【正文】 荷 、 縱向力和側向力以及這些力形成的力矩 。 某些單橋驅動的三軸汽車 (6 x 2)的中橋或后橋為支持橋 。 一般汽車的前橋多為轉向橋 ， 后橋或中 、 后兩橋多為驅動橋 。 按照車橋上車輪的運動方式和作用 ， 車橋可分為轉向橋 、 驅動橋 、 轉向驅動橋和支持橋四種類型 。 根據(jù)懸架的結構型式 ， 車橋可分為整體式和斷開式兩種 ， 斷開式車橋為活動關節(jié)式結構 ， 與獨立懸架配用 。 ?圖 511 一汽紅旗CA7220轎車車架 車 橋 車橋 (也稱車軸 )通過懸架與車架 (或承載式車身 )相連接，兩端安裝汽車車輪。 ? 圖 513 綜合式車架 部分轎車和大型客車取消了車架 ， 而以車身兼代車架的作用 ， 即將所有部件固定在車身上 ，所有的力也由車身來承受 ， 這種車架稱為無梁式車架 ， 也可稱為承載式車身 ， 圖 511為一汽紅旗CA7220轎車車體結構圖 。 車架的前段或后段是邊粱式結構 ， 用以安裝發(fā)動機或后驅動橋；而車架的另一段是中粱式結構 ， 其懸伸出 來的支架可以固定車身 。這種車架選材輕，剛度好，適用于運動型汽車或賽車的單個或小批量生產(chǎn)。 中粱式車架的缺點：制造工藝復雜 ， 精度要求高 ， 總成安裝困難 ， 維護修理也不方便 ， 故目前應用較少 。 若中梁是管形的 ， 傳動軸可在管內穿過 。 中粱的前端做成伸出支架 ， 用以固定發(fā)動機 (電動機 )， 而主減速器殼通常固定在中梁的尾端 ， 形成斷開式后驅動橋 。 因是 X形粱 ， 導致車身中間拱起 ， 車身底板寬度和高度尺寸增大 ， 同時 X形的交叉結構 ， 給萬向傳動裝置的安裝帶來不便 。 ? 邊梁式車架結構簡單 ， 成本低 ， 抗彎曲強度高 ， 改型方便 ， 故在小轎車及其他車輛上均有采用 。 大多數(shù)橫粱為平行式 ， 少數(shù)梁做成 “ X”形 ， 如圖 54所示 ， 其目的是為了提高車架的抗扭剛度 。 ? 圖 53 邊粱式車架 ? 縱粱由低碳合金鋼板沖壓而成 。 車架平面形狀在前 、 后車輪處較狹窄 ， 以獲得較大的前輪轉向空間 。 通常載貨汽車約有 5， 8根橫梁 ， 分別布置在安裝散熱器 、 發(fā)動機 、 駕駛室 、 傳動軸中間支承 、 備胎架和鋼板彈簧的前后支點處 。此外，在縱粱上還鉆有很多裝置孔，用以安裝腳踏板、車身、轉向器和懸架總成及其支架。根據(jù)汽車型式和結構布置的要求，縱粱可以在水平面內或縱向平面內做成彎曲的、等截面或非等截面的。 邊梁式車架的縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，一般為 16Mn。 一 、 邊梁式車架 邊粱式車架是由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁通過鉚接或焊接而連成的堅固的剛性構架 。 由于車架是整個汽車的基礎 ， 要承受汽車內外的各種載荷 ， 因此 ， 要求車架具有足夠的強度 、 合適的剛度 ， 要求它具有結構簡單重量輕等特點 ， 同時 ， 還應盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉向角 ， 以保證汽車行駛時的穩(wěn)定性和轉向靈活性 。 車架通過懸架裝置坐落在車輪上 。 其上裝有電動機 (發(fā)動機 )、 減速器 (變速器 )、 傳動軸 、 前后橋 、 車身等總成和部件 。 車輛行駛在比較堅實的道路上 ， 其行駛系中直接與路面接觸的部分是車輪 ， 這種行駛系稱為輪式行駛系 。 車架是整個汽車的基體 ， 它將汽車的各相關總成連接成一個整體 ， 構成汽車的裝配基礎 。 車輛 (輪式汽車 )行駛系一般由車架 車橋 車輪 4和懸架 2等組成 ， 圖 51。 3)傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反力及所形成的力矩 。電動汽車行駛系 概 述 電動 汽車作為一種地面交通運輸工具 ， 行駛系的主要功用是： 1)承受汽車的總質量 。 2)接受傳動系傳來的動力 ， 通過驅動輪與地面之間的附著作用 ， 產(chǎn)生驅動力 ， 從而克服外界阻力 ， 保證汽車正常行駛 。 4)緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動 ， 保證汽車平順行駛 。 車輪支承著車橋 ，車橋又通過彈性懸架和與車架相連接 。 圖 5— 1 行駛系的組成及受力簡圖 1車架 2后懸架 3驅動橋 4后輪 5前輪 6從動橋 7前懸架 車輛行駛系的基本類型主要有輪式 、 履帶式 、半履帶式 、 車輪 履帶式和水陸兩用汽車 等幾種形式 。 車 架 車架俗稱 “ 大粱 ” 。 車架的功用是支承 、 連接汽車的各總成 ， 使各總成保持相對正確的位置 ， 并承受汽車內外的各種載荷 。 有的客車和轎車為了減小質量 ， 取消了車架 ， 制成了能夠承受各種載荷的承載式車身 ， 即無粱式車身 。 目前 ， 汽車車架的結構型式主要有兩種：邊梁式車架和中梁式車架 (或稱脊骨式車架 )。 由于邊粱式車架便于安裝車身和布置總成 ， 有利于改裝變形車和發(fā)展多品種車型的需要 ， 所以被廣泛采用 。 其斷面形狀有槽形斷面、箱形斷面、 “ Z”字形斷面和 “ 工 ” 字形斷面等幾種 (圖 52)?？v粱的形式繁多，有前窄后寬結構、前寬后窄結構和前后等寬結構，還有平行式結構和彎曲式結構。 ? 圖 52 車架縱 (橫 )粱的剖面形狀 ? a)槽形 b)工字形 c)z字形 d)箱形 e)管形 邊粱式車架的橫粱不僅用來保證車架的扭轉剛度和承受縱向載荷 ． 而且還用來支承汽車上的主要部件 。 圖 53， 該車架由位于兩邊的兩根縱梁與若干根橫梁組成 ， 用鉚接或焊接法將縱 、 橫梁連接成剛性構架 。 車身中部較寬 ， 車架中間部分的水平面較低 ， 以使整體裝配后 ， 質心較低 。 按使用要求 ， 縱粱在車輛前 、 后方向的斷面高度不等 ， 橫梁用一般槽鋼制成 ，其布置與車架上主要總成部件的支承有關 。 這對于短而寬的車架效果較好 ， 因而小轎車多采用這種結構 。 ? 將邊粱式車架的縱粱向里彎曲跨架在兩縱梁之間 ， 構成 x形車架 ， 如圖 55所示 ,為 車架承受扭轉力矩時 ， x形粱產(chǎn)生彎曲 ， 以抵抗扭轉作用 ， 具有較高的剛度 ， 尤其適合于短而寬的轎車車架 。 圖 56 東風 EQl090E汽車車架 ? 1)車架 2)拖鉤 1保險杠 2掛鉤 3前橫梁 4發(fā)動機前懸置橫梁 5發(fā)動機后懸置支架和橫梁 6縱梁 7駕駛室后懸置橫梁 8第四橫梁 9后鋼板彈簧前支架橫粱 10后鋼板彈簧后支架橫梁 11角撐橫梁組件 12后橫梁 13拖鉤部件 14蓄電池拖架 15螺母 1 19襯套 17彈簧 18拖鉤 20幀塊 21鎖扣 中梁式車架只有一根位于中央而貫穿汽車全長的縱粱 ， 亦稱為脊骨式車架 ， 如圖 59所示中梁的斷面可做成管形 、 槽形或箱形 。 中粱上的懸伸托架用以支承汽車車身和安裝其他機件 。 圖 59 中梁式車架結構 中梁式車架的優(yōu)點：有較好的抗扭轉剛度和較大的前輪轉向角 ， 在結構上容許車輪有較大的跳動空間 ， 便于裝用獨立懸架 ， 從而提高了汽車的越野性；與同噸位的載貨汽車相比 ， 其車架輕 ，整車質量小 ， 同時質心也較低 ， 故行駛穩(wěn)定性好 ，車架的強度和剛度較大：脊梁還能起封閉傳動軸的防塵罩作用 。 圖 510所示，是一種用焊接法形成的立體架式結構，以適用底盤零件和車身安裝的需要。 圖 510 桁架式車架 ? 由邊梁式和中梁式車架聯(lián)合構成的 ， 稱為綜合式車架 ， 如圖 513所示 。 傳動軸從中梁的中間穿過 ， 使之密封防塵 。 公共汽車及長途大客車 ， 多數(shù)采用全金屬承載式車身 。車架所受的垂直載荷通過車橋傳到車輪；車輪上的滾動阻力、驅動力、制動力和側