汽車行駛系ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-05-04 04:00本頁(yè)面
【正文】 ，并降低車子的重心。 應(yīng)用：轎車中采用很多 斜置單臂式獨(dú)立懸架 其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動(dòng)，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。 應(yīng)用： 適于做后懸架 多桿式獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來(lái)承受和傳遞這些力。 應(yīng)用： 一些轎車上為減輕車重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。 1前懸架橫梁 2前穩(wěn)定桿 3拉桿支架 4粘滯式拉桿 5下連桿 6輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成 7第三連桿 8減振器 9上連桿 10螺旋彈簧 11上連桿支架 12減振器隔振塊 六、多軸汽車的平衡懸架 (1） 一輪懸空 （ 或負(fù)荷減小 ） ， 可能使其他車橋過(guò)載； (2） 不能全輪附著 ， 最大牽引力減小 ， 降低越野性； (3） 若前輪懸空 ， 汽車操縱能力大大降低 ， 失去操縱性； (4） 減振器性能差 （ 輪胎彈性未充分發(fā)揮 ） 。 若在不平道路上行駛，將帶來(lái)不良后果： （ 三橋 ） 將中后橋裝在一副鋼板彈簧的兩端 ， 鋼板彈簧就相當(dāng)于一根平衡桿 ， 而平衡桿的中部與車架作鉸鏈連接 。 由于平衡桿兩臂等長(zhǎng) ， 則兩個(gè)車橋上的垂直載荷在任何情況下都相等 。 采用獨(dú)立懸架，可以保證所有車輪與地面良好地接觸。 167。 電子控制的空氣懸架 應(yīng)用于高級(jí)轎車 一、分類 根據(jù)有源和無(wú)源分： 半主動(dòng)懸架：汽車在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等工況時(shí)不能對(duì)懸架剛度和阻尼力進(jìn)行控制。 主動(dòng)懸架：能對(duì)其剛度和阻尼力控制外，還可以調(diào)整車身高度。 按懸架介質(zhì)分：油氣式主動(dòng)懸架和空氣式主動(dòng)懸架。 二、電子控制空氣式主動(dòng)懸架的結(jié)構(gòu)與原理 組成： 空壓機(jī)； 發(fā)動(dòng)機(jī) IC調(diào)節(jié)器； 前懸架控制執(zhí)行器； 節(jié)氣門開度傳感器； 后懸架控制執(zhí)行器； 后車身高度傳感器； 2號(hào)高度控制閥； 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器； 懸架控制開關(guān)； 車高指示燈、 LRC指示燈、 1號(hào)車速傳感器； 1制動(dòng)開關(guān)； 1 1號(hào)高度控制閥； 1前車身高度傳感器； 1干燥器與排氣閥 原理： ⑴ 、信號(hào)輸入裝置：由一系列的傳感器，將信號(hào)輸入的裝置； ⑵、空氣懸架剛度幾阻尼力調(diào)節(jié)系統(tǒng)： a、空氣懸架剛度的調(diào)節(jié) b、懸架阻尼的調(diào)節(jié) c、懸架控制執(zhí)行器 ⑶、車身高度調(diào)節(jié)：使車身高度根據(jù)汽車內(nèi)乘坐人員或車輛載重情況自動(dòng)做出調(diào)整，以保證汽車行駛所需要的高度及汽車行駛姿態(tài)的穩(wěn)定。 三、典型轎車上的電控空氣懸架介紹 （以凌志 LS400為例） 主節(jié)氣門位 置傳感器 1號(hào)高度 控制閥 2號(hào)高度控制閥 懸架電控單元 小 結(jié) 行 駛 系 車架 車橋 懸架 車輪 轉(zhuǎn)向橋 驅(qū)動(dòng)橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 支持橋 轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū) 動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 轉(zhuǎn)向輪定位 車輪 懸架 車輪的類型。 子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、輪胎的標(biāo)記。 雙向作用筒式減振器的結(jié)構(gòu)與工作原理。 彈性元件的類型，鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 平衡懸架的作用及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 電子控制空氣懸架 掌握分類與原理
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