【正文】 簧軟墊破裂，則鋼板彈簧因疲勞而失效，應(yīng)更換。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （ 1）故障現(xiàn)象 汽車(chē)在不平路面上行駛，車(chē)身強(qiáng)烈振動(dòng)并連續(xù)跳動(dòng)，有時(shí)在一定范圍內(nèi)會(huì)發(fā)生“擺頭”現(xiàn)象。 （ 2）故障原因 ① 減振器連接銷(xiāo)（桿）脫落或橡膠襯套（軟墊）磨損破裂。 ② 減振器油量不足或存有空氣。 ③ 減振器閥門(mén)密封不良。 ④ 減振器活塞與缸筒磨損過(guò)量，配合松曠。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （ 3）故障的診斷與排除 ① 檢查減振器連接銷(xiāo)（桿）、橡膠襯墊、連接孔是否有損壞、脫落、破裂，若有應(yīng)及時(shí)維修或更換。 ② 察看減振器是否有漏油和陳舊性漏油痕跡。 ③ 用力按汽車(chē)保險(xiǎn)桿，手放松，若車(chē)身能有 3次跳躍，說(shuō)明減振器良好，反之，故障在減振器內(nèi)部，應(yīng)拆下維修。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （ 1）故障現(xiàn)象 在減振器油封處或活塞連桿處有漏油痕跡。 （ 2）故障原因 ① 油封墊圈、密封墊圈破裂，貯油缸蓋螺母松動(dòng)。 ② 減振器活塞桿彎曲或表面拉傷，破壞了油封。 （ 3）故障的診斷與排除 ① 擰緊貯油缸蓋螺母，若仍有油液漏出則是油封或密封墊圈失效。 ② 更換新密封件后仍漏右，則應(yīng)拉壓減振器，若感到發(fā)卡、輕重不一時(shí)，則應(yīng)進(jìn)一步檢查活塞桿是否彎曲，表面是否有劃痕。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （以 EQl092型汽車(chē)前懸架為例） （ 1）鋼板彈簧的拆卸與裝配 拆卸 : ① 用楔塊掩住后輪，用千斤頂頂起車(chē)架前端并支牢。 ② 擰下減振器上、下端緊固螺母，拆下減振器總成。 ③ 擰下 U形螺栓緊固螺母，取下 U形螺栓，彈簧蓋板及限位塊等零件。 五、懸架的檢修 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 ④ 拆下前鋼板彈簧銷(xiāo)定位螺栓，并用銃頭銃出鋼板彈簧銷(xiāo)使鋼板彈簧與固定端支架分離。 ⑤ 拆下滑板支架上的鋼板彈簧限位螺栓及銷(xiāo)套，取下前鋼板彈簧總成。 ⑥ 拆下鋼板彈簧夾箍螺栓及中心螺栓，使各片彈簧分離，并逐片進(jìn)行檢查。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 裝配 : ① 清除鋼板彈簧上的泥污及銹跡，并在各片彈簧之間涂抹石墨潤(rùn)滑脂。 ② 對(duì)正各片鋼板彈簧的中心螺栓孔，緊固好中心螺栓（同一車(chē)橋左、右鋼板彈簧總成的彈簧片數(shù)應(yīng)相等，總厚度差應(yīng)不大于 ，弧高相差應(yīng)不大于 10mm，片間錯(cuò)位不得超過(guò)）。 ③ 安裝鋼板彈簧夾箍套管及夾箍螺栓，夾箍?jī)?nèi)側(cè)應(yīng)有~，夾箍套管與鋼板彈簧頂面距離應(yīng)為 1~3mm，以保證各片彈簧自由收縮，夾箍螺栓應(yīng)從遠(yuǎn)離輪胎的一側(cè)穿入，以防使用中螺栓竄出刮傷輪胎。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 ④ 將襯套壓裝到鋼板彈簧的卷耳中，用鋼板彈簧銷(xiāo)將鋼板彈簧與車(chē)架上的固定端支架相連接，并裝好彈簧銷(xiāo)定位螺栓（前鋼板彈簧）或楔形鎖銷(xiāo)（后鋼板彈簧）。 ⑤ 用鋼板彈簧銷(xiāo)定位螺栓及限位銷(xiāo)套將彈簧支承到滑板端支架上，鋼板彈簧兩側(cè)與固定支架的間隙大于 ，應(yīng)在兩側(cè)加墊片調(diào)整。 ⑥ 放好鋼板彈簧限位塊、蓋板、前軸及減振器下支架，按規(guī)定力矩?cái)Q緊前懸架 U形螺栓，并裝好減振器。 ⑦ 放好墊板、副鋼板彈簧、蓋板、后橋、 U形螺栓及底板，按規(guī)定力矩?cái)Q緊后懸架 U形螺栓。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （ 2）鋼板彈簧的檢修 用彈簧試驗(yàn)器、樣板、新舊對(duì)比、直觀檢視等方法檢驗(yàn)。 鋼板彈簧出現(xiàn)裂紋、折斷或弧高、曲率半徑發(fā)生明顯變化時(shí)，應(yīng)換用新件。更換鋼板彈簧時(shí)，其長(zhǎng)度、寬度、厚度及弧高應(yīng)符合原廠要求。 鋼板彈簧夾箍及固定支架出現(xiàn)裂紋、應(yīng)予更換。 彈簧夾箍鉚接松動(dòng)時(shí)應(yīng)重新鉚緊。 鋼板彈簧銷(xiāo)襯套磨損超過(guò) ，應(yīng)更換新襯套。 鋼板彈簧 U形螺栓絲扣損傷超過(guò) 2牙或產(chǎn)生裂紋時(shí)也應(yīng)予以更換。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （ 3）減振器的檢修 用手推拉減振器活塞桿時(shí)，應(yīng)有較大的運(yùn)動(dòng)阻力，全行程阻力大小均勻，不得有空行程及卡滯現(xiàn)象，且伸張行程的阻力大于壓縮行程的阻力，否則，應(yīng)更換減振器。減振器有輕微漏油時(shí)，可繼續(xù)使用，嚴(yán)重漏油，應(yīng)換用新件，不允許添加減振器油繼續(xù)使用。 （以上海桑塔納轎車(chē)前懸架為例） 上海桑塔納轎車(chē)前懸架采用的麥弗遜懸架是一種車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)主銷(xiāo)軸線移動(dòng)的獨(dú)立懸架。前懸架由雙向式前減振器、螺旋彈簧、懸架柱焊接件、聚氯脂緩沖墊、橡膠防塵罩和金屬橡膠止推軸承組合件組成。筒式減振器上端用螺栓和橡膠墊圈與車(chē)身連接，下端通過(guò)球鉸鏈與懸架擺臂連接，螺旋彈簧套在筒式減振器外面。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 螺旋彈簧自由長(zhǎng)度明顯減小、彈力明顯下降或出現(xiàn)裂紋時(shí)，應(yīng)更換新件（同一車(chē)橋兩邊的螺旋彈簧最好同時(shí)更換）。減振器護(hù)罩、限位緩沖塊及波紋管老化、破裂，推力軸承轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，前懸架輪轂軸承殼出現(xiàn)裂紋或輪轂軸承座孔與軸承配合松曠，橫向穩(wěn)定桿及其固定夾出現(xiàn)明顯變形及裂紋，各橡膠支承襯套損壞等，均應(yīng)更換新件，拆卸后各自的鎖緊螺母也應(yīng)予更換。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 第六節(jié) 電控懸架 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 一、懸架的分類(lèi) 被動(dòng)懸架：其結(jié)構(gòu)參數(shù)不能主動(dòng)適應(yīng)在不同路面上遇到的情況。 主動(dòng)懸架：其結(jié)構(gòu)參數(shù)如減振器阻尼力 、彈簧剛度、車(chē)身高度等可隨路面情況變化。 半主動(dòng)懸架：只控制減振器阻尼力的主動(dòng)懸架。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 二 、電控空氣懸架的組成及工作原理 電控空氣懸架主要有電控系統(tǒng)（控制單元 ECU、高度控制傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器、懸架控制開(kāi)關(guān)等）和空氣懸架系統(tǒng)（空氣壓縮機(jī)、空氣彈簧、阻力力可調(diào)減振器等）及執(zhí)行器（懸架控制執(zhí)行器、高度控制閥等）3部分組成。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 電控空氣懸架工作原理： 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 電控空氣懸架的控制系統(tǒng)根據(jù)汽車(chē)行駛狀況，由模式選擇（ LRC）開(kāi)關(guān)、車(chē)速傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)等部件獲得的信息傳遞給懸架 ECU， ECU經(jīng)過(guò)計(jì)算并與設(shè)定值進(jìn)行比較后發(fā)出控制信號(hào)使執(zhí)行器工作，帶動(dòng)減振器的阻尼調(diào)節(jié)桿和回轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)減振器阻尼力的大小，同時(shí)也帶動(dòng)空氣彈簧氣壓缸的氣閥控制桿旋轉(zhuǎn)，從而改變懸架彈簧的剛度。 對(duì)車(chē)身高度的控制是由 ECU通過(guò)模式選擇開(kāi)關(guān)，車(chē)身高度傳感器、車(chē)速傳感器和門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)等部件獲得有關(guān)信息，經(jīng)過(guò)計(jì)算并與設(shè)定值進(jìn)行比較后發(fā)出控制信號(hào)使空氣壓縮機(jī)工作，給空氣彈簧充氣來(lái)提高車(chē)身高度或使排氣電磁閥通電，打開(kāi)電磁閥使空氣彈簧排氣來(lái)降低車(chē)身高度。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 三、主要零部件及工作原理 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 （模式選擇開(kāi)關(guān)） 凌志 LS400乘用車(chē)懸架控制開(kāi)關(guān)由 LRC開(kāi)關(guān)和高度控制開(kāi)關(guān)組成。兩開(kāi)關(guān)都裝在中央控制板靠近駕駛座換檔桿指示燈處。 LRC開(kāi)關(guān)用于選擇減振器和空氣彈簧的工作模式（ NORMAL AUTO）或（ SPORT AUTO）；高度控制開(kāi)關(guān)用于選擇所車(chē)身高度（ NORMAL或 HIGH）。 LRC開(kāi)關(guān)還可以選擇懸架的剛度和阻尼力。 當(dāng) LRC開(kāi)關(guān)處于 SPORT位置時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入“高度行駛（硬狀態(tài)）自動(dòng)控制”；當(dāng) LRC開(kāi)關(guān)處于 NORMAL位置時(shí)，系統(tǒng)對(duì)懸架剛度和阻尼進(jìn)行常規(guī)值自動(dòng)控制狀態(tài)。此時(shí)懸架 ECU根據(jù)車(chē)速傳感器傳入的信號(hào)，使懸架的剛度和阻尼力自動(dòng)調(diào)整為軟、中等或硬的某種狀態(tài)。高度控制開(kāi)關(guān)在選擇車(chē)身高度時(shí)，當(dāng)開(kāi)關(guān)處于 HIGH位置時(shí)，系統(tǒng)對(duì)車(chē)身高度進(jìn)行“高值自動(dòng)控制”；當(dāng)開(kāi)關(guān)處于 NORMAL位置時(shí)，車(chē)身高度則進(jìn)入“常規(guī)值自動(dòng)控制”狀態(tài)。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 該傳感器安裝在車(chē)身與車(chē)橋之間，用來(lái)檢測(cè)車(chē)身高度的變化和因道路不平而引起的懸架位移量，并將其轉(zhuǎn)化電信號(hào)傳送給懸架 ECU。 ECU根據(jù)輸入的信號(hào)，控制空氣壓縮機(jī)工作或排氣閥的開(kāi)啟，以增加或減少空氣懸架主氣室中的空氣量，保持車(chē)身高度為需求值。車(chē)身高度傳感器有光電式和霍爾效應(yīng)式兩種。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 光電式車(chē)身高度傳感器由 4對(duì)遮光器和圓盤(pán)組成。每對(duì)遮光器又由發(fā)光二極管和光敏晶體管組成。開(kāi)有槽的圓盤(pán)與轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸通過(guò)連桿與懸架的擺臂相連。圓盤(pán)裝在遮光器的發(fā)光二極管和光敏晶體管之間。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 當(dāng)車(chē)身高度發(fā)生變化時(shí)，連桿隨擺臂上下擺動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸和圓盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)圓盤(pán)轉(zhuǎn)至圖 281b位置時(shí)，發(fā)光二極管的光線照射到光敏晶體管上 ,產(chǎn)生 1個(gè)“通”信號(hào) 。當(dāng)圓盤(pán)轉(zhuǎn)至圖 281c位置時(shí) ,發(fā)光二 極管的光線被圓盤(pán)遮斷，產(chǎn)生 1個(gè)“斷”信號(hào)。隨著車(chē)身高度的不斷變化 ,遮光器輸出通 /斷脈沖信號(hào)檢測(cè)車(chē)身高度，并將信號(hào)轉(zhuǎn)換成串行數(shù)據(jù)送至懸架 ECU。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 轉(zhuǎn)向傳感器安裝在轉(zhuǎn)向軸上 ,它的功用是檢測(cè)轉(zhuǎn)彎方向和轉(zhuǎn)向角度。 轉(zhuǎn)向傳感器的外殼固定在轉(zhuǎn)向軸主管上 ,殼內(nèi)有兩對(duì)遮光器 ,每對(duì)遮光器有 1個(gè)發(fā)光二極管和 1個(gè)光敏晶體管。沿圓周方向開(kāi)有等距離槽的圓盤(pán)壓裝在轉(zhuǎn)向軸上 , 圓盤(pán)處于發(fā)光二極管和光敏晶體管之間。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 轉(zhuǎn)向傳感器的工作原理與車(chē)高傳感器的工作原理相同。當(dāng)圓盤(pán)隨轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) ,兩對(duì)遮 光器的輸出端則進(jìn)行通 /斷信號(hào)輸出 ,并利用通 /斷信號(hào)變換速度 檢測(cè)出轉(zhuǎn)向軸的速度。同時(shí) ,兩對(duì)遮光器的通 /斷變換相位錯(cuò)開(kāi) 90186。, 因此 ,通過(guò)判斷哪個(gè)遮光器首先轉(zhuǎn)變?yōu)?“通 ”狀態(tài) ,即可檢 測(cè)出轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 懸架控制執(zhí)行器的功用是調(diào)節(jié)減振器的阻尼力和彈簧的剛度。 采用空氣彈簧的懸架 ,空氣彈簧與減振器為并聯(lián)形式 ,如圖 283所示。 懸架控制執(zhí)行器安裝在空氣彈簧與減振器總成的上部、由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)齒輪、小齒輪和 兩根輸出軸組成 ,其外形如圖284所示。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 兩根輸出軸分別驅(qū)動(dòng)減振器回轉(zhuǎn)閥控制桿和空氣彈簧空氣閥控制桿。各減振器內(nèi)均設(shè)有回轉(zhuǎn)閥 ,回轉(zhuǎn)閥在控制桿的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn) ,當(dāng)回轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)角發(fā)生變化時(shí) ,減振器的阻尼力隨之發(fā)生變 化?？諝鈴椈傻目諝忾y在控制桿的驅(qū)動(dòng)下 ,打開(kāi)或關(guān)閉空氣彈簧氣室與高度控制閥的通道 ,使壓縮空氣進(jìn)入或排出 ,從而改變空氣彈簧的剛度及車(chē)身高度。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 高度控制閥和排氣閥的結(jié)構(gòu)完全相同 ,都是由電磁線圈、柱塞、活動(dòng)鐵心等組成 ,如圖 285所示。兩者的功 用都是用來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)身高度和空氣彈簧的剛度 ,區(qū)別在于安裝位置不同。高度控制閥有 4個(gè) ,安裝在空氣管和空氣彈 簧氣室之間 ,控制壓縮空氣的通斷。排氣閥只有 1個(gè) ,安裝在空氣管與大氣之間 ,控制壓縮空氣與大氣的通斷。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 豐田凌志 LS400中的 1號(hào)高度控制閥用于前懸架的控制 ,它有 2個(gè)高度控制閥分別控制前橋的左、右空氣彈簧。 2號(hào)高度控制閥用于后懸架的控制 ,它與 1號(hào)高度控制閥不同的是 2個(gè)高度控制閥不是單獨(dú)工作。為了防止空氣管路中產(chǎn)生不正常壓力 ,2號(hào)高度控制閥中有一個(gè)溢流閥。豐田凌志 LS400電控懸架的空氣管路如圖 286所示。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 氣源裝置由直流電動(dòng)機(jī)、單缸空氣壓縮機(jī)、干燥器和排氣閥等組成 ,如圖 287所示。直流電動(dòng)機(jī)由懸架 ECU控制 ,驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣。壓縮空氣在進(jìn)入空氣管路之前 要經(jīng)過(guò)干燥器去除水分。排氣閥可將空氣彈簧中的壓縮空氣排至大氣中。空氣彈簧排氣時(shí)也通過(guò)干燥器，以保持化學(xué)干燥劑的干燥。 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 四、電控懸架的故障診斷與檢修 電控懸架系統(tǒng)一般都具有自診斷功能，即系統(tǒng)能自診斷本身是否有故障，并進(jìn)行報(bào)警，以便及時(shí)查找故障原因和進(jìn)行維修。 自診斷系統(tǒng)具有以下功能；一是監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作狀況。若系統(tǒng)出現(xiàn)故障，裝在儀表盤(pán)上車(chē)身高度控制燈閃亮，以提醒駕駛員立即進(jìn)行檢修。二是存儲(chǔ)故障碼。若系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)能夠?qū)⒐收弦怨收洗a的形式存放在懸架存儲(chǔ) ECU的隨機(jī)存儲(chǔ)器（ RAM）中，在檢修汽車(chē)時(shí)，維修人員通過(guò)一定的方法讀取故障代碼及有關(guān)參數(shù)，以便迅速診斷出