【文章內(nèi)容簡介】 組成： 控制裝置、氣體發(fā)生器和氣袋。 b)氣體發(fā)生器 ： 功能： 碰撞時迅速產(chǎn)生大量氣體，并給氣袋充足氣。類型： 固體燃料式（煙火式、壓縮空氣式）、混合式 安全氣囊系統(tǒng) 1. 組成和工作原理 c)氣袋： 功能： 發(fā)生碰撞時其會通過充氣形成柔軟的氣墊，起到緩沖吸能作用。 要求： 充氣過程中有足夠的密封性 保證氣袋有足夠的壓力；一定的透氣或節(jié)流機(jī)制，以便氣袋受撞后能排除其內(nèi)部的氣體而達(dá)到消耗碰撞能量的目的。 ② 工作過程： 發(fā)生碰撞事故時， 傳感器 感受汽車碰撞強(qiáng)度， 電子控制系統(tǒng) 接收并處理傳感器的信號，經(jīng)計算有必要打開氣袋時，由 觸發(fā)裝置 發(fā)出點(diǎn)火信號觸發(fā)氣體發(fā)生器， 氣體發(fā)生器 收到信號后，迅速產(chǎn)生大量氣體，在乘員的前部形成充滿氣體的氣囊。一方面 安全氣囊系統(tǒng) 1. 組成和工作原理 乘員的頭部和胸部壓在氣袋上與前面的車內(nèi)物體隔開，另一方面當(dāng)人體和氣袋接觸時，利用氣囊本身的阻尼作用或氣袋背面的排氣孔排氣節(jié)流作用來吸收乘員慣性力產(chǎn)生的動能，達(dá)到保護(hù)乘員的作用。 安全氣囊系統(tǒng) 2. 分類 傳感器 機(jī)械式： 直接由傳感器觸發(fā)氣體發(fā)生器 結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但復(fù)雜情況時不適用，不易使氣囊在最佳點(diǎn)火時刻點(diǎn)火。 機(jī)電式： 觸點(diǎn)在車身減速度的作用下，克服機(jī)械勢能觸發(fā)安全氣囊點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火 采用 電子信號點(diǎn)火 。 電子式： 電子傳感器向計算機(jī)控制系統(tǒng)提供傳感器所在位置的車身減速度信號， 電子控制單元 ECU決定是否需要點(diǎn)火。 ECU: ? 組成： 中央處理器 CPU，存儲模塊、數(shù) /模轉(zhuǎn)換模塊、電源模塊 ? 基本功能： 分析傳感器產(chǎn)生的信號識別碰撞事故；啟動點(diǎn)火算法程序，適時地下達(dá)點(diǎn)火指令；對系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷處理；碰撞事故的記錄、儲存和系統(tǒng)工作程序的記錄。 安全氣囊系統(tǒng) 保護(hù)作用和安裝位置 駕駛員側(cè)氣囊 (轉(zhuǎn)向盤氣囊 )： 避免駕駛員與轉(zhuǎn)向盤、儀表板和風(fēng)窗玻璃發(fā)生碰撞造成傷害。 前排乘員用安全氣囊 (儀表板氣囊 )： 避免前排乘員與儀表板和前風(fēng)窗玻璃發(fā)生碰撞。 側(cè)撞安全氣囊： 保護(hù)車內(nèi)乘員在發(fā)生碰撞時不會因與車門發(fā)生碰撞造成傷害。又包括： 胸部側(cè)撞安全氣囊和頭部側(cè)撞安全氣囊 。 后座椅安全氣囊： 安裝在前排座椅的靠背上部后側(cè)或頭枕后部內(nèi)，保護(hù)頭部（和胸部）。 ? ． 多氣囊系統(tǒng) 安全氣囊系統(tǒng) 3. 安全氣囊相應(yīng)法規(guī) 法規(guī) FMVSS208乘員碰撞保護(hù) FMVSS214側(cè)面碰撞保護(hù) ECE R94正面碰撞乘員保護(hù)法規(guī) ECE R95側(cè)面碰撞乘員保護(hù)法規(guī) GB 11551車速為 48km/h正面碰撞，假人頭部傷害指數(shù)不得大于 1000，作用時間超過 3ms時，假人胸部質(zhì)心處的合成加速度不大于 60kg，假人每條大腿軸向的合力不大于 10000N。 規(guī)定： 在碰撞事故試驗(yàn)中，假人在約束系統(tǒng)保護(hù)下， 頭部傷害值、胸部加速度值和腿部載荷 必須低于法規(guī)限值。 安全氣囊系統(tǒng) ① 開發(fā)質(zhì)量小、折疊體積小的輕小氣囊 舒適性和裝配性好。 ② 改進(jìn)氣袋的展開模式 傳統(tǒng)： 充氣沖出后膨脹展開 改進(jìn)： 先展開后膨脹 — 避免安全氣囊展開時的 沖擊力 和 膜張力 對乘員造成的傷害。 安全氣囊系統(tǒng) ③ 開發(fā)智能型 /自適應(yīng)型安全氣囊： 普通的安全氣囊不能根據(jù)乘客乘坐狀態(tài)， 實(shí)際車速和碰撞烈度來調(diào)整氣囊開啟的速度和強(qiáng)度， 造成了一些因?yàn)闅饽议_啟強(qiáng)度過大而導(dǎo)致的不必要的人員（尤其是兒童）傷亡事件 根據(jù)碰撞的猛烈程度和乘員的狀況 決定氣囊是全力展開還是減力展開。 ★ 將 感知系統(tǒng)、預(yù)測系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、作用系統(tǒng) 集成為一個完整系統(tǒng)。 安全氣囊系統(tǒng) ④ 傳感器技術(shù)： 除碰撞傳感器外，需 各種探測診斷傳感器， 以獲取更多的信息，適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境。 傳感器技術(shù) 傳感與診斷模塊： 感知碰撞減速度，數(shù)據(jù)處理， 適時展開。 側(cè)碰撞傳感裝置： 3ms內(nèi)判斷是否為側(cè)碰氣囊是否展開。 乘員位置傳感裝置： 乘員類型、有無空座椅、乘員的位置和坐姿等。 座椅位置傳感裝置： 座椅安全帶傳感裝置： 成人臨界重量傳感裝置： 若低于某值，不啟動 碰撞程度傳感器： 能預(yù)測到即將發(fā)生的翻車事故 碰撞預(yù)警傳感器： 安全氣囊系統(tǒng) 優(yōu) 點(diǎn) 缺 點(diǎn) 安全帶 避免身體翻滾 ，摔出車外或與車內(nèi)物體二次碰撞 、多次碰撞 不能保護(hù)頭部 、 頸部 氣囊 無需有意識地完成 “ 佩帶 ” 這一動作 只對正碰 、 側(cè)碰有作用 ， 而在傾斜 、翻滾時不能保護(hù)乘員 。 視頻 汽車座椅系統(tǒng) ： 汽車乘坐舒適性、方便性和 安全性 ① 為人體提供良好的支撐。 座椅通過對人體提供合理的體壓分布，可以有效的保證人體在車輛行駛過程中的平衡與平穩(wěn)。 ② 駕駛員的定位系統(tǒng)。 通過座椅對駕駛員的定位，可以使駕駛員獲得良好的視野，并實(shí)現(xiàn)駕駛員對汽車操縱系統(tǒng)的控制。 ③ 為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。 座椅中各種人性化的附屬設(shè)備以及豪華配置，能為乘員提供優(yōu)越的乘坐環(huán)境提供保證。 ④ 在汽車受到撞擊時最大限度的保護(hù)乘員的安全。 合理的配置頭枕和靠背的軟墊，防止駕駛員或乘員的頸部以及頭部在汽車發(fā)生碰撞時受到意外傷害。 汽車座椅系統(tǒng) ： 汽車座椅在事故發(fā)生時能最大限度地減少對駕駛員及乘員造成的傷害能力。 ：滿足 主動安全 （減輕駕駛員及乘員疲勞）和 被動安全 （和安全帶、安全氣囊一起 對乘員定位的同時緩解碰撞強(qiáng)度 ，使傷害最?。?— 滿足乘坐舒適性，保證安全的駕駛姿勢和保護(hù)乘員安全的功能。 座椅的主動安全性 ?座椅系統(tǒng)的設(shè)計與駕駛員視野、駕駛員定位以及其它汽車控制系統(tǒng)功能的更好發(fā)揮息息相關(guān)，這些系統(tǒng)之間配合的好壞也不同程度的影響座椅的主動安全性。 汽車座椅系統(tǒng) 座椅的主動安全性 ?座椅作為駕駛員以及乘員的定位部件，在人體的重要結(jié)構(gòu)上起支撐作用，使乘員在汽車行駛中保持平穩(wěn)，使事故發(fā)生的可能性減為最??； ?另外，舒適的座椅給駕駛員提供一個良好的工作環(huán)境、寬闊的視野，使他們心情愉快、精力集中，也可以有效地防止交通事故的發(fā)生，從而提高汽車的主動安全性。 座椅的被動安全性 ?保證乘員處于自身生存空間之內(nèi)，并防止其他物體進(jìn)入這個空間； ?使乘員保持一定的姿態(tài)，以便其他系統(tǒng)發(fā)揮作用； ?在 “ 二次碰撞 ” 時吸收碰撞能量，減少對乘員的傷害。 汽車座椅系統(tǒng) ?組成： 座墊、頭枕、靠背、調(diào)節(jié)裝置、座椅總成與車身連接的固定部件等。 ① 座墊： ?坐墊一般不會對乘員造成直接的沖擊傷害，但其 結(jié)構(gòu) 可以影響到乘員的運(yùn)動過程，以及約束力施加到乘員身體上的方式和外部載荷的絕對值大小 緩和由車身傳來的沖擊 。 ?一般在滿足乘坐舒適性的前提下，車速越高其駕駛員座椅的坐墊傾角就越大。 汽車座椅系統(tǒng) ② 頭枕： ?在發(fā)生后部碰撞時，引起的頭部與胸部加速度差值，對于頸部尤其是脊柱以及神經(jīng)系統(tǒng)的影響卻是不可忽視的。 可抑制乘員頭部后傾，防止或減輕頸部損傷。 ?頭枕應(yīng)能夠自動實(shí)現(xiàn)水平、垂直位置的的調(diào)整，以適應(yīng)乘員位置的變化。 汽車座椅系統(tǒng)