【正文】 FMVSS208要求所有轎車的前方座位處必須有安全帶 ；我國(guó)強(qiáng)制使用安全帶條例于 1993年 7月開始實(shí)施。 汽車座椅安全帶系統(tǒng) ?汽車座椅安全帶是重要的乘員保護(hù)約束系統(tǒng)設(shè)施之一，在減輕碰撞事故中乘員傷害程度方面起著重要的作用。 ： 通過將連續(xù)的空間系統(tǒng)離散化，利用節(jié)點(diǎn)將實(shí)際結(jié)構(gòu)的各個(gè)部件聯(lián)系在一起，可用于人體和車輛的詳細(xì)建模，能得到各個(gè)部件的變形、應(yīng)力應(yīng)變分布、速度和加速度分布等。 安全的車身結(jié)構(gòu) ② 汽車碰撞過程的計(jì)算機(jī)仿真 ： 主要是運(yùn)用一些無質(zhì)量的彈簧、阻尼以及各種動(dòng)態(tài)鉸來描述系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。（圖 47） ⑦ 翻車安全對(duì)策： 安全的車身結(jié)構(gòu) ① 車身碰撞有限元法分析過程 車身碰撞有限元法： 整車的有限元分析、零部件或結(jié)構(gòu)的碰撞有限元分析等。 ⑤ 減輕撞擊行人的彈性裝置： 發(fā)動(dòng)機(jī)上部及前風(fēng)窗玻璃周圍布置彈性材料，減輕行人撞擊后再次沖擊的程度 減輕二次碰撞傷害。 安全的車身結(jié)構(gòu) ② 后保險(xiǎn)杠： 車身后部的防撞裝置，倒車時(shí) ③ 側(cè)圍保險(xiǎn)杠： 車身側(cè)面的防撞裝置，防止會(huì)車時(shí)與側(cè)面碰撞物之間的擦傷，減輕側(cè)面碰撞沖擊。 f. 能量耗散型： 采用金屬切削或彎曲、擠壓變形等手段來消耗碰撞能量。 阻尼型 安全的車身結(jié)構(gòu) ： 在保險(xiǎn)杠內(nèi)加裝幾個(gè) 矩形波紋管 ，通過波形管的 變形 來吸收碰撞能量。 安全的車身結(jié)構(gòu) ： 在保險(xiǎn)杠內(nèi) 填充泡沫塑料 、 蜂窩結(jié)構(gòu)材料 等吸能材料。 安全的車身結(jié)構(gòu) 汽車碰撞安全性設(shè)計(jì)和改進(jìn)的基本目標(biāo)： 合理設(shè)計(jì)汽車的結(jié)構(gòu) ，車身結(jié)構(gòu)方面的措施： ① 前保險(xiǎn)杠： 減輕一次碰撞的傷害程度 吸能保險(xiǎn)杠 ，按照 吸能材料和作用原理 ，可分為： ： 在保險(xiǎn)杠和車身之間 加裝油壓或液氣阻尼元件（阻尼器）， 通過油的粘性阻尼力抵抗碰撞，吸收碰撞能量。 為保證乘員安全，要求 車身的前后部能有效吸收碰撞能量，車室要堅(jiān)固可靠，確保乘員的有效生存空間A區(qū)變形小， B區(qū)剛性足夠小，變形足夠大；存在著矛盾。 安全的車身結(jié)構(gòu) ?碰撞安全法規(guī) ?保護(hù)人群： 乘員、路上行人 ?碰撞類型： 前碰撞和側(cè)面碰撞 ?車型： 針對(duì)轎車（目前）指定的 ?我國(guó)： 起步較晚， 2022年實(shí)施，內(nèi)容只是車輛前部正面碰撞，最主要的法規(guī) 《 關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則 》 。 ?采用防側(cè)碰安全氣囊，來減輕乘員因二次碰撞造成的傷害。 ?實(shí)現(xiàn)側(cè)面碰撞防護(hù)的指導(dǎo)思想： 將側(cè)碰力有效地轉(zhuǎn)移到車身具有保護(hù)作用的梁、柱、地板、車頂及其他部件，使撞擊力被這些部件分散、吸收，從而極大限度的把可能造成的損害降低到最小程度。 (有限元分析方法 ) 安全的車身結(jié)構(gòu) ② 汽車前部如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、差速器、行走部分等質(zhì)量較大，是不產(chǎn)生變形的部件，在碰撞時(shí)不吸收能量，從而使車身的壓潰變形量變小，為防止這些部件侵入駕駛室，必須采取相應(yīng)措施使之向下轉(zhuǎn)移。 安全的車身結(jié)構(gòu) ?正面碰撞 ?概率分布圖： 正面碰撞 在汽車事故中發(fā)生頻率最高 (16%)— 采用適當(dāng)?shù)恼媾鲎脖Ｗo(hù)措施，可明顯減少因交通事故造成的人員傷亡。 安全的車身結(jié)構(gòu) ?汽車的碰撞形式： 前碰撞（包括偏置碰撞和正面碰撞）、側(cè)面碰撞和追尾碰撞；車撞人和翻車等。 ?從車輛的被動(dòng)安全性考慮，對(duì)汽車外部設(shè)計(jì)的 最基本要求應(yīng)是使碰撞的不良后果減輕到最低程度。 ★ 以達(dá)到保護(hù)駕駛員和乘員的目的。 ② 乘員保護(hù)系統(tǒng)： 使用安全帶、安全氣囊等保護(hù)裝置對(duì)駕駛員及乘員加以保護(hù)，以減少二次碰撞造成乘員破損或避免二次碰撞。 具體措施 包括增大塑性變形，吸收更多的能量；保證乘員生存空間。 (汽車和外部事物之間的碰撞 ) 概述 ?汽車發(fā)生碰撞時(shí)乘員受傷害原因： ① 在碰撞時(shí)，汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，汽車構(gòu)件侵入乘客空間，使乘員受到傷害； ② 碰撞時(shí)，由于汽車結(jié)構(gòu)破壞等原因，使得乘員的部分身體或全部身體暴露在汽車外面受傷； ③ 在碰撞作用下，汽車的速度急劇減小，這使乘員由于慣性作用繼續(xù)前移與汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)碰撞而造成傷害。 ?汽車碰撞分類： 汽車碰撞 二次碰撞： 一次碰撞后汽車的速度下降，車內(nèi)駕駛員和乘客受慣性力的作用繼續(xù)以原有的速度向前運(yùn)動(dòng)，并與車內(nèi)物體碰撞。 決定因素 包括車身變形狀態(tài)、客廂強(qiáng)度、碰撞發(fā)生時(shí)發(fā)生后的生存空間尺寸、撞擊面積（車內(nèi)部）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、乘員的解救、防火。 決定因素 包括碰撞后汽車車身變形的狀態(tài)，汽車車身外部形狀。第四章 汽車被動(dòng)安全性 概述 安全的車身結(jié)構(gòu) 汽車座椅安全帶系統(tǒng) 安全氣囊系統(tǒng) 汽車座椅系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系防傷機(jī)構(gòu) 概述 ?被動(dòng)安全性 (事故后汽車安全性 )含義： 事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降到最小的性能；為防止事故后出現(xiàn)二次傷害的安全性，還應(yīng)考慮防止事故車輛火災(zāi)以及迅速疏散乘客的性能。 ?分類 ① 外部安全性： 包括一切旨在減輕在事故中汽車對(duì)行人、自行車和摩托車乘員的傷害而專門設(shè)計(jì)的與汽車有關(guān)的措施。 ② 內(nèi)部安全性： 包括事故中使作用于乘客的加速度和力降低到最小，在事故發(fā)生以后提供足夠的生存空間，以及確保那些對(duì)從車輛中營(yíng)救乘員起關(guān)鍵作用部件的可操作性等有關(guān)措施。 概述 ?被動(dòng)安全性 — 汽車碰撞安全性： 汽車的被動(dòng)安全性常和汽車碰撞事故聯(lián)系在一起。 (乘員與汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的碰撞 ) 一次碰撞： 汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。 ?汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)： ① 安全車身結(jié)構(gòu)： 減緩一次碰撞的強(qiáng)度，減少一次碰撞帶來的傷害；確保汽車乘員的生存空間，并保證發(fā)生事故后乘員能夠順利逃逸。 概述 ?汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)： 車身結(jié)構(gòu)的安全性如何， 在一定程度上影響到交通事故對(duì)乘員所造成的危害程度，車身的安全設(shè)計(jì)水平，很大程度上決定了車輛的被動(dòng)安全性能，因此在汽車車身機(jī)構(gòu)的布設(shè)上，人們的要求從美觀、舒適進(jìn)而發(fā)展到追求高的安全性。 具體措施 包括配置安全帶、 安全氣囊和安全轉(zhuǎn)向柱等。 安全的車身結(jié)構(gòu) ?安全的車身結(jié)構(gòu)， 就是利用車身的前后部的 變形 有效地 吸收撞擊能量 ，降低事故時(shí)人體的減速度；同時(shí)車室堅(jiān)固可靠，確保乘員的有效生存空間。 ?設(shè)計(jì)原則： 車身 應(yīng)與安全帶、安全氣囊、能量吸收式轉(zhuǎn)向系等圍繞乘員的一些裝置進(jìn)行 匹配 ，完成以下 三個(gè)功能 ： ① 車身前部構(gòu)件盡量吸收撞擊能量，緩解乘員受到的沖擊； ② 增大乘員室剛度，確保乘員的有效生存空間，同時(shí)還必須保證碰撞后乘員易于逃脫和容易進(jìn)行救護(hù)；③ 碰撞發(fā)生后，結(jié)構(gòu)允許破壞，但要嚴(yán)格控制破壞后的變形，防止車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等剛性部件侵入駕駛室。 ?包含所有傷害類型的碰撞事故的概率分布圖： 汽車發(fā)生前碰撞的概率在 40%左右。具體有： ① 正面碰撞時(shí)， 車身前部結(jié)構(gòu) 和能量吸收及駕駛室變形密切相關(guān)，碰撞能量靠物件的彎曲變形和壓潰變形來吸收，因此在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)前部構(gòu)件進(jìn)行優(yōu)化，確定其最佳形狀、厚度等，以提高其能量吸收能力，使作用于乘員上的力和加速度降到規(guī)定的范圍內(nèi)。 安全的車身結(jié)構(gòu) ?側(cè)面碰撞 ?側(cè)面碰撞車身變形空間小，裝飾件和結(jié)構(gòu)件所能吸收的能量有限，對(duì)乘客危害較大，因此，增加車室剛度，保證乘員的有效生存空間顯得尤為重要。 安全的車身結(jié)構(gòu) ?側(cè)面碰撞 提高側(cè)面碰撞性能可采取的措施： ?車門和立柱應(yīng)有足夠大的剛性，在碰撞時(shí)不應(yīng)發(fā)生大的變形； ?考慮到側(cè)撞時(shí)乘客可能會(huì)撞擊到車門內(nèi)板，車門內(nèi)板柔軟。