模塊二汽車行駛系-資料下載頁
2025-03-04 15:20本頁面
【正文】 圖 拆下輪轂與傳動軸緊固螺母 （ 3）舉升汽車，旋下輪轂緊固螺母（ 120Nm），取下車輪。 （ 4）旋下 ABS傳感器，擰下制動鉗緊固螺栓（ 70Nm）。 （ 5）取下制動軟管支架，用鋼絲將制動鉗固定在車架上，接頭緊固螺栓（ 25Nm），如圖 示。 圖 擰下制動鉗緊固螺栓 （ 6）壓出橫拉桿接頭（ 30Nm），如圖 。 圖 壓出橫拉桿接頭 （ 7）擰下穩(wěn)定桿緊固螺栓，如圖。 圖 拆卸穩(wěn)定桿 （ 8）向下掀壓下臂，從車輪軸承殼內(nèi)輪轂上，用液壓裝置從輪轂中壓出傳動軸，如圖 。 圖 壓出傳動軸 （ 9）拆掉壓力裝置 取下懸架支柱橡膠蓋，支撐減振器支柱下部或沿反方向固定，如圖 。 圖 擰下活塞桿螺母 步驟二 前懸架支柱總成安裝。 前懸架支柱總成安裝順序與拆卸順序相反。 操作二 更換減振器 步驟一 拆卸減振器。 （ 1）用拉具壓住彈簧座圈，壓縮壓緊彈簧，如圖 。 圖 用拉具壓縮壓緊彈簧 （ 2）擰開開槽螺母，放松彈簧，用扳手 A阻止活塞桿的轉動以使螺母松開，如圖 。 圖 擰開開槽螺母，放松彈簧 （ 3）拆卸減振器，如圖 。 圖 拆卸減振器 步驟二 安裝減振器。 按照拆卸減振器的相反順序安裝減振器。 課題小結 1．汽車懸架是車架（或承載式車身）與車橋是把路面作用于車輪。 2．汽車懸架可分為兩大類：非獨立懸架和獨立懸架。 3．非獨立懸架廣泛用于貨車。 4．轎車上廣泛采用獨立懸架。 5．獨立懸架的結構類型分為 3大類：橫臂式獨立懸架、燭式懸架和麥弗遜式懸架。 6．減振器的基本工作原理是利用液體流動的。 課題四 汽車電子控制懸架系統(tǒng) 基礎知識 一、電控懸架系統(tǒng)類型 1．根據(jù)彈性元件的不同可分為電控空氣懸架和電控液壓懸架。 2．根據(jù)調(diào)節(jié)方式的不同可分為半主動懸架和主動懸架 （ 1）半主動懸架是指懸架元件中的彈簧剛度或減振器阻尼系數(shù)其中之一可以根據(jù)需要進行調(diào)節(jié)。 （ 2）主動懸架是一種具有做功能力的懸架 主動懸架系統(tǒng)能自動調(diào)整懸架剛度（包括整體調(diào)整和單輪調(diào)整），從而能同時滿足汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。 二、主動電控空氣懸架系統(tǒng) 1．電控空氣懸架系統(tǒng)（ TEMS）的組成 TEMS、檢查連接器等組成。 圖 LS400電控空氣彈簧懸架系統(tǒng)各部件在車上的安裝位置。 圖 豐田凌志 LS400電控懸架各部件安裝位置示意圖 2． TEMS主要部件的構造和工作原理 （ 1）行駛控制開關（ LRC開關） 如圖 。 （ 2）高度控制開關 高度控制開關為蹺蹺板式 。 （ 3）空氣懸架開關。 （ 4）轉向傳感器。 圖 LRC開關和高度控制開關位置 圖 空氣懸架開關 圖 轉向傳感器結構與原理 （ 5）高度傳感器 圖 高度傳感器結構與原理 （ 6）制動燈開關 圖 制動燈開關 （ 7）車速傳感器 （ 8）執(zhí)行器 如圖 （ a）所示。 圖 執(zhí)行器結構與原理 1— 空氣閥控制桿 2， 11— 定子 3， 6— 定子線圈 4， 9— 永久磁鐵 5— 減振器旋轉閥控制桿 7— “軟”阻尼位置 8— “中”阻尼位置 10— “硬”阻尼位置 （ 9）減振器 圖 減振器結構與原理 （ 10） TEMS指示燈 圖 TEMS指示燈 三 、 電控空氣懸架控制內(nèi)容 1．利用彈簧剛度和減振器阻尼力進行控制 （ 1）抗后坐 （ 2）抗側傾 （ 3）抗“點頭” （ 4）高速感應 （ 5）前、后關聯(lián)控制 （ 6）壞路、俯仰、振動感應 （ 7）良好路面正常行駛 2．車身高度控制 （ 1）高速感應 （ 2）連續(xù)壞路面感應 課題實施 豐田凌志 LS400轎車電控 架系統(tǒng)功能檢查與調(diào)整 步驟一 汽車高度檢查。 （ 1）先檢查輪胎充氣是否正常 （ 2）啟動發(fā)動機 （ 3）在汽車處于 HIGH高度狀態(tài)時 步驟二 溢流閥的檢查。 步驟三 漏氣檢查。 步驟四 汽車高度調(diào)整。 圖 調(diào)整傳感器連接桿 課題小結 1．電子控制懸架系統(tǒng)可根據(jù)不同的系統(tǒng)的剛度，調(diào)劑減振器。 2．根據(jù)彈性元件的不同可分為電控主動懸架和主動懸架。 3．電控懸架系統(tǒng)由傳感器、ECU和執(zhí)行器組成。 4．電控空氣懸架系統(tǒng)控制內(nèi)容包括彈簧剛度、減振器阻尼力和車身高度調(diào)節(jié)。
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1