汽車行駛系統(tǒng)概述-資料下載頁
2025-03-03 16:29本頁面
【正文】 度的自動調(diào)節(jié) 。 五 獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)： 1)兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動而互不影響 ， 可減少車架和車身的振動 ， 而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象 。 2)減少了汽車的非簧載質(zhì)量 ， 使懸架所受到的沖擊載荷小 ， 可以提高汽車的平均行駛速度 。 3)可使汽車質(zhì)心下降 ， 提高了汽車行駛穩(wěn)定性；同時(shí)能給予車輪較大的上下運(yùn)動的空間 ， 因而可以將懸架剛度設(shè)計(jì)得較小 ， 使車身振動頻率降低 ， 以改善行駛平順性 。 獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ， 制造成本高；保養(yǎng)維修不便；輪胎磨損較嚴(yán)重 。 獨(dú)立懸架特點(diǎn) 獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是左右輪不連在一根軸上，單獨(dú)通過懸架與車架相連。具有以下優(yōu)點(diǎn)： （ 1）左右輪可單獨(dú)跳動，相互影響小，減小車身的傾斜和振動； （ 2）減小了汽車的非簧載質(zhì)量，可提高汽車平均行駛速度； （ 3）彈性元件僅承受垂直力，可采用剛度小的彈簧，降低車身振動頻率，改善平順性； （ 4）前輪采用獨(dú)立懸架，可降低發(fā)動機(jī)位置和汽車質(zhì)心，提高行駛穩(wěn)定性。 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)型式包括橫臂式、縱臂式、斜臂式和車輪沿主銷移動的懸架。 獨(dú)立懸架的分類 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)類型很多 ， 按車輪運(yùn)動形式可分成四類： 1)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的懸架 (橫臂式獨(dú)立懸架 ， 圖 a)。 2)車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架 (縱臂式獨(dú)立懸架 ， 圖 b)。 3)車輪沿主銷移動的懸架 ， 其中包括燭式懸架 (圖 c)和麥弗遜式懸架 (滑柱連桿式懸架 ， 圖 d)。 4)車輪在汽車的斜向平面內(nèi)擺動的懸架 （ 單斜臂式獨(dú)立懸架 ， 圖 e） 。 獨(dú)立懸架的分類 一、橫臂式 包括單橫臂式和雙橫臂式。 二、縱臂式 包括單縱臂式和雙縱臂式兩種。 三、車輪沿主銷移動的懸架 橫向穩(wěn)定器 近代轎車的懸架一般都很軟 ， 在高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí) ，車身會產(chǎn)生很大的橫向傾斜和橫向角振動 。 為減少這種橫向傾斜 ， 往往在懸架中加設(shè)橫向穩(wěn)定器 。 用得最多的是桿式橫向穩(wěn)定器 。 六 多軸汽車的平衡懸架 平衡懸架 這種能保證中 、后橋車輪垂直載荷相等的懸架稱為平衡懸架 。 七 主動懸架和半主動懸架 主動懸架及其分類 懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼特性能根據(jù)汽車的行駛條件 （ 車輛的運(yùn)動狀態(tài)和路面狀況等 ） 進(jìn)行動態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié) ， 使懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài) ， 稱為主動懸架 。 主動懸架系統(tǒng)按其是否包含動力源可分為全主動懸架（ 有源主動懸架 ） 和半主動懸架 （ 無源主動懸架 ） 系統(tǒng)兩大類 。 全主動懸架 全主動懸架就是根據(jù)汽車的運(yùn)動和路面狀況，適時(shí)地調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼，使其處于最佳減振狀態(tài)。 全主動懸架 半主動懸架 半主動懸架不考慮改變懸架的剛度 ， 而只考慮改變懸架的阻尼 ， 因此它是由無動力源且只有可控的阻尼元件組成 。 由于半主動懸架結(jié)構(gòu)簡單 ， 工作時(shí)幾乎不消耗車輛動力 ， 而且還能獲得與全主動懸架相近的性能 ， 故有較好的應(yīng)用前景 。 半主動懸架按阻尼級又可分成有級式和無級式兩種 。 有級式半主動懸架 它是將懸架系統(tǒng)中的阻尼分成兩級、三級或更多級，可由駕駛員選擇或根據(jù)傳感器信號自動進(jìn)行選擇所需要的阻尼級。 無級式半主動懸架 它是根據(jù)汽車行駛的路面條件和行駛狀態(tài) ， 對懸架系統(tǒng)的阻尼在幾毫秒內(nèi)由最小變到最大進(jìn)行無級調(diào)節(jié) 。 ？ ？ 課后思考 演講完畢，謝謝觀看！
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