汽車行駛特性-資料下載頁(yè)
2025-02-20 22:58本頁(yè)面
【正文】 h hg ??? 一般情況下， Fih比 G小得多，可忽略不計(jì)，則 (234) 式中： b――― 汽車輪距（ m） hg――― 汽車重心高度（ m）。 將式（ 2－ 34）代入式（ 2－ 23）并整理，得 (235) ghbGX2??? ??????????hgihbVR21272 利用上式可以確定： （ 1）汽車在平曲線上行駛時(shí)，若已知汽車運(yùn)行速度 V，則可計(jì)算汽車不產(chǎn)生橫向傾覆的最小平曲線半徑 R； （ 2）若已知平曲線半徑 R和橫向超高坡度 ih ，則可計(jì)算汽車不產(chǎn)生橫向傾覆的最大允許行駛速度。 向 滑 移 條 件 分 析 Lateral Slide Condition Analysis 汽車在平曲線上行駛時(shí)，因橫向力的存在，可能使汽車沿橫向力的方向產(chǎn)生橫向滑移。 為使汽車不產(chǎn)生橫向滑移必須使橫向力小于或等于輪胎與路面之間的橫向附著力 ，即 (236) hh GYX ?? ?? hGX ?? ?? 式中： ―― 橫向附著系數(shù)，一般： ， φ見(jiàn)表 2－ 5。 (237) 同樣，利用上式可以計(jì)算出汽車在平曲線上行駛同時(shí)，不產(chǎn)生橫向滑移的最小平曲線半徑 R或最大允許行駛速度 V。 h? ? ??? ~?h ? ?hh iVR?? ?1272 向 穩(wěn) 定 性 的 保 證 Lateral Stability Guaranteeing 由式（ 2－ 34）和式（ 2－ 36）可知，汽車在平曲線上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性主要取決于 μ值的大小?，F(xiàn)代汽車在設(shè)計(jì)制造時(shí)，一般重心較低， ，即 而 所以 也就是 汽 車在平曲線上行駛時(shí)，在發(fā)生橫向傾覆之前，先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。 ghb 2?1?ghb?h? gh hb2?? 為此 ,在道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)首先保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移，同時(shí)也就保證了橫向傾覆的穩(wěn)定性。只要設(shè)計(jì)時(shí)采用的 μ值滿載式（ 2－ 36）的條件，一般在滿載的情況下都能保證行車的橫向穩(wěn)定性。但在裝載過(guò)高時(shí)，可能發(fā)生橫向傾覆 ,應(yīng)嚴(yán)格控制超高。 三 . 汽 車 行 駛 的 縱 橫 組 合 向 穩(wěn) 定 性 Longitudinal and Lateral Stability of the Automobile Running (Self Study) 第四節(jié) 汽車的制動(dòng)性 Brake Performance of Automobile 汽車的制動(dòng)性是指汽車行駛中強(qiáng)制降低車速以至停車，或在下坡時(shí)能保持一定速度穩(wěn)定行駛的能力。 汽車的制動(dòng)性直接關(guān)系到汽車的行駛安全，一些重大交通事故往往與制動(dòng)距離太長(zhǎng)有關(guān)。所以，具有良好的制動(dòng)性能，是汽車安全行駛的重要保障。 一、汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) Evaluating Indicator of brake performance 1 制動(dòng)效能 2 制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性 3 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 其中 制動(dòng)距離是最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo) ，是汽車從降低車速開始到停車的最小距離。后兩個(gè)指標(biāo)與道路設(shè)計(jì)無(wú)關(guān)，主要應(yīng)用于汽車的設(shè)計(jì)與制造。 二、制動(dòng)距離 The Distance of Brake 1 制動(dòng)平衡方程式 汽車制動(dòng)時(shí)，給車輪施加以制動(dòng)力 P以阻止車輪前進(jìn)。在急剎車時(shí) P值最大，而 最大的 P值取決于輪與路面之間的附著力。 在附著系數(shù)較小的路面上，若制動(dòng)力大于附著力，車輪將在路面上滑移，易使制動(dòng)方向失去控制，這是絕對(duì)不允許的。所以，制動(dòng)力 P的極限值為 P＝ Gφ 式中： G――― 分配到制動(dòng)輪上的重力。現(xiàn)代汽車全部車輪均為制動(dòng)輪， G值變?yōu)槠嚨目傊亓Γ? φ――― 路面與輪胎之間的附著系數(shù)， 見(jiàn)表 25。 制動(dòng)力 P的方向與汽車的運(yùn)動(dòng)方向相反。另外，因汽車制動(dòng)時(shí)速度減少很快，可忽略空氣阻力。所以，制動(dòng)平衡方程式為 即 (240) (241) ? ????? ??ga 0???? agGGG ?? 2 制動(dòng)距離 因 則 將 v(m/s)化為 V(km/h)并積分，得 (242) dvavadvvvdtds ??? ? ? ???? 21vvvdvgS ? ?? ??????2542221 VVS 式中： S――― 制動(dòng)距離 (m) ； V1――― 制動(dòng)初速度 (km/h) ； V2――― 制動(dòng)終速度 (km/h) 。 當(dāng)制動(dòng)到汽車停止時(shí) V2＝ 0，則 (243) ? ???? ?25421VS 第五節(jié) 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 Fuel Economy of the Automobile (Self Study) 作業(yè)： 課本 1~4題
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