汽車行駛特性概述-資料下載頁
2025-02-20 22:58本頁面
【正文】 線上行駛時 ， 因橫向力的存在 ， 可能使汽車沿橫向力的方向產(chǎn)生橫向滑移 。 ? 橫向力大于輪胎和路面之間的橫向附著力 。 ? 極限平衡條件： hhGYX ?? ?? hGXμ ???橫向滑移穩(wěn)定條件： hμ ?? )i127 (VRhh2???或4． 橫向穩(wěn)定性的保證 ? 汽車在平曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性主要取決于橫向力系數(shù) μ 值的大小 。 ? 現(xiàn)代汽車在設(shè)計制造時重心較低 ， 一般 b≈ 2hg，而 ?h,即 ? 汽車在平曲線上行駛時 ， 在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象 。 ? 在道路設(shè)計中只要保證不產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象發(fā)生 ，即可保證橫向穩(wěn)定性 。 ?保證橫向穩(wěn)定性的條件： hμ ?? )i127 (VRhh2???或gh h2b??三 、 汽車行駛的縱橫組合向穩(wěn)定性 ? 汽車行駛在小半徑平曲線上時 ， 較直線上增加了一項彎道阻力 。 ? 對上坡的汽車耗費的功率增加 ， 使行車速度降低 。對下坡的汽車有沿縱橫組合的合成坡度方向傾斜 、 滑移和裝載偏重的可能 ， 這對汽車的行駛是危險的 。 ?汽車行駛在縱坡為 i(tgα )和超高橫坡為 ih（ tgβ ） 的下坡路段上 ， 作用在前軸上荷載 W1為 ????? cosL)sinhcosl(GW g21?離心力 F分配在前軸上的荷載 W2為 ?sin222gRLlGvW ?? 在平直路段上 ， 作用于前軸的荷載 W39。為 ? 前軸總荷載 Σ W為 : )igRL vlL ihl(GWWW h22g221 ??????GLlW 2??? 在有平曲線的坡道上 ， 前軸荷載增量與 W的比值為 h22g igRvilhWWWI ?????? ?? 對載重汽車，一般 hg/l2≈ 1，則 h2igRviI ??? 直坡道上 ih≈ 0則 I=i。 即汽車沿直坡道下坡時 ， 前軸荷載增量與在平直路段前軸荷載的比率等于該路段的縱坡度 。 在曲線上如果也以直線上相同大小的最大縱坡 imax作為控制 ， 則有下式成立 縱坡折減： ? 最大縱坡在平曲線上的折減計算方法： m axh2iigRvi ??h2m ax iR127Vii ??第五節(jié) 汽車的制動性 ? 汽車的制動性是指汽車行駛中強(qiáng)制降低車速以至停車 ， 或在下坡時能保持一定速度行駛的能力 。 ?一 、 汽車制動性的評價指標(biāo) ?評價汽車制動性的指標(biāo)：制動效能 （ 制動距離 ） ? 制動效能的熱穩(wěn)定性 ? 制動時汽車的方向穩(wěn)定性 ?二、制動距離： ?制動距離是汽車從制動生效到汽車完全停住，這段時間內(nèi)所走的距離。 汽車制動時 ， 制動力 P取決于輪胎與路面之間的附著力 。 在附著系數(shù)較小的路面上 ， 若制動力大于附著力 ， 車輪將在路面上滑移 ， 易使制動方向失去控制 。所以 P值的極限值為 P = G? 汽車在部分滑動部分滾動的情況下附著力最大 。 制動平衡方程式為 ： P = RW + RR + RI P + RR + RI = 0 （ 忽略空氣阻力 ） ? 0agGGG ?????? )(ga ?????? 制動距離： ψ)(δgdtdva ???? ?)(254VVS2221????? ?? ????21VVvdvψ)g( δvdtS ?dvψ)g(δdt??? ?汽車完成運輸工作所消耗的燃油量稱為燃油消耗量 ， 燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)通常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量 。 已知發(fā)動機(jī)的功率 V和轉(zhuǎn)速 n后 ，可在發(fā)動機(jī)臺架試驗獲得的發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性圖上查出燃油消耗率 ge。 ge是指發(fā)動機(jī)每千瓦小時的燃油消耗量 。 第五節(jié) 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車以等速 V在道路上行駛時 ， 每百公里所做的功w為 ： 100VNW ??? 則百公里消耗量 Q為： (N/100km) ee ??? (l/100 km)KAVG ψ3672 γ6gQ 2Te??????????
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