞變形 40ms時(shí)的碰撞變形 分析軟件： DYNA 3D（ LSDYNA3D、 OASYS DYNA3D） 美國(guó)及英國(guó)早期應(yīng)用廣泛 PAMCRASH起源法國(guó)，早期歐洲應(yīng)用較多 三維造型和分析軟件 UG CATIA 碰撞安全分析工程師 結(jié)構(gòu)碰撞分析 乘員保護(hù)分析 安全開發(fā) 熟悉汽車碰撞安全基本原理和相關(guān)法規(guī)； 熟悉碰撞安全分析相關(guān)軟件（ Hypermesh， LSDYNA， MADYMO， PAMCRASH） 的應(yīng)用 汽車碰撞安全性設(shè)計(jì) ⒈整車?yán)硐肱鲎蔡匦? ⑴縱向碰撞理想特性 ①保證足夠生存空間，不產(chǎn)生過(guò)大變形； ②乘坐室外的車體結(jié)構(gòu)盡可能變形，合理吸收碰撞能量 ⑵側(cè)面碰撞理想特性 ①車門和立柱盡可能大的剛性，變形要小； ②車門內(nèi)板應(yīng)柔軟 ⒉碰撞安全性的反推設(shè)計(jì)法 碰撞界面 → 緩沖吸能系統(tǒng) → 安全區(qū)保護(hù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng) → 轉(zhuǎn)向盤與內(nèi)飾系統(tǒng) → 安全氣囊系統(tǒng) → → 安全帶和安全座椅系統(tǒng) → 人體響應(yīng) ← 安全法規(guī) 碰撞吸能結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
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