【正文】 制動、車輪側滑等產(chǎn)生的作用力及力矩。 斷開式與非獨立懸架配合使用；斷開式與獨立懸架配合使用。 車橋根據(jù)懸架結構形式分為非斷開式和斷開式兩種。當汽車行駛時，車輪受到的滾動阻力、驅動力、制動力和側向力及其彎矩和扭矩均通過車橋傳遞給懸架和車架，同時，車架上的載荷也通過車橋傳遞給車輪。鎖扣開閉不靈活或不能可靠鎖止時，應更換新件。牽引鉤軸向松曠時，應對緩沖彈簧進行調整。 汽車底盤構造與維修 （ 4）車架附件的修理 車架上各支架、托架出現(xiàn)明顯變形及裂紋時，應更換新件。 因其鉚合力較小 ， 故應用較廣 。冷鉚質量較高 ， 但需要大功率鉚合設備 ， 其鉚合力較大 。 汽車底盤構造與維修 （ 3） 車架的重鉚 車架上的鉚釘出現(xiàn)松動或被剪斷時 ， 用直徑略小于鉚釘?shù)你@頭鉆除鉚釘 ， 并重新進行鉚合 。 汽車底盤構造與維修 長焊縫應斷續(xù)焊接，如圖 215所示。鉚釘排列如圖 213所示。 ③用腹板加強 裂紋較長或在受力較大部位時，焊后應用腹板進行加強，腹板可用焊接或鉚接結合的方法固定到車架上?！?30186。用手砂輪在裂紋處開 V形坡口，如圖 212所示（圖中虛線指用砂紙打磨的范圍）。 （ 2）車架裂紋的修理 采取手工電弧焊進行焊修。 汽車底盤構造與維修 2. 車架的修理 （ 1）車架變形的修理 車架彎曲、扭曲或歪斜變形超過允許值時，應進行矯正：若變形不大，可用專用液壓機具（車體矯正機）進行整體冷壓矯正。 （ 4）車架附件的檢測 后牽引鉤不得有裂損，最大磨損量不應大于 5mm，牽引鉤與襯套的配合間隙應不大于 2mm，緩沖彈簧應無斷裂現(xiàn)象且調整得當（用手能轉動牽引鉤且無軸向松曠感），鎖扣應開啟靈活，閉合時應能自動進入鎖止位置。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 （ 3）車架裂紋及鉚接質量的檢測 可用直觀檢視法和敲擊法進行檢測。 測 1與 2， 3與 4， 5與 6各段對角線長度，其差值均不大于 5mm；車架對角線交點距車架中心線的距離不得大于2mm；沿車架測量兩縱梁對中心線的距離不得大于 2mm。為保證前后橋軸線平行，必須使鉚裝在車架上的鋼板座銷孔中心前后左右距離相適應 ,如圖210所示。 汽車底盤構造與維修 ③縱、橫梁垂直度的檢測 用專用角尺進行測量，車架縱梁側面對上平面的垂直度誤差應不大于縱梁高度的 ；車架各主要橫梁對縱梁的垂直度誤差應不大于橫梁長度的 ，如圖 2－ 9所示。 3mm。若沒有車體矯正機，只能用普通方法檢測了。其方法是利用車體矯正機上的測量系統(tǒng)測出被檢測車架的各種數(shù)據(jù)，然后與標準數(shù)據(jù)比較，找出誤差值，并直接用牽引裝置進行牽引矯正，最終達到標準。上海桑塔納轎車、一汽奧迪 100型轎車均采用承載式車身。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 無梁式車架是以車身兼代車架，所有的總成和零部件都安裝在車身上，作用于車身的各種力和力矩均由車身承受。 綜合式車架是由邊梁式和中梁式車架結合而成的，如圖 2－ 6所示。 汽車底盤構造與維修 中梁式車架的結構特點是中梁的斷面可做成管形或箱形，中梁式車架有較大的扭轉剛度并使車輪有較大的運動空間，便于采用獨立懸架，車架較輕，減小了整車質量，重心也較低，行駛穩(wěn)定性好。載重汽車大多采用前后等寬式，這是為了簡化制造工藝，避免縱梁寬度轉折處應力集中，提高車架的使用壽命。 縱梁用低碳合金鋼板沖壓而成，常見的縱梁斷面形狀多為槽形，也有做成工字形或箱形斷面，橫梁用來連接左、右兩個縱梁，保證車架的扭轉剛度和承受縱向載荷，而且還可支承發(fā)動機、散熱器等主要部件，通常貨車約有 5～ 8根橫梁。 汽車底盤構造與維修 二、車架的型式和構造 目前汽車車架的結構形式基本上可分成邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式車架。 汽車行使時，車架會受到比靜止載荷大 3～ 4倍或更大的彎曲應力，若路面不平，還將受到扭矩的作用。 車架的作用是使各總成固定在它的上面，使之保持正確的相對位置，并承受和傳遞力和力矩。 汽車在彎道上或橫向坡上行駛時，車輪與路面之間產(chǎn)生側向力，此力也是由行駛系傳遞和承受的。同理，汽車制動時產(chǎn)生的制動力，由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架，迫使汽車減速或停車。 汽車底盤構造與維修 由于驅動力是作用在驅動輪邊緣上的，此力對車輪中心產(chǎn)生的反力矩力圖使驅動橋殼旋轉，從而使得車架連同整個汽車前部都有向上抬起的趨勢。 在等速行駛情況下，驅動力的一部分用以克服驅動輪本身所承受的滾動阻力，其余大部分則依次經(jīng)驅動橋的橋殼后懸架傳到車架，用來克服汽車上的空氣阻力和上坡阻力，還有一部分驅動力再由車架經(jīng)前懸梁傳到從動橋、作用在自由支承在從動橋兩端轉向節(jié)上的從動輪的中心，使從動輪克服滾動阻力向前滾動。 即路面對汽車總質量的支撐反力 ， 如圖 2－ 3所示 。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 行駛系的主要作用是將傳動系傳來的轉矩轉化為汽車行駛的驅動力；將汽車構成一個整體；支承汽車的總質量；承受并傳遞路面作用于車輪上的力和力矩；減小振動 、 緩和沖擊 ， 保證汽車平順行駛；與轉向系配合 ， 以正確控制汽車的行駛方向 。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 有的汽車行駛系中直接與路面接觸部分是履帶，則稱之為履帶式，如圖 2－ 2所示。第 2章 汽車行駛系 汽車底盤構造與維修 第一節(jié) 概述 汽車底盤構造與維修 一、行駛系的分類、組成和功用 汽車行駛系一般有輪式、履帶式、車輪 —— 履帶式等幾種。絕大多數(shù)的汽車經(jīng)常在比較堅實的道路上行使，其行使系中直接與路面接觸的部分是車輪，因此稱之為輪式行駛 系，如圖 2－ 1所示。 輪式行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等四部分組成，前、后車輪分別安裝在前后車橋上，車橋又通過前、后懸架與車架相連接，車架是整個汽車的裝配基體，這樣，行駛系就聯(lián)結成一個整體，構成汽車的裝配基礎。 汽車底盤構造與維修 二、行駛系的受力分析 汽車行駛系支承汽車的總質量 Ga及其在前后輪上引起的垂直反力 Z1和 Z2。 汽車底盤構造與維修 當驅動橋中的半軸將扭矩 Mt傳到驅動輪上時，通過輪胎與路面的附著作用，產(chǎn)生路面作用于驅動輪邊緣上的向前的縱向反力 —— 驅動力 Ft。于是整個汽車便向前運動。具體表現(xiàn)為前輪上的垂直載荷減小，后輪上的垂直載荷增大。由此力形成的反力矩傳到車架后，也有使汽車后部向上抬起的趨勢，其結果使后輪上的垂直載荷減小，前輪上的垂直載荷增大。 汽車底盤構造與維修 第二節(jié) 車架 汽車底盤構造與維修 一、車架的作用 汽車車架俗稱大梁，它是跨接在前后車橋上的橋梁式結構，是整個汽車的基礎，其上裝有發(fā)動機、變速器、傳動軸、前后橋和車身等總成和部件。 汽車靜止時，車架承受著垂直載荷。因此，要求車架強度高、剛度合適；結構簡單、質量輕，同時應盡可能降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉向角，以保證汽車行使的穩(wěn)定性和轉向的靈活性。 邊梁式車架由左、右兩根縱梁和若干根橫梁組成 ,并通過鉚釘或焊接將縱梁和橫梁連接成堅固的剛性構架，被廣泛應用在貨車和特種汽車上。 汽車底盤構造與維修 邊梁式車架根據(jù)汽車總體結構布置的需要，可制成前寬后窄，前窄后寬，前后等寬等形式（見圖 2－ 4）。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 中梁式車架又稱脊梁式車架，它是由一根貫穿汽車縱向的中央縱梁和若干根橫向懸伸托架構成（圖 2－ 5）。但這種車架制造工藝復雜，精度要求高，總成安裝比較困難，維修也不方便，故目前應用不多。車架前段或后段近似邊梁結構，便于分別安裝發(fā)動機或驅動橋，傳動軸從中梁中間穿過，這種結構制造工藝復雜，目前應用也不多。所以這種車身也稱為承載式車身，如圖 27所示。 汽車底盤構造與維修 1. 車架的檢測 （ 1）用車體矯正機檢測 最先進最科學的檢測方法是用車體矯正機對車架進行檢測。若車架損傷嚴重，可用矯證機工具庫中的工具進行修理，然后再用矯正機檢測，直到符合標準為止。 （ 2）車架變形的檢測 ① 車架寬度的檢測 用卷尺或專用游標卡尺測量，車架寬度應不超過基本尺寸的177。 三、車架的檢修 汽車底盤構造與維修 ②縱梁直線度檢測 用拉線法或直尺檢查車架縱梁上平面及側面縱向的直線度，在任意 1000mm長度上的直線度誤差應不大于 3mm，在全長上的直線度誤差應不大于車架長度的 ，如圖 2－ 8所示。 汽車底盤構造與維修 ④鋼板彈簧支架銷孔中心距及對角線的檢測 檢測車架是否歪斜，可測量對角線加以判斷。 汽車底盤構造與維修 圖中 Ⅰ －車架左右距離相差不大于 1mm； Ⅱ 、 Ⅲ － 前后固定支架銷孔軸線間距離，當汽車軸距在 4000mm以下時，左右距離差不得大于 2mm；軸距在 4000mm以上時，左右距離相差不大于 3mm。 ⑤左、右鋼板彈簧固定支架銷孔同軸度的檢測 為使前、后橋安裝后，確保兩軸心線平行，進一步減小汽車行駛阻力和配合件的早期磨損，必須對左、右鋼板支架銷孔同軸度進行檢測，檢測方法如圖 211所示，其同軸度誤差不超過 1mm。車架應無裂紋，各鉚接部位的鉚釘應無松動現(xiàn)象。車架上各支架、托架應連接可靠，無明顯變形及裂紋。變形嚴重時，可將車架拆散，對縱、橫梁分別進行矯正，然后重新鉚合，必要時可采用中性氧化焰或木炭火將變形部位局部加熱至暗紅色進行熱矯正（加熱溫度不得超過 700℃ ，以免影響車架的性能）。 ① 焊前準備 用砂布或鋼絲刷等將裂紋附近清洗干凈 :在裂紋端頭前方 10mm處鉆一直徑為 3～ 6mm的止裂孔，以防裂紋斷續(xù)擴展 。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 ②施焊 用反極直流焊接法焊接 :焊接電流為 100～140A，焊接電弧應盡量短些，采用直徑為 4mm的 J526焊條，焊條與其運動方向成 20186。傾角，堆焊高度不大于基體平面 1～ 2mm，焊后要挫平焊縫，修磨光滑。采用焊鉚結合的方法時，應先焊后鉚。 汽車底盤構造與維修 焊接腹板時，陰影區(qū)禁施焊，如圖 214所示。冷天施焊時，焊接部位應適當預熱（ 100～ 150 ℃ ），焊后應將焊渣清除干凈，焊縫應光滑、平整，無焊瘤、弧坑、氣孔、夾渣等缺陷，咬邊深度應不大于 ，咬邊長度不大于焊縫長度的 15%。 鉚合可采用冷鉚或熱鉚 。 熱鉚的方法是先將鉚釘放入爐中加熱到櫻紅色 （ 1000~1100 ℃ ） ， 然后用氣動鉚槍或手錘鉚合 。 鉚合后 ， 鉚釘與鉚接面應緊密貼合 ， 縫隙不得超過， 鉚釘頭應無裂紋 、 歪斜 、 殘缺等現(xiàn)象 ， 原設計用鉚釘連接部位不得用螺栓代替 。出現(xiàn)連接松動時，應重新鉚接或緊固，后拖鉤磨損嚴重、出現(xiàn)裂損或緩沖彈簧斷裂時，應換用新件。后拖鉤與襯套配合間隙過大時，更換新襯套。 汽車底盤構造與維修 第三節(jié) 車 橋 汽車底盤構造與維修 一、車橋的作用與分類 車橋兩端安裝車輪，它通過懸架與車架相連。故車橋的作用是安裝車輪，傳遞車架與車輪之間的各個方向的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和扭矩。 根據(jù)車橋作用可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種類型。 轉向橋和支持橋都屬于從動橋，一般貨車前橋多為轉向橋，后橋或中、后兩橋為驅動橋，越野汽車的前橋為轉向驅動橋，掛車的車橋為支持橋。 二、轉向橋 汽車底盤構造與維修 由前軸、轉向節(jié)、主銷和輪毅等四部分組成 ,如圖 216所示。前軸上平面有兩處用以支承鋼板彈簧的加寬面，其上鉆有安裝 U形螺栓的通孔和鋼板彈簧定位坑。轉向節(jié)軸上存兩道軸頸，內(nèi)大外小，用來安裝內(nèi)外輪轂軸承。一般在左、右轉向節(jié)的下叉上各有一個帶鍵槽的錐孔，分別安裝左右梯形臂，在左轉向節(jié)的上叉上也有一個帶鍵槽的錐孔，用以安裝轉向節(jié)臂。常見的主銷形式有實心圓柱形，空心圓柱形，圓錐形和階梯形四種，主銷中部一般都切有四槽，通過帶螺紋的楔形銷將主銷固定在前軸拳部孔內(nèi)，使之不能轉動。軸承的松緊度可通過調整螺母加以調整，調整后用鎖緊墊圈鎖緊。 汽車底盤構造與維修