汽車行駛安全性能ppt課件-展示頁
2024-11-20 00:15本頁面
【正文】 特性的汽車在受到Fy干擾時(shí)，具有良好的直行能力，操縱穩(wěn)定性好。,VB,α2,FY,Fjx,Fj,FjY,α1,VA,V,FY,因?yàn)樵谕瑯覨Y作用下α1α2，所以汽車?yán)@O1轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向離心力FJY與FY方向相反，起到阻止側(cè)偏的作用。 如欲沿路面中心線行駛，應(yīng)向FY相反方向打方向盤，再回正，才能直行。稱汽車具有過多轉(zhuǎn)向特性。稱汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。=L/δ ，稱汽車具有中性轉(zhuǎn)向特性。 tgα2 = BE/R，tg（ δα1 ）= AE/R 兩式相加得：tgα2+ tg（ δα1 ）=（BE + AE）/R = L/R 所以：R = L/[tg（δα1 ）+tgα2 ] 當(dāng)δ較小時(shí)： tgδ≈δ δα1+α2 = δ （ α1α2 ） R = L/[δ （ α1α2 ）] R。轉(zhuǎn)向中心為039。VB轉(zhuǎn)向中心為0； 彈性輪時(shí)：VA39。,0,R。,VB,E,A,VA39。= L/tgδ即R。+ δi）—前輪轉(zhuǎn)向角。 所以：R。 0.5d)/L 兩試相減得： Ctgδ。= 鄰/對(duì) =（R。= 前外輪轉(zhuǎn)角 δI = 前內(nèi)輪轉(zhuǎn)角 δ = 前輪轉(zhuǎn)向角,剛性車輪的轉(zhuǎn)向簡圖：,,L,d,B,R0,δ。 路面粗糙程度、干濕狀況對(duì)k有影響。 切向力消耗地面附著力，隨輪胎切向力（制動(dòng)力Fu，驅(qū)動(dòng)力Ft）的上升，k下降，且能承受的Fy減少。,隨垂直載荷的上升，k上升，（kmax時(shí)的垂直載荷=額定載荷的1.5倍）。 所以：k大。,輪胎扁平率 =輪胎斷面高H/輪胎斷面寬B 減少扁平率（接地面寬），可提高k，早期輪胎扁平率=100%，如扁平率為50%的k比扁平率80%的k提高70%。 所以：側(cè)偏剛度k大，α較小。（輪胎有吱吱響聲）,二、側(cè)偏特性的影響因素 尺寸、型式、結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響。時(shí)， （向心加速度 0.4 g） 所以：Fy與α是線性關(guān)系。良好路面上，常見的側(cè)向力Fy是轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力Fj。,k=輪胎的側(cè)偏剛度(N/(0))或(N/rad)當(dāng)α在不超過4—5176。時(shí)達(dá)到最大值。 Fy增至一定程度時(shí)，輪胎印痕后部滑移， α劇烈上升。 α,側(cè)偏特性： 隨側(cè)向力Fy的加大，α線性關(guān)系上升（4176。 8186。 例：普通汽車的最高車速=100km/h 轎車的車速≧200km/h 跑車的車速≧ 300km/h,第二節(jié)輪胎的側(cè)偏特性 一、輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象 側(cè)向力Fy： 路面橫向傾斜 橫向風(fēng)（側(cè)向風(fēng)） 曲線行駛時(shí)的慣性力 因?yàn)椋簭椥暂喬ピ趥?cè)向力Fy的作用下會(huì)產(chǎn)生側(cè)向變形。 （2）現(xiàn)代車速的日益上升。汽車行駛安全性能,第一節(jié)概述 一、汽車行駛安全性包含的內(nèi)容 操縱穩(wěn)定性： 司機(jī)在不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車按司機(jī)給定的方向穩(wěn)定行駛的能力，以及對(duì)企圖改變行駛方向的外界干擾的抵抗能力。（如：地面不平、坡道、側(cè)向風(fēng)大等）,因?yàn)椋?（1）操縱方便性和安全行駛性是高速車輛的生命線。 所以：汽車的操縱穩(wěn)定性得到高度重視。 所以：車輪滾動(dòng)時(shí)，輪心速度方向沿Fy的方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，與車輪平面成一夾角→α α =輪胎的側(cè)偏角,側(cè)向變形圖,,Fy,A3,A2,A1,A2’,A3’,α,道路附著極限,A1’,側(cè)偏特性圖,,Fy 側(cè)向力,子午線胎,普通斜交線胎,zφ,4186。 12186。以內(nèi)）。 當(dāng)Fy = zφ時(shí)（附著極限）， （1）α=10176。 （2）車輪處于側(cè)滑狀態(tài)。時(shí)，F(xiàn)y = kα k值上升，可以減少
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