【正文】 為成人設(shè)計的。 汽車座椅系統(tǒng) ④ 調(diào)節(jié)裝置： 座椅調(diào)節(jié)裝置和靠背傾斜角調(diào)節(jié)裝置。 汽車座椅系統(tǒng) ③ 靠背 (強度設(shè)計）： ?柔性吸能式 在低速追尾碰撞中，座椅的靠背應(yīng)盡量保持柔性，以減少由于靠背剛性給人體帶來的不必要的傷害，例如：乘員身體沿靠背上滑、靠背對乘員產(chǎn)生回彈以及乘員以非正常坐姿乘坐等 ?剛性吸能式 然而在高速追尾碰撞中，靠背應(yīng)盡量保持剛性。 可抑制乘員頭部后傾，防止或減輕頸部損傷。 ?一般在滿足乘坐舒適性的前提下，車速越高其駕駛員座椅的坐墊傾角就越大。 汽車座椅系統(tǒng) ?組成： 座墊、頭枕、靠背、調(diào)節(jié)裝置、座椅總成與車身連接的固定部件等。 汽車座椅系統(tǒng) 座椅的主動安全性 ?座椅作為駕駛員以及乘員的定位部件，在人體的重要結(jié)構(gòu)上起支撐作用，使乘員在汽車行駛中保持平穩(wěn)，使事故發(fā)生的可能性減為最??； ?另外，舒適的座椅給駕駛員提供一個良好的工作環(huán)境、寬闊的視野，使他們心情愉快、精力集中，也可以有效地防止交通事故的發(fā)生，從而提高汽車的主動安全性。 ：滿足 主動安全 （減輕駕駛員及乘員疲勞）和 被動安全 （和安全帶、安全氣囊一起 對乘員定位的同時緩解碰撞強度 ，使傷害最?。?— 滿足乘坐舒適性，保證安全的駕駛姿勢和保護乘員安全的功能。 合理的配置頭枕和靠背的軟墊，防止駕駛員或乘員的頸部以及頭部在汽車發(fā)生碰撞時受到意外傷害。 座椅中各種人性化的附屬設(shè)備以及豪華配置，能為乘員提供優(yōu)越的乘坐環(huán)境提供保證。 通過座椅對駕駛員的定位，可以使駕駛員獲得良好的視野，并實現(xiàn)駕駛員對汽車操縱系統(tǒng)的控制。 座椅通過對人體提供合理的體壓分布，可以有效的保證人體在車輛行駛過程中的平衡與平穩(wěn)。 座椅位置傳感裝置： 座椅安全帶傳感裝置： 成人臨界重量傳感裝置： 若低于某值，不啟動 碰撞程度傳感器： 能預(yù)測到即將發(fā)生的翻車事故 碰撞預(yù)警傳感器： 安全氣囊系統(tǒng) 優(yōu) 點 缺 點 安全帶 避免身體翻滾 ，摔出車外或與車內(nèi)物體二次碰撞 、多次碰撞 不能保護頭部 、 頸部 氣囊 無需有意識地完成 “ 佩帶 ” 這一動作 只對正碰 、 側(cè)碰有作用 ， 而在傾斜 、翻滾時不能保護乘員 。 側(cè)碰撞傳感裝置： 3ms內(nèi)判斷是否為側(cè)碰氣囊是否展開。 安全氣囊系統(tǒng) ④ 傳感器技術(shù)： 除碰撞傳感器外，需 各種探測診斷傳感器， 以獲取更多的信息，適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境。 安全氣囊系統(tǒng) ③ 開發(fā)智能型 /自適應(yīng)型安全氣囊： 普通的安全氣囊不能根據(jù)乘客乘坐狀態(tài)， 實際車速和碰撞烈度來調(diào)整氣囊開啟的速度和強度， 造成了一些因為氣囊開啟強度過大而導(dǎo)致的不必要的人員（尤其是兒童）傷亡事件 根據(jù)碰撞的猛烈程度和乘員的狀況 決定氣囊是全力展開還是減力展開。 安全氣囊系統(tǒng) ① 開發(fā)質(zhì)量小、折疊體積小的輕小氣囊 舒適性和裝配性好。 ? ． 多氣囊系統(tǒng) 安全氣囊系統(tǒng) 3. 安全氣囊相應(yīng)法規(guī) 法規(guī) FMVSS208乘員碰撞保護 FMVSS214側(cè)面碰撞保護 ECE R94正面碰撞乘員保護法規(guī) ECE R95側(cè)面碰撞乘員保護法規(guī) GB 11551車速為 48km/h正面碰撞，假人頭部傷害指數(shù)不得大于 1000，作用時間超過 3ms時，假人胸部質(zhì)心處的合成加速度不大于 60kg，假人每條大腿軸向的合力不大于 10000N。又包括： 胸部側(cè)撞安全氣囊和頭部側(cè)撞安全氣囊 。 前排乘員用安全氣囊 (儀表板氣囊 )： 避免前排乘員與儀表板和前風(fēng)窗玻璃發(fā)生碰撞。 ECU: ? 組成： 中央處理器 CPU，存儲模塊、數(shù) /模轉(zhuǎn)換模塊、電源模塊 ? 基本功能： 分析傳感器產(chǎn)生的信號識別碰撞事故；啟動點火算法程序，適時地下達點火指令；對系統(tǒng)進行故障診斷處理；碰撞事故的記錄、儲存和系統(tǒng)工作程序的記錄。 機電式： 觸點在車身減速度的作用下，克服機械勢能觸發(fā)安全氣囊點火開關(guān)點火 采用 電子信號點火 。一方面 安全氣囊系統(tǒng) 1. 組成和工作原理 乘員的頭部和胸部壓在氣袋上與前面的車內(nèi)物體隔開，另一方面當(dāng)人體和氣袋接觸時，利用氣囊本身的阻尼作用或氣袋背面的排氣孔排氣節(jié)流作用來吸收乘員慣性力產(chǎn)生的動能，達到保護乘員的作用。 要求： 充氣過程中有足夠的密封性 保證氣袋有足夠的壓力；一定的透氣或節(jié)流機制，以便氣袋受撞后能排除其內(nèi)部的氣體而達到消耗碰撞能量的目的。 b)氣體發(fā)生器 ： 功能： 碰撞時迅速產(chǎn)生大量氣體，并給氣袋充足氣。 a)控制裝置：是安全氣囊系統(tǒng)的核心。 觸發(fā)裝置： 接到啟動信號后點燃氣體發(fā)生器，使安全氣囊進入工作狀態(tài)。 安全氣囊系統(tǒng) 1. 組成和工作原理 控制裝置 傳感器（碰撞）： 通過 車身減速度的變化 檢測汽車發(fā)生碰撞事故的嚴(yán)重度，并將感測到的信號（ 車身減速度信號 ）傳給電子控制系統(tǒng)。 單獨使用：減少 18%的死亡率；和安全帶配合使用，減少 47%。 ?安全氣囊與座椅安全帶配合使用，可為乘員提供有效的防撞保護，有效降低乘員的傷亡率。 汽車座椅安全帶系統(tǒng) 3. 其他提高安全帶安全舒適和方便性的方法 ?安全氣囊系統(tǒng)是轎車上的一種輔助保護系統(tǒng)，也稱空氣袋 (AIR BAG)。 汽車座椅安全帶系統(tǒng) 2. 安全帶組成 2. 安全帶組成 汽車座椅安全帶系統(tǒng) （ 1）加設(shè)高度調(diào)節(jié)器 優(yōu)點： 獲得較為舒服的肩帶佩帶位置 改善安全帶的佩帶舒適性。 c)優(yōu)點： 改善安全帶的能量吸收特性，對乘員施加比較均勻的約束力， 降低安全帶所造成的不適感，改善安全帶的佩戴舒適性， 提高安全帶的使用率。 汽車座椅安全帶系統(tǒng) 2. 安全帶組成 ③ 卷收器 ?限力式： a)由來： 避免織帶拉力過大對人體造成傷害。 c)分類： 鎖機式預(yù)拉緊器： 在碰撞事故中快速拉下鎖扣以消除安全帶和乘客的間隙。 ? 乘員胸部加速度和頭部傷害指數(shù)與安全帶的織帶松弛量成線性增長關(guān)系 — 通過較早地產(chǎn)生約束力來減少乘員的前移量。 汽車座椅安全帶系統(tǒng) 2. 安全帶組成 ③ 卷收器 ? 預(yù)緊式卷收器： 在普通安全帶上增加預(yù)緊器 a) 由來： ? 織帶松弛量： 碰撞中乘員慣性前傾運動開始至開始感應(yīng)到織帶張力時，織帶有一個長度的變化，該長度的變化量稱為織帶松弛量。 ?自鎖式卷收器： 在任意位置停止拉出織帶時，鎖止機構(gòu)能在停止附近自動鎖止同時保持束緊力的卷收器 可在織帶拉出的任意位置自動鎖緊織帶。 分類： 無鎖式、自鎖式、緊急鎖止式 、 預(yù)緊式 、 限力式 ④ 導(dǎo)向件： 對織帶進行導(dǎo)向或改變方向的零件。 ② 帶扣 ：既能把乘員約束在安全帶內(nèi)又能快速釋放的連接裝置 作用：結(jié)合或脫開安全帶。 （ 2） 被動型安全帶： 車門關(guān)閉或開啟后自動鎖扣及解扣的安全帶，不需要乘員動作。 原理： 碰撞 — 安全帶在人體作用下產(chǎn)生位移 — 當(dāng)人體作用在安全帶上的力使安全帶的運動速率超過一定的值后，鎖止機構(gòu)開始工作 — 安全帶被鎖緊，不能從卷收器中繼續(xù)抽出，將乘員約束在座椅上，防止二次碰撞和被拋離座椅。 ?發(fā)展： 1922年出現(xiàn)在賽車上；1955年開始得到普及， 1959年瑞典 VOLVO三點式座椅安全帶；1963年開始有有關(guān)安全帶的法規(guī)；1968年美國汽車安全標(biāo)準(zhǔn)