【正文】 h hg ??? 一般情況下， Fih比 G小得多，可忽略不計，則 (234) 式中： b――― 汽車輪距（ m） hg――― 汽車重心高度（ m）。 將式（ 2－ 34）代入式（ 2－ 23）并整理，得 (235) ghbGX2??? ??????????hgihbVR21272 利用上式可以確定： （ 1）汽車在平曲線上行駛時，若已知汽車運行速度 V，則可計算汽車不產(chǎn)生橫向傾覆的最小平曲線半徑 R； （ 2）若已知平曲線半徑 R和橫向超高坡度 ih ，則可計算汽車不產(chǎn)生橫向傾覆的最大允許行駛速度。 向 滑 移 條 件 分 析 Lateral Slide Condition Analysis 汽車在平曲線上行駛時，因橫向力的存在，可能使汽車沿橫向力的方向產(chǎn)生橫向滑移。 為使汽車不產(chǎn)生橫向滑移必須使橫向力小于或等于輪胎與路面之間的橫向附著力 ，即 (236) hh GYX ?? ?? hGX ?? ?? 式中： ―― 橫向附著系數(shù)，一般： ， φ見表 2－ 5。 (237) 同樣，利用上式可以計算出汽車在平曲線上行駛同時，不產(chǎn)生橫向滑移的最小平曲線半徑 R或最大允許行駛速度 V。 h? ? ??? ~?h ? ?hh iVR?? ?1272 向 穩(wěn) 定 性 的 保 證 Lateral Stability Guaranteeing 由式（ 2－ 34）和式（ 2－ 36）可知，汽車在平曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性主要取決于 μ值的大小。現(xiàn)代汽車在設(shè)計制造時，一般重心較低， ，即 而 所以 也就是 汽 車在平曲線上行駛時，在發(fā)生橫向傾覆之前，先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。 ghb 2?1?ghb?h? gh hb2?? 為此 ,在道路設(shè)計時應首先保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移，同時也就保證了橫向傾覆的穩(wěn)定性。只要設(shè)計時采用的 μ值滿載式（ 2－ 36）的條件，一般在滿載的情況下都能保證行車的橫向穩(wěn)定性。但在裝載過高時，可能發(fā)生橫向傾覆 ,應嚴格控制超高。 三 . 汽 車 行 駛 的 縱 橫 組 合 向 穩(wěn) 定 性 Longitudinal and Lateral Stability of the Automobile Running (Self Study) 第四節(jié) 汽車的制動性 Brake Performance of Automobile 汽車的制動性是指汽車行駛中強制降低車速以至停車，或在下坡時能保持一定速度穩(wěn)定行駛的能力。 汽車的制動性直接關(guān)系到汽車的行駛安全，一些重大交通事故往往與制動距離太長有關(guān)。所以，具有良好的制動性能，是汽車安全行駛的重要保障。 一、汽車制動性的評價指標 Evaluating Indicator of brake performance 1 制動效能 2 制動效能的熱穩(wěn)定性 3 制動時汽車的方向穩(wěn)定性 其中 制動距離是最基本的評價指標 ，是汽車從降低車速開始到停車的最小距離。后兩個指標與道路設(shè)計無關(guān)，主要應用于汽車的設(shè)計與制造。 二、制動距離 The Distance of Brake 1 制動平衡方程式 汽車制動時，給車輪施加以制動力 P以阻止車輪前進。在急剎車時 P值最大，而 最大的 P值取決于輪與路面之間的附著力。 在附著系數(shù)較小的路面上，若制動力大于附著力，車輪將在路面上滑移，易使制動方向失去控制，這是絕對不允許的。所以，制動力 P的極限值為 P＝ Gφ 式中： G――― 分配到制動輪上的重力?，F(xiàn)代汽車全部車輪均為制動輪， G值變?yōu)槠嚨目傊亓Γ? φ――― 路面與輪胎之間的附著系數(shù)， 見表 25。 制動力 P的方向與汽車的運動方向相反。另外，因汽車制動時速度減少很快，可忽略空氣阻力。所以，制動平衡方程式為 即 (240) (241) ? ????? ??ga 0???? agGGG ?? 2 制動距離 因 則 將 v(m/s)化為 V(km/h)并積分，得 (242) dvavadvvvdtds ??? ? ? ???? 21vvvdvgS ? ?? ??????2542221 VVS 式中： S――― 制動距離 (m) ； V1――― 制動初速度 (km/h) ； V2――― 制動終速度 (km/h) 。 當制動到汽車停止時 V2＝ 0，則 (243) ? ???? ?25421VS 第五節(jié) 汽車的燃油經(jīng)濟性 Fuel Economy of the Automobile (Self Study) 作業(yè)： 課本 1~4題